創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展是時(shí)代向前推進(jìn)的普遍規(guī)律，商用車界業(yè)內(nèi)人士多次強(qiáng)調(diào)，商用車的未來，必然是一個(gè)智能化、純電驅(qū)動(dòng)的時(shí)代。“黑科技”遍地開花，卡車也越來越“機(jī)智”。

　　產(chǎn)品的技術(shù)升級(jí)，政策的助推利好，再加上運(yùn)輸人的年輕化、多樣化需求，傳統(tǒng)商用車正在逐漸替代更新。不久前，國家發(fā)展改革委發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》（征求意見稿）中便指出，到2020年我國智能汽車新車占比將達(dá)50%。

　　我國重卡行業(yè)正處于以智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、新能源技術(shù)為代表的新技術(shù)革命的攻堅(jiān)階段，各家商用車企自然希望把握住這一機(jī)遇，積極投身智能卡車行列。

一汽解放：智能卡車上路實(shí)測

　　2017年4月13日，一汽解放舉行了“解放摯途 智慧全球 眾創(chuàng)共享”一汽解放智能駕駛商用車演示暨合作伙伴簽約大會(huì)；同日，一汽解放自主研發(fā)的無人駕駛智能卡車進(jìn)行首次開放演示，獲得圓滿成功；10月6日，一汽解放在長春舉行智能卡車高速公路實(shí)車測試活動(dòng)，再獲良效，這也是國內(nèi)商用車首次在高速公路上進(jìn)行智能駕駛。

　　這些重要時(shí)刻皆彰顯了解放在智能化研究領(lǐng)域已經(jīng)取得階段性成果。據(jù)悉，解放智能卡車具備信號(hào)燈識(shí)別、障礙物識(shí)別、超車、跟車、遠(yuǎn)程遙控等五大智慧功能，不僅能夠有效解決駕駛員疲勞駕駛，同時(shí)還可以實(shí)現(xiàn)人工成本節(jié)約。2018年，這款卡車或?qū)?shí)現(xiàn)產(chǎn)品化，沖擊商用車市場。

　　“摯途”戰(zhàn)略明確了解放智能卡車未來發(fā)展的三個(gè)階段規(guī)劃：2018年，率先實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)運(yùn)營駕駛商用車商業(yè)化應(yīng)用，從而逐步擴(kuò)展到高速公路等應(yīng)用場景；2020年初步實(shí)現(xiàn)5G環(huán)境下的自動(dòng)駕駛示范區(qū)建設(shè)；到2025年實(shí)現(xiàn)全開放區(qū)域L5級(jí)自動(dòng)駕駛。另外，未來一汽解放計(jì)劃將一級(jí)架構(gòu)等核心技術(shù)對行業(yè)開放共享，共同打造無人駕駛平臺(tái)，勇?lián)袠I(yè)發(fā)展使命。

中國重汽：I代智能卡車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)

　　2017年12月17日，中國重汽的首批I代智能重卡成功交付用戶，自此，中國重汽成為國內(nèi)第一家實(shí)現(xiàn)智能重卡批量化生產(chǎn)的企業(yè)，第一階段順利完成。

　　按照國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，智能卡車將會(huì)經(jīng)歷駕駛輔助、部分自動(dòng)駕駛、有條件的自動(dòng)駕駛、高程度自動(dòng)駕駛及完全自動(dòng)駕駛五個(gè)階段。目前，中國重汽第一階段的智能化產(chǎn)品已經(jīng)開始投放市場，技術(shù)儲(chǔ)備則至少達(dá)到了第二個(gè)階段，研發(fā)已進(jìn)入第三階段。

　　據(jù)介紹，在保留了汕德卡原有卓越性能的基礎(chǔ)上，I代智能卡車包括（AEBS）防追尾、（ESC＋EBS）防側(cè)翻、（LDWS）防躥道、（HSA）防溜車及（ACC）自適應(yīng)巡航五大功能，全方位保障車輛的主動(dòng)安全性。正式交付之前，這批智能重卡已在中國各種道路工況下進(jìn)行了超過100萬公里的實(shí)際路試，已經(jīng)完全具備了感知外界環(huán)境的能力。

　　在這一階段，投入使用設(shè)備開始搭載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，一方面輔助駕駛員駕駛，同時(shí)做基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集，成為接下來慢慢演進(jìn)的基礎(chǔ)。 

　　技術(shù)的成熟應(yīng)該順勢推進(jìn)產(chǎn)品投放市場的速度。雖然自動(dòng)駕駛的智能卡車從0到1會(huì)經(jīng)過5個(gè)階段，是一個(gè)漫長的過程，但重汽的做法就是，成熟一代投放一代，讓這一代智能卡車的智能安全性能先為物流行業(yè)提供服務(wù)。

福田戴姆勒：超級(jí)卡車邁入2.0階段

　　2017年12月13日，首屆“中國智能汽車&智慧物流高峰論壇”在杭州舉行。與此同時(shí)，福田超級(jí)卡車迭代計(jì)劃發(fā)布，宣告福田超級(jí)卡車即將進(jìn)入2.0時(shí)代。

　　據(jù)了解，在超級(jí)卡車2.0階段，福田汽車將專注于智慧技術(shù)的落地化應(yīng)用，F(xiàn)CW（碰撞預(yù)警）、LKA（車道保持輔助系統(tǒng)）、AEB（自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)）、ACC（定速巡航等輔助駕駛技術(shù)）等技術(shù)將全線匹配運(yùn)行。

　　主被動(dòng)安全技術(shù)高度集成，致力于在2020年，實(shí)現(xiàn)油耗降低20%，整車重量降低10%；耐久性達(dá)到120萬公里，駕駛輔助技術(shù)和主動(dòng)安全技術(shù)配裝率達(dá)到50%以上，并全面推動(dòng)超級(jí)卡車產(chǎn)品智能化升級(jí)。

　　福田超級(jí)卡車1.0階段可以說是初步實(shí)現(xiàn)了物流裝備的智能化應(yīng)用，而福田超級(jí)卡車2.0階段將再進(jìn)一步，正式開啟智能汽車以智能技術(shù)擁抱智慧物流的新征程。預(yù)計(jì)到2020年，福田汽車將實(shí)現(xiàn)半封閉路況下和特定環(huán)境下的自動(dòng)駕駛。

上汽紅巖：互聯(lián)網(wǎng)卡車驚艷問世

　　2017年12月18日，上汽紅巖互聯(lián)網(wǎng)夢想卡車海南博鰲首發(fā)，杰獅C500e 560馬力牽引車最終售價(jià)39.79萬，作為一款智能互聯(lián)卡車，性價(jià)比頗競爭力。

　　據(jù)介紹，這款實(shí)現(xiàn)了七個(gè)e，即‘e交互’、‘e同聊’、‘e路行’、‘e安全’、‘e診斷’、‘e起樂’、‘e平臺(tái)’七大特別功能，擁有實(shí)現(xiàn)語音交流、手機(jī)智能互聊、獨(dú)家定制地圖、安全保障、數(shù)據(jù)分析、娛樂、交互共享等一系列智能化優(yōu)勢。

　　另外，為進(jìn)一步推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)夢想卡車的升級(jí)，上汽紅巖隨后與中國人保、四維圖新、安悅四維以及重卡匯等企業(yè)舉行了戰(zhàn)略合作簽約儀式。在之后的布局中，上汽紅巖將多方聯(lián)手，與合作伙伴一起打造更多的基于重卡全生命周期服務(wù)的產(chǎn)品，為重卡生態(tài)圈積極貢獻(xiàn)智慧和力量。

　　此前樓建平曾透露：“升級(jí)版的互聯(lián)網(wǎng)卡車不久后就會(huì)來了，肯定比這個(gè)更聰明。”看來，上汽紅巖對互聯(lián)網(wǎng)夢想卡車的探索還在高效進(jìn)行中。

全球首輛無人集卡：無人駕駛卡車照進(jìn)現(xiàn)實(shí)

　　2018年1月23日，全球首輛無人駕駛集裝箱卡車成功在廣東珠海港口完成第一箱作業(yè)，標(biāo)志著卡車領(lǐng)域的無人駕駛已成為現(xiàn)實(shí)。支撐這次無人集卡運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)者，是一家來自上海本土的人工智能公司——西井科技。

　　業(yè)內(nèi)人士透露，該款無人駕駛卡車搭載的正是上汽依維柯紅巖的明星產(chǎn)品——紅巖杰獅車型。據(jù)悉，無人集卡的改造價(jià)格大概等同于一輛集卡車的價(jià)格。

　　該款無人集卡集成自動(dòng)駕駛算法，配備了2個(gè)激光雷達(dá)、1個(gè)毫米波雷達(dá)及1個(gè)攝像頭；采用多傳感器融合技術(shù)，可以辨識(shí)環(huán)境障礙物和碼頭標(biāo)記標(biāo)線；此外，還可以通過人工智能芯片和智能決策算法，在面對減速、剎車或繞行等突發(fā)狀況時(shí)自主做出決策，提供最優(yōu)運(yùn)行路線，滿足港口封閉區(qū)域內(nèi)水平運(yùn)輸?shù)男枨蟆?

　　智能化大潮下，智能卡車已成為不可逆的趨勢，也是各家商用車企需及時(shí)把握的機(jī)遇。在新一輪的市場爭奪戰(zhàn)中，“高科技大腦”的卡車之間的比拼想必將更加精彩。

【獨(dú)家稿件及免責(zé)聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運(yùn)輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com