運輸人長期在路上，車輛折舊、維修、裝卸、過路、高速、保險、保養(yǎng)、審車、吃飯、住宿等，每一項都是運輸成本的一部分。根據(jù)《2019運輸行業(yè)從業(yè)調(diào)查報告》統(tǒng)計，在運輸人對國產(chǎn)重卡升級的訴求中，油耗水平成為其關(guān)注的焦點。

　　如何通過降低油耗來賺取收益呢？這不僅需要車企提供可靠、高效的卡車，還需要運輸人養(yǎng)成良好的駕駛行為習(xí)慣。

　　來自黑龍江的周友志從事運輸行業(yè)已經(jīng)有15年的時間，現(xiàn)在擔(dān)任一汽解放的大客戶培訓(xùn)師，熟悉他的人都叫他“小志”。《運輸人》小編了解到，小志在成為培訓(xùn)師之前，把自己車隊的8位駕駛員都培養(yǎng)成了“節(jié)油達人”。關(guān)于節(jié)油駕駛，他總結(jié)出了一套方法。

買卡車都看哪些關(guān)鍵點？

　　卡車不同于乘用車，它所承載的貨物重、運輸?shù)木嚯x長、消耗的燃油也多。運輸人在選擇車輛前需要先確定好運輸貨物及運行路線，再根據(jù)需求選擇合理的車輛配置。

　　其中，動力鏈的選擇是關(guān)鍵一環(huán)，確定了動力鏈，也就確定了車輛在何種路況下能獲得較好的燃油表現(xiàn)。比如“小速比+大馬力”的動力鏈更適合長途標載的干線運輸，而“大速比+大馬力”的動力鏈更適合重載運輸。

　　變速箱方面，在頻繁起步、爬坡等復(fù)雜路況下，需要選擇頭擋（一擋）速比較大的變速箱，便于應(yīng)付重載時的車輛起步，還可以有效保護車輛的離合器及傳動部件。路況簡單時，可以選擇擋位較少的變速箱，縮短換擋時間，降低一部分采購成本。

　　有統(tǒng)計表明，同一品牌的輪胎，因輪胎花紋不同可導(dǎo)致燃油消耗量相差3-4L/100km。因此，輪胎的選擇也很重要。如果運行工況以高速為主，就需要考慮輪胎的耐磨性、排水性等；如果以非鋪裝路面為主，則需要選擇大塊花紋的輪胎，使其與地面保持較大的摩擦力。

　　另外，當(dāng)掛車裝貨后在寬度和高度上超過牽引車，且常用車速超過70km/h，就需要安裝導(dǎo)流罩以降低風(fēng)阻。如果掛車為非標尺寸，則需要根據(jù)掛車尺寸選擇合適的導(dǎo)流罩，來達到降低油耗的目的。

　　小志舉例道：“2017年11月，我購入了一臺解放錫柴500馬力+12OD+3.417速比的牽引車，運行路線為成都至北京往返，從事快遞運輸。當(dāng)時投入運行時，由于車輛無倒流罩，運行一個單邊的油耗一度達到了800L，但另一臺420馬力車型只有650L，百公里差距7.5L。”

七大“節(jié)油套路”

　　不考慮堵車、下雨、刮風(fēng)等外部因素，相同配置的卡車，跑相同的運輸路線，由不同的運輸人駕駛，得到的油耗數(shù)據(jù)也會存在差距。小志表示，“駕駛員擁有過硬的技術(shù)是降低油耗的關(guān)鍵因素，掌握正確的節(jié)油駕駛方法，可以幫助我們獲得更高的收益?！?

　　根據(jù)他的駕駛經(jīng)驗及長期摸索，小志一共總結(jié)出了七點節(jié)油駕駛的方法：

　　其一，根據(jù)車輛行駛的不同路況，適時調(diào)整轉(zhuǎn)速-檔位-油門開度，使車輛始終處于最佳經(jīng)濟轉(zhuǎn)速區(qū)間。

　　面對高速公路等通暢路況，可起步、提速至需要的車速，然后保持穩(wěn)速行駛，這時可以大油門、高轉(zhuǎn)速（如1600r/min以上）換擋，讓車輛動力更為充足地完成加速過程，縮短瞬態(tài)行駛過程。

　　遇到國道、省道等較擁堵路況時，適當(dāng)降低常用車速，以較低檔位為常用檔位。一方面保證迅速完成加速、超車或爬坡等路況后較快地恢復(fù)穩(wěn)速行駛；一方面有利于做好預(yù)判，減少制動帶來的能量消耗，減少頻繁加減檔導(dǎo)致的瞬態(tài)工況。

　　其二，保持油門踏板開度穩(wěn)定，是電控發(fā)動機節(jié)油的關(guān)鍵因素之一。

　　當(dāng)前，卡車基本都是電噴發(fā)動機，從之前的大泵發(fā)動機時代的油門拉線變成電子油門，通過傳輸電訊號來控制噴油器、噴油量的大小，電子油門踏板的微小波動也會讓發(fā)動機的噴油量發(fā)生變化。

　　據(jù)一汽技術(shù)中心的試驗統(tǒng)計結(jié)論顯示，油門穩(wěn)定度提升一倍，油耗能下降2.5%。運輸人在日常駕駛中可以盡量做到：控制發(fā)動機的常用轉(zhuǎn)速在經(jīng)濟轉(zhuǎn)速區(qū)或最佳經(jīng)濟轉(zhuǎn)速區(qū)（平路）；保持油門開度在35-50%之間（平路）；保持油門踏板信號的穩(wěn)定。

　　其三，坡路行駛時做到小坡沖、大坡穩(wěn)。

　　坡路行駛盡量不超車，做好預(yù)判，利用車輛慣性沖坡。

　　爬坡時，可以適當(dāng)提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，將轉(zhuǎn)速提升至1300-1500r/min，保持油門開度在70%以下，如發(fā)動機轉(zhuǎn)速持續(xù)下降，需要及時減檔；快到坡頂時，停止加油，依靠車輛慣性沖過坡頂；下坡過程中，選擇帶檔滑行+輔助制動+行車制動。

　　其四，避免高車速，避免跟車行駛。

　　部分運輸人在駕駛時習(xí)慣“飆車”或“你追我趕”，這種行駛過程中的大油門甚至全油門都會導(dǎo)致車輛費油。因此，運輸人要根據(jù)實際運輸需求控制車速，不追車、不跟車，在非時效運輸?shù)那闆r下盡量降低行駛車速。

　　小志舉例說道：“以500km長的路程計算，80km/h只比90km/h車速多花費40分鐘，但90km/h比80km/h車速的整車阻力至少大10%以上，會多消耗燃油3L/100km以上。所以，合理控制車速可以有效降低油耗。”

　　其五，掌握防御性駕駛技巧，盡量保持勻速行駛。

　　運輸人在駕駛過程中，能夠準確的預(yù)見其他駕駛員、行人、不良氣候及路況引發(fā)的危險，并能及時地采取必要合理有效的措施，防止事故的發(fā)生，這種可避免危險發(fā)生的駕駛方式被稱為防御性駕駛技術(shù)。

　　防御性駕駛的初衷是為了幫助運輸人實現(xiàn)安全駕駛，在安全行車的前提下，運輸人可以有更多的精力進行節(jié)油駕駛。

　　滿載的卡車由起步加速到巡航車速，需要克服輪胎阻力以及車速提升時的風(fēng)阻，這些需要靠消耗燃油才能獲得。因此，運輸人可以依靠防御性駕駛實現(xiàn)在多路口情況下減少啟停次數(shù)，避免頻繁剎車，以獲得更多的勻速行駛時間，實現(xiàn)節(jié)油駕駛。

　　其六，避免緩油門駕駛。

　　有的運輸人習(xí)慣于緩油門駕駛，即加一腳油，滑行一段距離后再加油、再滑行，如此反復(fù)。這樣一來，會使車輛始終處于瞬態(tài)加速狀態(tài)。“丟油門再踩一次油門時，兩次踩油門開度不可能完全一樣，造成了踩踏油門踏板行程過大，車輛做加速運動，導(dǎo)致油耗過高?！?

　　其七，避免長時間怠速停車。

　　一些運輸人習(xí)慣在車輛怠速狀態(tài)時在駕駛室內(nèi)吹空調(diào)，一般情況下，11L發(fā)動機怠速1小時耗油約為3L。長時間怠速不僅費油，而且會加劇發(fā)動機/增壓機的磨損，因此，在加裝駐車空調(diào)/駐車暖風(fēng)時也要進行針對性的選擇，減少怠速時間，以達到節(jié)油的目的。

　　把油耗降到更低是極具技術(shù)含量的細致型工作，此前，【在路上】#運輸人線上節(jié)油賽#也曾收集過各路“運輸大神”分享的節(jié)油竅門，你還有哪些節(jié)油經(jīng)驗與技巧可供分享？還想了解哪些“行車干貨”？歡迎留言探討~

【獨家稿件及免責(zé)聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com