國務院辦公廳日前印發(fā)《關(guān)于深入實施“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動計劃的意見》(以下簡稱《意見》)，全局部署推進“互聯(lián)網(wǎng)+流通”工作，促進流通創(chuàng)新發(fā)展和實體商業(yè)轉(zhuǎn)型升級相關(guān)工作?！兑庖姟访鞔_提出要加大流通基礎設施投入，推動智慧物流、冷鏈物流建設，推進電子商務與物流快遞協(xié)同發(fā)展。

　　近幾年來，我國線上電子商務規(guī)模高速發(fā)展，而物流快遞作為線下其支撐資源更是成為行業(yè)競爭的焦點。2015年，全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成206.7億件，快遞年業(yè)務量從100億件到200億件，僅僅用了432天。但行業(yè)快速發(fā)展的同時暴露出的痛點還是十分明顯，比如中小件商品運輸成本偏高，不可分拆大件快遞送裝困難，冷鏈運輸發(fā)展緩慢，覆蓋全國的運輸網(wǎng)絡建設遲滯等。以上掣肘因素，讓物流快遞發(fā)展速度難以跟上電商的高歌猛進。

　　此次國家提出的“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動計劃，為物流快遞行業(yè)明確了發(fā)展方向并提供了保障。物流快遞行業(yè)應乘著這股強勁的東風，更快的步入“智慧物流”時代，但“智慧物流”應以高效利用為先。

　　中國目前的物流快遞行業(yè)，還多以公路運輸和飛機運輸為主要運輸手段，雖然公路運輸機動靈活、適應性強，可實現(xiàn)“門到門”。但同時存在運力偏小，受環(huán)境影響大、成本高、持續(xù)性差、污染大、安全性低;飛機運輸雖然速度較快，安全性高，但是受航線、天氣等外在環(huán)境影響更大，成本更高、持續(xù)性更差、污染更大。

　　快遞業(yè)大規(guī)模使用公路運輸和飛機運輸，不利于企業(yè)的長遠發(fā)展，同時閑置了國家鐵路和水路等基礎運輸動脈的運力，現(xiàn)有資源利用率低，與國家的綠色發(fā)展相悖。

　　鐵路運輸?shù)倪\力大、時間有保證、價格低、受環(huán)境影響小、準點率高，持續(xù)性好，還安全環(huán)保。在長距離運輸方面有著極大的潛在優(yōu)勢，但是其運輸不靈活，單純依靠鐵路無法解決“最后一公里”的難題。

　　所以，綜合利用各種運輸方式，根據(jù)需求合理分配，協(xié)調(diào)提高各運力資源利用率，應是當前《意見》推進工作的重中之重。

　　根據(jù)各種運輸優(yōu)缺點進行合理的優(yōu)化組合，就能為企業(yè)節(jié)省極大的運輸成本，并提高運輸速度和效率。

　　海爾集團日前與鐵總的“聯(lián)手”就是極好的例子。以鐵總為海爾訂制的安徽合肥始發(fā)的特需列車為例，含取送貨在內(nèi)的全程運輸時間，從合肥送達最遠的烏魯木齊為7天，其余城市為5天，鐵路部門發(fā)出豪言壯語，運行時間只少不多;并且特需專列將采取集裝箱裝運、使用專用設備裝卸等方式，將最大程度降低貨物破損率。

　　通過優(yōu)化組合，運輸費用降低了，損耗少了，速度快了，貨物也更加安全，而且因為汽運使用距離短了，相關(guān)的設備成本、人工成本、經(jīng)營成本將會隨之減少。將省下的錢用于技術(shù)創(chuàng)新或設備換代，那么海爾對與其他競爭對手的優(yōu)勢將持續(xù)擴大，鐵總也會從中收獲不小。

　　“智慧物流”應以綜合高效利用為優(yōu)先，依托國家現(xiàn)有的公路、鐵路、機場等交通基礎設施的布局和規(guī)劃，充分協(xié)調(diào)利用，建設高效的數(shù)據(jù)、倉儲、配送體系和遍布全國的現(xiàn)代化物流倉儲網(wǎng)絡，企業(yè)才能增強市場的適應能力和發(fā)展?jié)摿Α?

　　總之，只有高效、優(yōu)質(zhì)、貼心的快遞物流服務，才能讓人民生活更加便利幸福;打造高效的“中國智能物流骨干網(wǎng)”，形成“智慧物流”格局，國家才能高速發(fā)展、持續(xù)發(fā)展、 綠色發(fā)展，更好更快的步入全面的小康社會。

【獨家稿件及免責聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com