隨著我國經(jīng)濟(jì)崛起以及與國際交流日益頻繁，人們對(duì)物資與信息流通產(chǎn)生了更大、更多元化、更個(gè)性化的需求，在這種背景下，快遞服務(wù)基本形成了三種模式：同城快遞、國內(nèi)異地快遞和國際快遞。

　　同城快遞是快遞企業(yè)為處在同一城市不同轄區(qū)的發(fā)件人和收件人所進(jìn)行的快件收發(fā)活動(dòng)，能夠?yàn)閲H快遞和國內(nèi)異地快遞進(jìn)行終端配送。同城快遞的重點(diǎn)是"同城"，因此更突出配送速度和個(gè)性化服務(wù)。筆者認(rèn)為，在當(dāng)下同城共同配送體系不健全的環(huán)境下，同城快遞主要抓住了用戶對(duì)"末端快遞配送"的服務(wù)需求點(diǎn)：時(shí)效性強(qiáng)、安全性高和服務(wù)靈活。表面上看同城配送是"微不足道"的"末梢"，實(shí)際上它不僅極大地影響著大型物流企業(yè)配送的整體時(shí)效性，還為一些小型快遞企業(yè)提供了同城配送網(wǎng)絡(luò)，同城配送還可以為客戶提供定制化的同城配送方案，通過與客戶的深度合作，讓廣大消費(fèi)者可以足不出戶便可享受到優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和便捷的服務(wù)。專業(yè)的同城快遞則可以彌補(bǔ)部分大型快遞企業(yè)在同城快遞業(yè)務(wù)上的"短板"，為企業(yè)客戶提供更精細(xì)化的服務(wù)。

　　目前，國內(nèi)同城遞送的主要產(chǎn)品分別為：單證照類業(yè)務(wù)、重點(diǎn)行業(yè)類業(yè)務(wù)、商務(wù)類(或民用類)業(yè)務(wù)、個(gè)性化增值類業(yè)務(wù)。特別是配送類業(yè)務(wù)的附加內(nèi)容比較多，延伸范圍比較廣，可以根據(jù)客戶的需求，提供倉儲(chǔ)、配送、代收貨款等服務(wù)。不少同城配送公司還學(xué)習(xí)全網(wǎng)快遞企業(yè)推出了"當(dāng)日達(dá)""次日達(dá)""限時(shí)達(dá)"等特色服務(wù)，成為越來越多同城零售企業(yè)的首選。未來，同城遞送業(yè)務(wù)中最大的個(gè)性化潛力業(yè)務(wù)的增值將成為整個(gè)行業(yè)發(fā)展的焦點(diǎn)。其制勝的關(guān)鍵詞為"個(gè)性化"，即回歸快遞業(yè)本質(zhì)，從客戶需求出發(fā)，為客戶提供滿意的服務(wù)，同時(shí)在同質(zhì)化服務(wù)的基礎(chǔ)上另辟蹊徑，增加服務(wù)本身的含金量和鮮明特色，提高客戶的滿意度，繼而在滿意度的提高中獲得更大收益。

同城快遞發(fā)展之爆發(fā)

　　目前，國內(nèi)的干線物流主要是城市之間的運(yùn)輸，鐵路、航空、水運(yùn)且不用說，公路運(yùn)輸業(yè)基本被服務(wù)較為統(tǒng)一和標(biāo)準(zhǔn)的專線公司所覆蓋。但是，干線物流公司經(jīng)常出現(xiàn)的一個(gè)問題是："貨運(yùn)到目的地城市了，然后怎么辦呢?"目前干線企業(yè)的慣常解決方法有兩種，一種是把麻煩推給客戶，要求他們到物流園自提;另一種是干線物流公司通過自己的物流渠道，但一般都需要等到貨把整車裝滿后，再開始挨個(gè)進(jìn)行派送。這兩種方法顯然都不是最優(yōu)解，前者犧牲了企業(yè)自我的服務(wù)能力，而后者犧牲了時(shí)間和效率。因此，很多同城快遞的需求，其實(shí)是被抑制了。

　　在探索同城遞送新模式方面，以人人快遞、閃送、快收等為代表的新型配送服務(wù)商從一線城市入手，以P2P直送的方式提供同城快遞服務(wù)。雖然這些新模式還存在著諸多問題，甚至是硬傷，但這些企業(yè)在提高同城快遞效率，填補(bǔ)同城遞送需求缺口，以及創(chuàng)造新的增值需求方面還是值得點(diǎn)贊的。因此，"順路經(jīng)濟(jì)"這一概念在人人快遞、閃送、快收等企業(yè)的帶動(dòng)下逐步走進(jìn)了人們的視野，并試圖改寫傳統(tǒng)快遞行業(yè)的競爭規(guī)則。以閃送為代表的同城專人直送的快遞模式最大的特點(diǎn)就是專注于速度與效率，以直送的方式砍掉了所有中轉(zhuǎn)分揀環(huán)節(jié)。但以現(xiàn)階段閃送遞送人員結(jié)構(gòu)來看，還是存在著以社會(huì)安全為代價(jià)提升效率的問題。即便有著諸多問題，它畢竟開拓了一條與傳統(tǒng)的同質(zhì)化服務(wù)加拼價(jià)格不同的思路。這不禁讓人們看到了同城快遞在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，出現(xiàn)了更快捷、更安全的新玩法、新形態(tài)、新思維的局面。

　　對(duì)"最后一公里"和個(gè)性化配送需求的爆發(fā)，讓同城物流擁有了巨大的潛在市場和發(fā)展動(dòng)能。物流市場是個(gè)萬億級(jí)的市場，其整體占到GDP的18%左右，超過了房地產(chǎn)行業(yè)的GDP占比。據(jù)悉，2014年中國的同城供應(yīng)鏈配送市場有8000億的市場潛力，并且這個(gè)數(shù)字按照每年15%的增長速度逐年遞增，2015年中國的同城供應(yīng)鏈配送更達(dá)到約1萬億的規(guī)模。從近三年快遞業(yè)務(wù)發(fā)展數(shù)據(jù)來看，同城業(yè)務(wù)發(fā)展迅猛，在整體快遞業(yè)務(wù)中占比也穩(wěn)步提升，其中2013年處理23億件、2014年處理36億件、2015年處理54億件。2015年，同城業(yè)務(wù)量占快遞整體業(yè)務(wù)量26%，同城業(yè)務(wù)收入占快遞整體業(yè)務(wù)收入14%。如此巨大的一塊"蛋糕"也引得眾多企業(yè)紛紛涉足其中，以便可以搶先一步占據(jù)行業(yè)高地。"眾人拾柴火焰高"，這樣的發(fā)展局面不僅可以更好地解決"最后一公里"配送問題，而且可以提供讓人們的生活更加便利的外延服務(wù)。

　　伴隨著電商業(yè)務(wù)模式的轉(zhuǎn)變，云倉和區(qū)域倉、成配倉的大量使用，同城配送業(yè)務(wù)占比將會(huì)不斷提升。如果這一發(fā)展趨勢(shì)加快，或?qū)⒁鹂爝f市場格局的重大變化。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律來看，目前的同城遞送尚處于發(fā)展的初級(jí)階段，行業(yè)進(jìn)入門檻較低，新進(jìn)入者容易，操作難度小，利潤空間大，成為各相關(guān)企業(yè)群雄逐鹿、爭相競逐的一片藍(lán)海。

同城快遞發(fā)展之趨勢(shì)

　　同城遞送業(yè)務(wù)的爆發(fā)，不是一種偶然，而是必然。筆者認(rèn)為原因有以下幾點(diǎn)：

　　【1】"社會(huì)化物流"正在倒逼傳統(tǒng)物流變革。所謂社會(huì)化物流就是利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)開創(chuàng)全新的智能化配送，整合社會(huì)閑散人力資源，信息化對(duì)接客戶需求，對(duì)發(fā)件人所處區(qū)域內(nèi)的配送人員進(jìn)行有效調(diào)度，配送人員可以更加便捷地選擇離自己最近的訂單，及時(shí)、精準(zhǔn)地為客戶提供配送等服務(wù)。同城社會(huì)化物流不僅可以節(jié)約運(yùn)輸成本，還可以減少臨時(shí)倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)，使快件送達(dá)周期更短。

　　【2】阿里和京東在長線物流布局上給了這些本地化物流企業(yè)發(fā)展空間。與其說阿里和京東在布局物流網(wǎng)，還不如說是在各自的地盤上建立大而全的"電商生態(tài)"。眾所周知，物流的閉環(huán)是一個(gè)極其繁瑣的工程，從"訂單→收件→干線運(yùn)輸→中轉(zhuǎn)→干線運(yùn)輸→派件"等各個(gè)環(huán)節(jié)的打通需要不少時(shí)日，而這恰好給了一些"小而美""精而專"的遞送企業(yè)在彎道超車的機(jī)會(huì)。

　　【3】服務(wù)戰(zhàn)的藍(lán)海空間的形成。服務(wù)的同質(zhì)化只會(huì)將同城快遞企業(yè)打入價(jià)格戰(zhàn)的死循環(huán)，在目前行業(yè)進(jìn)入門檻低、成本逐年提高、利潤緊縮的現(xiàn)狀下，誰能抓住用戶的核心訴求點(diǎn)、誰能提供差異化的快遞服務(wù)，誰就能夠在"紅海"中開辟一片"藍(lán)海"。如提供差異化產(chǎn)品(在規(guī)定時(shí)間內(nèi)送貨、按小時(shí)送、夜間送等)、解決差異化送達(dá)地點(diǎn)(與便利店、小區(qū)物業(yè)合作，設(shè)立代收快遞服務(wù)點(diǎn))、提供高效的便捷服務(wù)(結(jié)算方式靈活、送貨進(jìn)度可衛(wèi)星定位查詢)等。與此同時(shí)，政府可以通過政策引導(dǎo)支持快遞企業(yè)利用城市公交系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)同城配送，同時(shí)也要求公共交通企業(yè)在保證公共安全的前提下大膽創(chuàng)新，開辟新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，與相關(guān)物流企業(yè)構(gòu)建協(xié)同運(yùn)作的模式，在保障社會(huì)效益的同時(shí)提升經(jīng)濟(jì)利益。企業(yè)也可引進(jìn)戰(zhàn)略投資者，單獨(dú)成立第三方物流，利用城市公共交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)同城配送，其它中小物流企業(yè)同時(shí)可以把同城配送部分環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)外包給公交企業(yè)，切實(shí)減輕自身的成本壓力。

　　【4】新興模式降低成本。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)帶來的社會(huì)運(yùn)力的共享用車模式為快遞流通業(yè)的發(fā)展前景提供了一個(gè)可行的解決思路，一個(gè)整合社會(huì)閑散運(yùn)力、按體積計(jì)費(fèi)、通過智能路由實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)取送的物流模式逐漸形成。移動(dòng)智能路由的規(guī)劃能滿足實(shí)時(shí)上貨與卸貨、多取多送的客戶需求，較為靈活，讓某些中小型商戶可以徹底取消倉儲(chǔ)，實(shí)現(xiàn)柔性配送;實(shí)現(xiàn)交易閉環(huán)，標(biāo)準(zhǔn)化所有服務(wù)。新興的一些同城快遞模式輕而易舉地解決了配送問題，如時(shí)下受到年輕人追捧的O2O眾包模式，用戶可以通過下載APP快遞客戶端應(yīng)用軟件，在軟件中指定取貨時(shí)間與到貨時(shí)間，便可以在家里安心等快遞員上門取貨，并在自己指定的精確時(shí)間內(nèi)送達(dá)。這種模式在人人快遞和閃送公司中得到了廣泛應(yīng)用，一方面使得同城快遞更加高效、方便。另一方面，快遞公司一般為當(dāng)日送達(dá)，不需要做倉儲(chǔ)保管，更不需要雇傭固定的快遞員，只要通過快遞企業(yè)信用體系認(rèn)證，在發(fā)出服務(wù)需求的寄件人周圍1公里內(nèi)，都可以送貨。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，人人快遞有500萬兼職人員，不需要其支付任何基本待遇。當(dāng)然人人快遞和閃送在提升快遞速度和降低自身成本方面成績斐然，但同時(shí)也存在著快遞員不專業(yè)、收遞物品難以驗(yàn)視、缺乏真實(shí)的反向追溯體系等可能嚴(yán)重危害公共安全的嚴(yán)重問題。

　　【5】客戶需求的增多，同城遞送企業(yè)必將快速發(fā)展。首先，隨著購物習(xí)慣的逐步養(yǎng)成，人們對(duì)物流時(shí)間和服務(wù)的要求越來越高，尤其是一二線城市的客戶對(duì)"極速達(dá)"和"限時(shí)送"有著較高的期待，大都希望在下單后迅速獲得商品，滿足自身的需求。其次，同城遞送業(yè)務(wù)通過專業(yè)細(xì)分可以在同城內(nèi)遞送被傳統(tǒng)快遞行業(yè)拒之門外的商品，如液體、綠植、部分易碎品、部分電子產(chǎn)品、部分大件物品，甚至寵物都可以通過同城寄遞服務(wù)來解決。第三，同城快遞免去了郵件的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，均為直接送達(dá)，有效降低了郵件在中轉(zhuǎn)搬運(yùn)中損壞的概率。最后，同城遞送可以通過個(gè)性化服務(wù)保持自己的利潤率高于普通快遞企業(yè)。

　　另外，目前，同城快遞以電商業(yè)務(wù)的中小企業(yè)雖在各自所轄區(qū)域有一定的市場份額，但京東物流、阿里巴巴的菜鳥物流均已在全國初步形成網(wǎng)絡(luò)狀體系，隨著這些大型電商的同城快遞服務(wù)逐步壯大，未來將會(huì)和當(dāng)?shù)刂行⌒屯强爝f企業(yè)搶食市場份額。這股力量目前初顯端倪，若日后形成規(guī)模，會(huì)在未來很長一段時(shí)間內(nèi)形成大規(guī)模的并購重組戰(zhàn)。

同城快遞企業(yè)的出路是聯(lián)盟

　　中小民營快遞可以采用與大型民營快遞企業(yè)相互合作的方式運(yùn)營。以"宅急送"為例，"宅急送"在部分快遞業(yè)務(wù)量較小的城市，不自建網(wǎng)點(diǎn)，而是通過與當(dāng)?shù)匦⌒偷目爝f企業(yè)合作，形成外網(wǎng)營業(yè)點(diǎn)。外網(wǎng)網(wǎng)點(diǎn)不僅可以收取"宅急送"的代理派送費(fèi)，同時(shí)還可以利用"宅急送"快遞配送的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)攬貨并搭乘"宅急送"的物流班車。通過這樣的方式，"宅急送"既可以迅速占領(lǐng)市場，又不影響資金周轉(zhuǎn)。

　　聯(lián)盟對(duì)規(guī)模較小的快遞企業(yè)來說，不僅可以增加自身的業(yè)務(wù)，獲得更多客戶、資金，還可以在競爭激烈的物流市場中繼續(xù)生存和發(fā)展，既提高了企業(yè)自身的競爭優(yōu)勢(shì)，又節(jié)省了社會(huì)資源，優(yōu)化了資源配置。通過同城快遞的配送聯(lián)盟可以實(shí)現(xiàn)以下目標(biāo)：

　　【1】可以互補(bǔ)現(xiàn)有的快遞企業(yè)資源，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置和高效利用，同時(shí)又可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)和范圍經(jīng)濟(jì)，共同應(yīng)對(duì)其他大型快遞企業(yè)的挑戰(zhàn)。

　　【2】同城遞送企業(yè)可以利用聯(lián)盟成員的網(wǎng)點(diǎn)來擴(kuò)大自身的市場范圍，傳播自身品牌，建立良好的市場和消費(fèi)者口碑，做到在合作中求生存，在發(fā)展中求成長。中小同城遞送企業(yè)可以通過學(xué)習(xí)其他相關(guān)企業(yè)新的管理方式和經(jīng)營模式，提高自身管理能力和水平，從而改善和優(yōu)化自身的服務(wù)，激活和拓展同城快遞業(yè)務(wù)，同時(shí)增強(qiáng)開發(fā)細(xì)分市場的潛能。

　　【3】同城遞送企業(yè)間可以通過行業(yè)資訊和信息的有效交換等方式，掌握新興信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，例如"互聯(lián)網(wǎng)+""物聯(lián)網(wǎng)+"等，實(shí)現(xiàn)快遞服務(wù)創(chuàng)新和技術(shù)范式的轉(zhuǎn)換與革新，加快開發(fā)出新的產(chǎn)品或服務(wù)，推動(dòng)快遞服務(wù)與新的媒介技術(shù)深度融合，從而取得新的競爭優(yōu)勢(shì)。在平臺(tái)化的信息技術(shù)以及物聯(lián)網(wǎng)、機(jī)器人等新技術(shù)的驅(qū)動(dòng)下，同城配送服務(wù)體系朝著一個(gè)穩(wěn)定、精準(zhǔn)而優(yōu)質(zhì)的方向快速前進(jìn)。

　　【4】在同城快遞市場上，快遞企業(yè)進(jìn)行的末端配送聯(lián)盟并不是以消除同行競爭為主要目的，而是為了促進(jìn)更大規(guī)模的良性競爭，良性競爭程度越高，合作的重要性也就越大，通過競爭的優(yōu)勝劣汰，促進(jìn)快遞產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　綜上所述，同城遞送的未來前景向好，行業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?。同城遞送企業(yè)在規(guī)避行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，如果能夠抓住機(jī)遇，通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、智慧城市等新興科技帶來的機(jī)遇，將政策融入到新的商業(yè)模式中，打破傳統(tǒng)的行業(yè)發(fā)展壁壘?？梢哉f，一個(gè)龐大、新穎、多元和優(yōu)質(zhì)高效的同城遞送市場正在壯大，也許下一秒，你就是一位新型快遞人。同一個(gè)市場，將不同客戶不同的要求來施行不同的解決方式，讓其資源共享，通過業(yè)務(wù)的信息化和自動(dòng)化，做到自動(dòng)分單、自動(dòng)配載、自動(dòng)路由。理想的同城配送應(yīng)該是全城無盲區(qū)配送，未來同城配送將會(huì)使得城市末端配送越來越分散化，小批量、多批次會(huì)成為配送常態(tài)，最終的結(jié)果是做到讓消費(fèi)者獲得更安全、更舒適、價(jià)格更合理的物流服務(wù)。

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