轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)能夠全方位地監(jiān)測車身周圍，并在必要時提醒駕駛員 

　　進一步開發(fā)側(cè)視輔助系統(tǒng)：數(shù)據(jù)融合、人工智能和互聯(lián)技術(shù)將使系 統(tǒng)更智能主動，從而避免在車輛轉(zhuǎn)彎時發(fā)生事故

　　為自主駕駛卡車奠定技術(shù)基礎(chǔ) 

　　來自德國漢諾威/腓德烈斯哈芬的消息。采埃孚在本屆漢諾威國際商用車 展覽會（IAA）上展示了新的面向卡車的解決方案——基于雷達的轉(zhuǎn)向輔 助系統(tǒng)能全方位地監(jiān)測車身周圍，確?？ㄜ囋诔鞘兄行旭偢踩?。

　　該系統(tǒng)解決了目前后視鏡盲區(qū)的問題。一旦其他道路使用者靠近視覺盲區(qū) 或可能進入盲區(qū)，系統(tǒng)將提醒駕駛員注意。該功能之后將進一步運用到側(cè) 視輔助系統(tǒng)中，與攝像頭圖像功能相結(jié)合以提高監(jiān)測精準(zhǔn)度。通過智能算 法和與之相連的傳感器，該系統(tǒng)還能主動觸發(fā)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，并在必要時能夠 控制車輛進行緊急制動。這為實現(xiàn)卡車自動化功能奠定了重要的基礎(chǔ)。

　　城市中行駛的卡車一旦在轉(zhuǎn)彎時發(fā)生事故，可能導(dǎo)致自行車騎行者和行人 等無辜受傷，后果非常嚴重。根據(jù)德國聯(lián)邦統(tǒng)計局所提供的數(shù)據(jù)，過去一 年，僅在德國，該類事故就造成了 76 人死亡，3000 多人受傷。 

　　采埃孚全球商用車技術(shù)事業(yè)部負責(zé)人 Fredrick Staedtler 表示：“轉(zhuǎn)向輔 助系統(tǒng)能幫助卡車行駛更安全，也能顯著降低車輛轉(zhuǎn)向時發(fā)生事故的概 率。在本屆漢諾威國際商用車展覽會（IAA）上，我們將展示在這一領(lǐng)域 具有前瞻性的解決方案。” 

　　在不久的將來，該轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)將成為采埃孚眾多產(chǎn)品組合中的一員。該 系統(tǒng)是基于兩個安裝在卡車右下側(cè)的雷達傳感器進行工作的。它可以在路 況復(fù)雜或能見度低的情況下，也監(jiān)測到所有潛在的碰撞區(qū)域。當(dāng)有物體靠 近卡車的潛在碰撞區(qū)域，或原本靜止的道路使用者突然開始移動（極有可 能是卡車在轉(zhuǎn)彎時與自行車騎行者發(fā)生碰撞事故的情況），這時，轉(zhuǎn)向輔 助系統(tǒng)就顯得極為重要。在這種情況下，系統(tǒng)會根據(jù)情況需要，通過視覺、 聽覺、觸覺等方式提醒駕駛員。

　　進一步深入研發(fā)，使之成為主動系統(tǒng) 

　　為了在車輛轉(zhuǎn)彎時更有效地防止碰撞，采埃孚正在進行將轉(zhuǎn)向輔助功能發(fā) 展成為主動系統(tǒng)的研發(fā)工作。側(cè)視輔助系統(tǒng)將不僅可以提醒駕駛員，還將 能夠在必要時進行車輛干預(yù)、啟動緊急制動或避讓操作。為實現(xiàn)這一目標(biāo)，除雷達傳感器外，側(cè)視輔助系統(tǒng)還采用了多個攝像頭來識別交通參與者的 動作，以及鑒別行人和自行車騎行者。這樣，系統(tǒng)可以通過一塊顯示屏展 示卡車的全方位車周情況和行駛中的重要信息，取代了之前六個獨立的外 部后視鏡的功能，大為提升對駕駛員的助益。 

　　憑借這一主動系統(tǒng)，采埃孚為有自動駕駛能力的卡車奠定了重要的基礎(chǔ)。 采埃孚自主研發(fā)的算法能支持深度學(xué)習(xí)，這將有助于 ZF ProAI 感知卡車 的周圍環(huán)境，實時評估道路狀況并在必要時做出相應(yīng)的反應(yīng)。對車輛的自 動干預(yù)正是因為采埃孚的這一系統(tǒng)化設(shè)計，能使控制單元直接與卡車的執(zhí) 行器相連。如果駕駛員未對提醒做出響應(yīng)，系統(tǒng)會自主進行制動，使車輛 完全停下或繞過障礙物。

更安全的城市交通：采埃孚卡車轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)有助于保護行人和自行車騎 行者的安全。

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