在過去十年里，物流行業(yè)發(fā)生了巨大變化。物流聽起來是一個大眾比較陌生的傳統行業(yè)，但實際上它在國家的軍事、安全、經濟等領域中，發(fā)揮著非常重要的基礎性保障作用。

　　我先從一個2000年前的故事講起。大家知道漢武帝遠征匈奴，打了幾十年的仗，最后給自己下了一個“罪己詔”。為什么？因為戰(zhàn)爭的成本太高，當時物流不發(fā)達，糧食從產地運輸到匈奴，物流成本是糧食價值的192倍。

　　第二個故事發(fā)生在70年前。那時海運是最有效的國際運輸工具，集裝箱讓海運成本降低了95%，這項技術革命推動了全球化的到來。零部件可以全球分銷，這種遠距離供應鏈的產生，最重要的原因就是受到海運成本下降的影響。今天全球化分工急劇深化，可以說也來源于70年前發(fā)生的物流革命。

　　在這兩個故事里，我們可以發(fā)覺，物流成本和經濟的關系是互相促進的，甚至互為最重要的基礎。

　　不同的商品運到不同的地方，物流成本差別是非常大的。比如煤炭、水泥等物資，物流成本甚至可能超過商品價值，這類商品銷售半徑有限。有些高價商品，比如電子設備、醫(yī)藥等，很容易賣到全球，因為物流成本相對較低。

　　物流成本很大程度上決定了零售半徑。物流成本越低，商品賣得越遠，低物流成本可以促進消費，也有利于企業(yè)建立有效的上游供應鏈。

　　中國傳統流通體系是三層分銷——省級代理、市級代理、縣級代理，構成了商品跨省售賣的巨大成本，這限制了商品賣到更遠的地方去。在過去，只有一線大牌才有能力層層分設經銷商，腰部品牌、尾部品牌只能在省內售賣，這對經濟的發(fā)展造成了重大的制約。

　　我們要實現消費升級，就必須突破物流成本方面的限制。

　　實際上，在過去十年，我們經歷了兩波產業(yè)升級。

　　第一波2C互聯網升級，是直接從線下跨到線上，不用經過三層分銷，本質上已經克服了線下流程造成的距離。而它需要的是便宜的快遞。過去十幾年里，電商、快遞飛速發(fā)展，正因為出現了3塊錢一單的快遞，才有線上的9.9元包郵商品。電商、快遞兩者在各自的發(fā)展中，是一個共生促進的關系。

　　第二波是2B產業(yè)互聯網升級。因線下分銷渠道多層、物流多分段等，必須大幅度縮減貨運成本，才能促進產業(yè)互聯網升級。所以，低成本物流對所有產業(yè)互聯網的發(fā)展是一個基礎條件。

　　傳統的貨運是什么樣的？中國的貨運市場有1000多個，每個市場里又有四五百家貨運公司，基本是極度零散的夫妻店，每個店做一條線路、一個區(qū)域，無法一站式解決全國的貨物流通，這是一個多層分段的生態(tài)，相對低效。

　　也有很多人通過成立一個直營網絡，在全國各地開設直營門店來解決這個問題。2010年時，差不多經過20年的發(fā)展，這樣的直營網絡貨量只占到行業(yè)份額的2%，最大的直營企業(yè)建立5000家門店后就遇到了瓶頸，難以突破。而市場上零散的貨代有多少家呢？上百萬家，它們則占據了98%的貨量份額。

　　大家都在等待一場新的商業(yè)模式革命來解決這個問題。

　　安能2010年開始做物流，用建立物流產業(yè)互聯網的方式，建成了一個網絡平臺。今天安能已經是國內最大的快運加盟網絡，全國26000家網點遍布每一個鄉(xiāng)鎮(zhèn)。大家都知道打造產業(yè)互聯網的不易，回顧我們走過的路，我認為最關鍵是做對了三件事：

　　第一，選擇貨運行業(yè)相對有提升空間的零擔產品細分賽道。

　　第二，建立線上鏈接平臺和線下基礎實施相結合的模式。

　　第三，全鏈數字化運營，讓效率得到集成優(yōu)化。

　　從選擇賽道的角度看，物流運輸通常分為三個領域，快遞、零擔和整車。整車是最簡單的，就是整票發(fā)車，優(yōu)化空間相對較??；快遞領域巨頭林立，整合空間不大；零擔是腰部市場。我們最終選擇了零擔行業(yè)打造互聯網平臺，因為首先行業(yè)零散，整合空間大；其次需要拼貨，效率提升后，優(yōu)化空間非常大。

　　通過給全國線下零散貨代進行技術賦能，我們鏈接了26000家網點用戶，做到了鄉(xiāng)鎮(zhèn)全覆蓋。我們給這些網點賦能數字化工具，幫助他們用一套系統管理所有數據和人員效率。我們給他們做品牌賦能，作為加盟商，他們用安能品牌去獲得廣闊的市場升級。

　　更重要的是通過線下運營，我們在全國建立了140個分撥中心，通過算法對網點貨量進行重組優(yōu)化，并開通了4000條車線，在網絡的廣度、深度、速度、態(tài)度方面進行全面提升，打造了升級版的快運產品。

　　這個產品全國一站到達，時效穩(wěn)定，擁有一致體驗，覆蓋中國每一個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，這樣一來，客戶獲得了全新的產品體驗。我們創(chuàng)造出來的新的快運網絡模式全面取代了原有的線下單線物流模式。

　　在全鏈路數字化運營方面。所有貨物流通數據進入系統，進行全面規(guī)劃設計，在每一個鏈路環(huán)節(jié)設置提升效率的科技工具。安能通過持續(xù)投入數字化運營，每年降低10%的成本，經多年迭代、沉淀，在降本的同時，網絡時效、品質等指標也大幅度提升。

　　再來看看安能貨量規(guī)模的成長情況。運用產業(yè)互聯網迭代的方法，我們把存量的零散夫妻店變成了末端網點，這種轉化帶來了指數式的增長。安能2011年單日貨量1000噸，2015年單日貨量9000噸，今年雙十一則突破了50000噸。

　　目前安能已經是國內市場規(guī)模最大的零擔物流，且這樣的增長還會持續(xù)10年?？爝\行業(yè)的整合才剛剛開始，中國零擔物流的空間無比巨大。

　　再分享一個案例，宿遷沙集鎮(zhèn)是一個板式家具產業(yè)集群，全鎮(zhèn)有上萬個商家，年營業(yè)額200億元，沙集家具單件價格300到400元，主要賣到三四線城市，所以商家對成本非常敏感。他們的物流成本大概是多少？通過我們的網絡運作，全國門到門物流成本大概40到50元錢，10年前這個價格大概是150元，現在降低了70%。倚賴于低成本物流，他們可以把商品賣到每一個村鎮(zhèn)。

　　今天中國面臨新經濟轉型，面臨拉動內循環(huán)的需求，通過消費拉動未來發(fā)展，其間，快運網絡平臺扮演著非常重要的基礎性角色。

　　大規(guī)模的貨量和科技效率優(yōu)化，成為物流成本下降的前提；物流成本越低，產品賣得越遠，從而促進消費和供應鏈優(yōu)化；而經濟內循環(huán)增加帶來的貨量，給網絡平臺提供了更多的優(yōu)化成本的空間。

　　只要我們用技術創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新，持續(xù)地做效率優(yōu)化，獲得更高效率、更低成本，這個良性循環(huán)關系就能夠持續(xù)下去。

　　我們看到了過去的十多年里，電商和快遞之間互相助力，構建了中國電商經濟體完全不一樣的業(yè)態(tài)。中國未來產業(yè)互聯網的升級，貨運網絡平臺將承擔基礎設施的作用。安能通過商業(yè)模式和技術創(chuàng)新成就了中國最大的零擔快運網絡平臺，在這個平臺上有26000個網絡合作伙伴實現了更好的發(fā)展。

　　而看未來趨勢，在產業(yè)互聯網提高效率，內循環(huán)促進消費的良性互動中，快運網絡平臺的價值才剛剛嶄露頭角。只要我們牢牢把握時代機遇，就可以創(chuàng)造無限的可能。

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