外界都在猜測德邦什么時候上市，而作為掌舵人的崔維星卻說，他不關心德邦上市。

　　這是崔維星昨天在“德邦物流與福佑卡車戰(zhàn)略發(fā)布會”上所說。

　　真的不關心嗎？也不盡然。不過就像崔維星所說，八年抗戰(zhàn)都已經堅持過來了，還差這兩天嗎！其實，早在2007年德邦就啟動了上市，2008年已經進行了股改。而現在一切準備就緒，只是排隊等著上市而已！

　　那么此時，崔維星關心的是什么？戰(zhàn)略、人力資源。

1戰(zhàn)略布局

　　今天，德邦儼然已經成為一家綜合物流公司，業(yè)務版圖涉及快運、快遞、整車、倉儲與供應鏈四大板塊。

　　從單純的快運業(yè)務，跨界到快遞、整車、倉儲與供應鏈，德邦有一套非常嚴謹的篩選機制，不是什么熱就做什么。崔維星說，嚴謹是為了減少試錯成本。

　　會計出身的崔維星，天然對數據有著一種敏感度，雖然他自己說只是比別人更看得懂財務報表而已。但，德邦確實是一家非常重視數據的公司。

　　根據2015年的財務報表，德邦營業(yè)額同比增長23%（具體數額運聯傳媒會在近期的《零擔排名》中公布），網點約5600個，車輛超過8100臺（不考慮半掛車），員工近8萬名。

　　4月19日，德邦物流與福佑卡車在北京798舉行戰(zhàn)略合作發(fā)布會。崔維星用一系列數據介紹了德邦物流與福佑卡車在整車業(yè)務的合作情況。16888萬成交額、平均節(jié)約成本11%、稅點下降3.8%、叫車時效下降到20-40分鐘、異常發(fā)生率下降到0.68%、異常處理時效提高到3天……

　　“未來，我希望福佑卡車繼續(xù)幫德邦降低成本、提高效率?！贝蘧S星說，“繼續(xù)給客戶帶來優(yōu)質體驗，如叫車時效下降到2-4分鐘，異常發(fā)生率下降到萬分之一等等?！?

　　市場上那么多可合作的對象，德邦為什么選擇了福佑卡車？除了崔維星和福佑卡車創(chuàng)始人單丹丹的多年情誼，最重要的還是福佑卡車這一年多的強勁表現。

　　“福佑卡車作為國內交易量最大的整車經紀平臺，分別擁有‘福佑卡車貨主版’App、‘福佑卡車貨主版’網頁端、‘福佑經紀人’App等?！眴蔚さふf，如今福佑卡車已覆蓋27個省市，平臺上匯聚了10000余名經紀人，每日成交訂單上千，2016年3月在線支付訂單交易額已突破1億元。

　　了解福佑卡車模式，搜索“福佑卡車”查看運聯傳媒之前的報道《福佑卡車物流經紀人競價模式，能否撬動整車運輸這片藍海？》

　　“德邦現在有很多板塊，快運目前領先于行業(yè)其他企業(yè)，但其他板塊才剛開始。我們會小步快跑，爭取跑到前三。因為不是前三，就意味著沒有利潤。”崔維星說。

　　除了戰(zhàn)略布局，崔維星還很關心人力資源管理。

２人力資源管理

　　近8萬名員工，在貨運行業(yè)還沒有哪家企業(yè)比德邦多。“我不擔心人多，我擔心的是人員管理問題。”崔維星說，現在，他把更多的精力放在了人力資源管理上。他說，人力資源管理是德邦的核心競爭力。

　　今年1月6日，德邦開始實行末位淘汰人才機制。實行幾個月，崔維星說效果還不錯。之前，外界都擔心實行末位淘汰后，德邦的離職率會增加。但崔維星用數據告訴運聯傳媒小編，管理層的離職率從1.7%降低到1.07%。

　　除了末位淘汰機制，德邦的激勵政策基本沿用去年，即把凈資產收益超額部分的80%拿出來作為干部激勵，20%作為長期激勵，60%作為B6以上人員的超額利潤分享。

　　“當2026年我們做到5500億的時候，按照5.5%的利潤率保守估計，大家分到的獎金將達到180多億！”崔維星說，從一季度的業(yè)績來看，今年的獎金是去年的兩到三倍是有希望的。

　　崔維星給德邦設定的各種目標能否實現？這個我們現在不好說，但他過去畫的餅都實現了。能否實現，讓我們拭目以待吧。

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