據(jù)統(tǒng)計(jì)，在一個(gè)物流公司的運(yùn)營(yíng)成本中，油品消耗約占32%-35%左右，駕駛員人力成本約占18%左右。除開卡車本身的性能問題，駕駛員如何操作車輛成為控制節(jié)油的關(guān)鍵。若能通過提高駕駛技能來節(jié)省燃油，節(jié)省下來的費(fèi)用就是利潤(rùn)。除開油耗成本，一個(gè)優(yōu)秀的駕駛員能安全高效地進(jìn)行運(yùn)輸，其中減少的維修成本，降低事故出現(xiàn)后的各種沉沒成本，創(chuàng)造的高效率帶來高盈利，這細(xì)數(shù)下來皆是創(chuàng)造收益的關(guān)鍵。目前中國(guó)物流市場(chǎng)面臨的挑戰(zhàn)極其嚴(yán)峻，如何有效合理成本控制，以此同時(shí)創(chuàng)造收益就是物流公司致勝所在。可見駕駛員價(jià)值的重要性，而駕駛員發(fā)展包含的不僅是技巧，也是素養(yǎng)，更是心態(tài)。

　　1.發(fā)車之前檢查機(jī)油油量，機(jī)油量位于機(jī)油尺中間線偏下一點(diǎn)點(diǎn)。跑西南線的車輛，機(jī)油量位于機(jī)油尺中間線偏上一點(diǎn)點(diǎn)。

　　解釋：機(jī)油油位過高，會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部形成阻力；影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，增加燃油消耗。

　　2.定期更換空濾，因?yàn)榭諡V過臟或潮濕了；

　　解釋：影響發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣速度，導(dǎo)致動(dòng)力不足，油耗增大。

　　3.輪胎氣壓，前輪9.0---9.5個(gè)氣壓，最高不超過10個(gè)氣壓；驅(qū)動(dòng)輪11---11.5個(gè)氣壓，最高不超過12個(gè)氣壓；每半個(gè)月檢查一次輪胎氣壓。

　　解釋：輪胎氣壓的高低，會(huì)影響油耗的高低，和輪胎的使用壽命。

　　4.正常行駛時(shí)，盡量使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速（1200----1300）轉(zhuǎn)之間（路段速比不一樣都如果按這個(gè)轉(zhuǎn)速行駛到不一定節(jié)油，但是所有不同速比的車型靠觀察渦輪增壓表的的顯示都是一樣的，渦輪增壓顯示越低保持不動(dòng)這時(shí)油耗最理想）。

　　5.處理情況，松開加速踏板后首先使用輔助制動(dòng)，緊急情況下才使用腳制動(dòng)。

　　解釋：減少腳剎車的使用頻率，有效降低燃油消耗，和降低隱形成本。

　　6.合適路面(靈活)使用巡航，條件允許情況下多使用空擋（ECO ROLL）滑行功能。

　　解釋：合理使用高科技的功能，降低燃油的消耗，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　7.下長(zhǎng)坡下大坡時(shí)切換為手動(dòng)模式。

　　解釋：增強(qiáng)了行車的安全性，讓瞬間油耗為零

　　8.正常路況下起步時(shí)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)較低轉(zhuǎn)速使用手動(dòng)擋模式加檔；復(fù)雜路況起步時(shí)，用自動(dòng)模式起步。復(fù)雜路況起步手動(dòng)擋會(huì)更節(jié)油。

　　解釋：有效避免起步時(shí)車輛轉(zhuǎn)速過高，直接導(dǎo)致瞬間油耗偏高。

　　9.進(jìn)收費(fèi)站時(shí)，可提前松油門踏板，且切換至手動(dòng)模式，如遇有阻力，也可加一個(gè)檔位，避免補(bǔ)空油。

　　解釋：減小阻力，讓瞬間油耗為零。

　　10.行車途中，盡可能少停車，盡量計(jì)算好停車換班地點(diǎn)，時(shí)間。

　　解釋：每一次的停車再次起步，瞬間油耗會(huì)非常高，直接導(dǎo)致油耗上升。

【獨(dú)家稿件及免責(zé)聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運(yùn)輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com