早在2020年，戴姆勒卡車對外發(fā)布了奔馳GenH2燃料電池概念卡車。這款車型兼具科幻的外觀設計以及采用液態(tài)氫技術而備受業(yè)界關注。根據(jù)彼時的規(guī)劃，奔馳GenH2已在歐洲啟動客戶測試，并在2025年實現(xiàn)車型的正式量產。

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　　屆時，采用液態(tài)氫技術的奔馳GenH2，不僅對戴姆勒卡車，而且對整個歐洲卡車市場在氫燃料的應用來說，都將進入一個新時代。

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外觀設計回歸理性

　　在2022年漢諾威車展上，奔馳GenH2燃料電池卡車的量產車型首次亮相。其在外觀造型上和奔馳新Actros重卡的造型保持一致。新車放棄了概念版的科幻感覺，而回歸量產車的設計。

　　一方面可以大幅降低生產難度，沿用Actros重卡的設計，也能夠進一步攤薄設計和相關模具的成本；另一方面，Actros重卡的設計本身也較為前衛(wèi)，即便三年后也不至于落伍。

　　在駕駛室上，奔馳GenH2燃料電池卡車裝配奔馳卡車的BigSpace L-cab平地板駕駛室，其軸距為4150mm，寬度達到2500mm。此外，該車取消了傳統(tǒng)后視鏡，轉而使用MirrorCam電子后視鏡系統(tǒng)。

強勁動力賦能干線物流

　　奔馳GenH2卡車主要面向長途公路運輸，而非用于港口和礦區(qū)等短途運輸。在這樣的使用場景下，大馬力發(fā)動機對于提升運輸效率和營運效益將起到關鍵作用。

　　為此奔馳GenH2配置了兩臺330千瓦的電機組成的動力系統(tǒng)，使得整車的系統(tǒng)總功率可達660千瓦，最大扭矩為4142?！っ?。為了降低車型成本，奔馳GenH2卡車還提供了兩臺230千瓦電機的版本供用戶選擇。低配版車型的總功率達也達到460千瓦，日常使用依然綽綽有余。

　　電機之外，奔馳GenH2還專門開發(fā)了包括兩個前進擋和兩個倒擋的新能源卡車專用4擋變速箱。新車將裝配315/70 R22.5規(guī)格的米其林輪胎，并在后橋采用空氣懸架，使得奔馳GenH2在運行經濟性和便利性方面相比競品都有不小的優(yōu)勢。

氫動力成為最大亮點

　　在奔馳GenH2卡車上，液態(tài)氫技術的使用，是整車最大的亮點所在。

　　和乘用車不同，在商用車尤其是用于干線物流這樣動輒近千公里運行的重卡上采用純電動技術并不合適。在鋰電池技術沒有革命性突破的情況下，無論是續(xù)航里程還是充電時間，和燃料電池技術相比，純電動車型對于商用車企業(yè)和相關運輸企業(yè)的價值并不高。

　　反觀燃料電池技術，不僅完全沒有續(xù)航里程焦慮，在氫燃料加注時間上和柴油車也沒有太大差異，是重卡車型零排放的比較好的技術路線。

　　不過和普通的燃料電池卡車不同，奔馳GenH2燃料電池卡車在很多技術上也有不小的突破：

　　1. 液態(tài)氫技術。和氣態(tài)氫相比，液態(tài)氫密度更高，這也就意味著相同體積的儲氫罐，它可以攜帶更多的氫氣。奔馳GenH2燃料電池卡車僅僅布置有兩個40公斤的液態(tài)氫儲氣罐，總共儲氫容量達80公斤，就可以為整車提供長達1000公里的續(xù)航里程。和傳統(tǒng)液態(tài)氫通常需要布置8個或者10個儲氫罐相比，整車重量不僅大幅下降，且能夠讓車輛擁有更多的載貨空間和載重質量。

　　2. 儲氫罐布置位置。由于所需儲氫罐不多，奔馳GenH2燃料電池卡車的儲氫罐是布置在側面的，同時在車架兩側。這種布置方式和傳統(tǒng)LNG車型相同，不僅能夠降低整車的重心高度，提升高速行駛和過彎的操控穩(wěn)定性。側面布置也能夠有效增加貨廂的前探空間，對于冷藏類的掛車更具優(yōu)勢。在這種布置方式下，即便遭遇追尾，駕駛室也有一定的位移空間，可有效提升整車的被動安全性。

　　除了燃料電池系統(tǒng)以外，奔馳GenH2卡車還擁有一個輔助的72千瓦時電池組，能夠短時間內提供額外的400千瓦功率，幫助車輛更好應對爬坡和超車等短時間對功率需求更大的工況。此外，這套輔助電池系統(tǒng)還可以用于制動能量回收，來降低對于燃料電池系統(tǒng)能量的消耗。

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氫產業(yè)聯(lián)盟加速歐洲燃料電池卡車應用

　　眾所周知，推廣燃料電池技術最大的兩個障礙在于：燃料電池自身成本較高以及加氫站建設所遇阻力較大。

　　戴姆勒卡車一方面和沃爾沃集團成立了合資企業(yè)cellcentric，將共同致力于研發(fā)氫燃料電池。通過歐洲兩大商用車巨頭的聯(lián)手，來尋求通過擴大規(guī)模效應以降低整體物料成本。

　　此外，戴姆勒卡車、依維柯、林德、OMV、殼牌、道達爾和沃爾沃集團已經組成了H2Accelerate這樣一個用于加速氫能在歐洲推廣的組織。

　　目前，在歐洲重要運輸路線沿途建設加氫站的工作已經啟動。在此基礎上，戴姆勒卡車公司還計劃與殼牌、BP和道達爾合作，加速加氫站的建設。

　　隨著中國商用車市場大門的打開，如果國內的加氫站布局能夠得到進一步完善，戴姆勒將奔馳GenH2氫燃料電池重卡同步引入國內生產并進行銷售并非不可能。屆時，國內的重卡市場將迎來一個強勁對手。

　　對于國內商用車企業(yè)及氫能相關企業(yè)來說，盡快研發(fā)液態(tài)氫技術并加速加氫站的布局，是我們的當務之急。

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