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戴姆勒卡車（Daimler Truck）在可持續(xù)交通道路上的下一個里程碑也是基于氫驅(qū)動。自去年以來，梅賽德斯-奔馳GenH2卡車燃料電池原型車一直在進行密集的測試——包括在內(nèi)部測試軌道和在公共道路上。
戴姆勒卡車公司正在將另一輛原型車投入使用，以測試液態(tài)氫的應(yīng)用。發(fā)展計劃的政治支持來自Daniela Schmitt，萊茵蘭-普法爾茨州經(jīng)濟事務(wù)部長，她在德國W?rth am Rhein舉行了區(qū)域氫能周“WOCHE DES WASSERSTOFFS SüD”(#wdws2022)的試駕活動。
戴姆勒在W?rth的發(fā)展和測試中心新安裝了一個原型加氫站，可以為卡車加注液態(tài)氫。最近，戴姆勒卡車公司(Daimler Truck)與液化空氣公司(Air Liquide)一起慶祝了第一次成功的液態(tài)氫(LH2)加注。
在換料過程中，零下253攝氏度的低溫液態(tài)氫被注入安裝在底盤兩側(cè)的兩個40公斤重的氫罐中。由于車載儲罐的隔熱性能特別好，氫可以在沒有主動冷卻的情況下保持足夠長時間的低溫。
戴姆勒卡車在開發(fā)氫驅(qū)動裝置時更傾向于使用液氫。在這種聚合態(tài)下，與氣態(tài)氫相比，具有更高的能量密度。
因此，可以攜帶更多的氫，這大大增加了車輛的續(xù)航里程，并使車輛的性能與傳統(tǒng)的柴油卡車相當。GenH2系列卡車的發(fā)展目標是最大里程達到1000公里以上。
這使得該卡車適合靈活和苛刻的應(yīng)用，特別是在重載長途運輸?shù)闹匾h(huán)節(jié)。計劃在這個十年的后五年開始氫燃料卡車的規(guī)?；a(chǎn)。
全面致力于氫
與此同時，戴姆勒卡車公司正在與林德公司合作開發(fā)處理液氫的新工藝(“過冷”液氫技術(shù)，簡稱“sLH2技術(shù)”)。此外，與LH2相比，這種創(chuàng)新方法可以實現(xiàn)更高的存儲密度和更容易的換料。
兩家公司計劃于2023年在德國的一個試點站對原型車進行首次加注。戴姆勒卡車公司及其合作伙伴正計劃圍繞聯(lián)合開發(fā)的sLH2技術(shù)的相關(guān)接口實現(xiàn)高水平的透明度和開放性。
其目標是與其他公司和協(xié)會盡可能合作，開發(fā)他們自己的適用于新的液氫標準的加氫設(shè)備和車輛技術(shù)，從而為新工藝建立一個全球市場。
當談到歐洲重要交通路線上的加氫站基礎(chǔ)設(shè)施時，戴姆勒卡車公司正計劃與殼牌、BP和TotalEnergy公司合作。戴姆勒卡車也是氫氣加氫站運營商德國H2 MOBILITY的股東。
此外，作為H2Accelerate(H2A)利益集團的一部分，戴姆勒卡車、依維科、林德、OMV、殼牌、TotalEnergy和沃爾沃集團承諾共同努力，為氫燃料卡車在歐洲的大規(guī)模市場推出創(chuàng)造條件。
在邁向未來二氧化碳中和的道路上，戴姆勒卡車已經(jīng)明確了其戰(zhàn)略路線，并始終在其產(chǎn)品組合的電氣化方面奉行雙軌戰(zhàn)略，包括電池驅(qū)動和氫驅(qū)動。
該公司的目標是，到2039年，在其全球核心市場只提供在駕駛操作中實現(xiàn)碳中和的新車。
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