"對于參加的人來說，這是一項挑戰(zhàn)；對于沒參加的人來說，這是一個夢想。"

　　汽車比賽能給人帶來速度的激情：精準(zhǔn)、更快、更強、還能給人帶來無盡的聯(lián)想：火焰、燃燒、金屬和暴烈。人們常說：賽車運動里有一種精神，遇到緊急情況不是“踩剎車”，而是“踩油門兒”直接迎上去。正是這速度與激情的結(jié)合讓賽車運動為人們所喜愛，提起賽車，許多人關(guān)注的是諸如F1方程式賽車這樣的比賽。

　　有一項比賽是賽車屆的“奧林匹克”——達喀爾拉力賽。

勇敢者的游戲：人與自然的斗爭

　　達喀爾拉力賽，被稱為勇敢者的游戲、世界上最艱苦的拉力賽。同時，達喀爾拉力賽也是世界上受關(guān)注最高的汽車比賽之一，全球有將近5億人關(guān)注這這場大賽。作為最嚴(yán)酷和最富有冒險精神的賽車運動，達喀爾拉力賽是對賽車手身體素質(zhì)、精神素質(zhì)和生存能力的挑戰(zhàn)。

　　達喀爾拉力賽每年的起點和終點都在有著小幅改動，但是在2009年，由于非洲大陸受到了恐怖主義的威脅，賽事組將比賽轉(zhuǎn)移到南美洲。雖然名為拉力賽，但事實上這是一個遠離公路的耐力賽。比賽中需要經(jīng)過的地形比普通拉力賽的要復(fù)雜且艱難得多，而且參賽車輛都為真正的越野車，而非普通拉力賽中的改裝車，即使卡車組也比例外。拉力賽的大部分賽段都遠離公路，需要穿過沙丘、泥漿、草叢、巖石和沙漠。車輛每天行進的路程從由幾公里到幾百公里不等。

卡車屆的盛會：名車競相登場

　　在達喀爾賽事的卡車組中，常見品牌包括太脫拉、卡瑪茲KAMAZ、日野HINO、曼MAN、依維柯IVECO、吉納福GINAF、利亞茲LIAZ、雷諾RENAULT、達夫DAF、MAZ和奔馳等國外知名卡車品牌，實力雄厚，競爭環(huán)境尤為激烈。

　　雖然參賽車都會經(jīng)過大幅度的改裝，但許多車企愿意將拉力賽嚴(yán)酷的比賽環(huán)境當(dāng)做實驗場，以此來證明車輛的性能。在1980年代，達夫和梅塞德斯-奔馳的雙發(fā)動機、超過1000馬力的卡車展開著激烈的競爭。后來，太脫拉、Perlini和卡瑪茲又相繼奪冠。

　　比賽對車手是否為職業(yè)選手并無限制，80%左右的參賽者都為業(yè)余選手。這倒是讓許多愛好比賽的卡友摩拳擦掌了，可是達喀爾拉力賽是那么容易參加的嗎？

業(yè)余選手的狂歡 無奈花銷甚大

　　創(chuàng)始人澤利·薩賓說過：達喀爾是一個對于專業(yè)選手充滿吸引力的專為業(yè)余愛好者的拉力。由于達喀爾拉力賽允許業(yè)余選手參賽，許多人都會躍躍欲試，想要挑戰(zhàn)自己，可是這項比賽并不是普通人“玩”的起的。首先取得參賽資格就是一項令人頭疼的事情。

　　報名選手要有國際汽聯(lián)的C照。按照常理應(yīng)該是該選手有兩到三年國家級大型賽事經(jīng)驗，先去國際汽聯(lián)申請一個C照。只有在具備C照后才有資格去申請達喀爾。然后還必須中汽聯(lián)一個推薦函，這樣才會比較保險。所以如果在國內(nèi)沒有任何參賽經(jīng)驗，根本無法參賽。國際C級駕照，國內(nèi)比賽經(jīng)驗，中汽聯(lián)的推薦函，這對于不少中國車手來說都不是問題，但是為什么自費參賽的人寥寥無幾呢？因為參加這項比賽需要錢，如果不追求名次只想去參賽，達喀爾的報名費用在1萬多歐元，汽車組大約需要至少300萬元人民幣，卡車組的報名費超過2萬歐元，這筆錢在中國足夠買輛車。

　　況且，不是交完報名費之后就可以去比賽，必須還得有一輛達到達喀爾比賽要求的車。這車顯然不能太差，至少要價值60萬以上的量產(chǎn)車，然后進行改裝，初步估計在不追求名次的情況下，光在車上的花費都要100萬。另外還需要找一支后援隊，在比賽中提供各種服務(wù)。

挑戰(zhàn)夢想 對戰(zhàn)自然

　　達喀爾拉力賽是每一位駕駛者的夢想。正如達喀爾拉力賽創(chuàng)始人澤利·薩賓所說的"對于參加的人來說，這是一項挑戰(zhàn)；對于沒參加的人來說，這是一個夢想。"

　　人們活著就是要向大自然挑戰(zhàn)，人類千萬年都在和自然界抗衡。達喀爾是征服自然的另一個方式，人活著需要理想和信念，向自己的極限挑戰(zhàn)就是一種勇敢。達喀爾的車手毫不畏懼大自然，他們是人類挑戰(zhàn)大自然的勇士。車手們做這樣的選擇，表達的是永不止步的探險精神。

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