3月19日晚，隨著順豐航空波音757—200全貨機平穩(wěn)降落在西跑道上，湖北鄂州花湖機場試飛任務(wù)圓滿完成。這是我國首次以全貨機機型完成新機場的試飛工作。

　　值得關(guān)注的是，鄂州花湖機場由快遞業(yè)巨頭順豐集團參與投資建設(shè)，項目總投資320.63億元。預(yù)計到2030年，該機場貨郵吞吐量330萬噸、旅客吞吐量150萬人次。

　　有市場分析人士指出，隨著鄂州花湖機場的投入運營，順豐將建立起一個超級航空物流平臺，進一步筑高公司壁壘，鞏固行業(yè)龍頭地位。此外，該機場也將使我國中西部地區(qū)形成輻射全國的速遞物流型貨運樞紐，重塑航空貨運市場結(jié)構(gòu)。

2025年貨郵吞吐量達245萬噸

　　鄂州花湖機場是亞洲第一個、世界第四個專業(yè)貨運樞紐機場，按照滿足2025年旅客吞吐量100萬人次，貨郵吞吐量245萬噸的要求設(shè)計。

　　機場運行保障等級為4E級，本期建設(shè)東、西2條遠距平行跑道及滑行道系統(tǒng)，跑道長3600米、寬45米，跑道間距1900米，建設(shè)有近70萬平方米的貨運轉(zhuǎn)運中心、1.5萬平方米的航站樓、124個機位站坪，建成后將與武漢天河機場共建湖北航空“客貨雙樞紐”。

　　順豐集團與湖北省政府的合作始于2014年11月。當(dāng)年，湖北省政府與順豐集團決定在鄂州建設(shè)國際物流核心樞紐項目，由雙方聯(lián)合投資。2017年12月，順豐控股旗下子公司順豐泰森以自有資金出資23億元人民幣參與設(shè)立了湖北國際物流機場有限公司，持股比例為46%，全面負責(zé)鄂州花湖機場的建設(shè)和運營。

　　鄂州花湖機場預(yù)計今年6月試運營，白天將主要滿足客運需求，夜間將主打貨運航空。屆時，機場1.5小時飛行圈可覆蓋包括長三角城市群、珠三角城市群在內(nèi)的中國五大國家級城市群，輻射全國90%的經(jīng)濟總量、80%的人口。

　　順豐集團總裁王衛(wèi)曾表示，順豐與湖北在未來發(fā)展戰(zhàn)略上緊密相連，將進一步加大在湖北投資力度，以共同建設(shè)鄂州機場為契機，充分發(fā)揮順豐的智能供應(yīng)鏈運營商網(wǎng)絡(luò)規(guī)模和技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)勢，推動臨空經(jīng)濟發(fā)展，更好服務(wù)實體經(jīng)濟和中小企業(yè)，助力湖北打造國內(nèi)大循環(huán)的重要節(jié)點和國內(nèi)國際“雙循環(huán)”的戰(zhàn)略鏈接。

　　中國民用航空局黨組書記、局長馮正霖表示，鄂州花湖機場是亞洲首個專業(yè)貨運樞紐，在智慧民航、數(shù)字機場建設(shè)中具有引領(lǐng)示范作用，民航局將全力支持鄂州花湖機場建設(shè)好、運營好，與湖北共同將花湖機場打造成為具有全球影響力的國際貨運樞紐。

破解航空貨運過于集中難題

　　據(jù)了解，一直以來，中國的全貨運航線很少，擁有的全貨機也很少，貨物的運輸長時期以來都是依靠客機的腹艙，這種運輸方式不能實現(xiàn)效率最大化，一方面是因為運輸量有限，另一方面很難做到需求端的匹配，客運運力的投放往往不太符合貨運的運輸成本，導(dǎo)致供需兩端出現(xiàn)錯位。

　　而順豐航空總裁李勝曾經(jīng)就“建機場”問題時也如此表示：“國內(nèi)機場是為旅客設(shè)計的，沒有考慮到貨運，尤其沒有考慮到快遞業(yè)的需求。整個快遞流程在地面的實際運作不是很順暢，我們跟客運資源發(fā)生了沖突，所以不得不做這樣一個考慮?！?

　　數(shù)據(jù)顯示，在疫情發(fā)生之前，到2019年末，我國運輸機場一共有235個。2019年完成的旅客吞吐量是13.5億人次，同比上年增長6.9%，同期貨郵吞吐量達到1710萬噸，貨郵吞吐量增長同比僅有2.1%。由此可看出，我國貨運增長的速度遠比客運增長低很多，也就是說我們國家航空貨運正處于發(fā)展的初期階段。

　　國家發(fā)展改革委基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展司一級巡視員任虹曾介紹，在航空貨運發(fā)展的這些機場當(dāng)中，它們的集中度非常高，比如貨運量接近50%都是集中在北京、上海、廣州這三大機場當(dāng)中，如果從國際貨運來看，北京、上海、廣州和深圳、鄭州五個大機場國際貨運量集中了全國的90%。所以，從這一點看，雖然貨運量增長低迷，但它是相對比較集中的。

　　據(jù)了解，我們國家承擔(dān)貨運機場的有兩類，一類是北京、上海、廣州這樣的綜合性機場，另一類是以貨運功能為主的專用型機場，而我國200多個機場基本上是綜合性機場，以貨運功能為主的機場還沒有。所以，鄂州花湖機場即將投入使用，對我國貨運機場來說是一個“破冰之舉”。

有利于物流快遞業(yè)提升效率降低成本

　　時效是快遞企業(yè)的生命線，無論對順豐，還是三通一達百世極兔，產(chǎn)品分層、增值服務(wù)、提升價格，這一切的基礎(chǔ)都是時效保障。而鄂州花湖機場的投入使用，無疑給會給順豐的運送效率進一步提速。

　　按照到2025年，機場可以滿足每年100萬人次的客流量和245萬噸的貨物吞吐量的設(shè)計，意味著機場平均每天的貨運量可以達到6712噸。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，波音737系列的最大商載能力一般在16噸左右，如果按15噸計算，相當(dāng)于每天要起降448架貨運飛機，按每小時47架算，需要9.5個小時才能完成。波音757-200F的最大商載可以達到25噸，按平均每架23噸計算，每天只需要起降292架貨運飛機，6個多小時就可以完成。

　　而順豐是國內(nèi)最早開拓航空業(yè)務(wù)，最早成立航空公司的民營快遞企業(yè)。在國際上，全球快遞領(lǐng)軍企業(yè)也大部分擁有一個全球或者全國性的貨運樞紐，用于提高貨物周轉(zhuǎn)率和飛機使用率。

　　今年2月，順豐航空又迎來了一架新飛機，據(jù)悉，該飛機為B767-300型寬體全貨機，現(xiàn)已正式加入機隊成為編制中第69架自有全貨機。有相關(guān)人士預(yù)測，今年順豐的機隊規(guī)?；?qū)⑼黄?0架，并且具備遠程航行能力的全貨機將持續(xù)增長。

　　順豐航空方面還表示，順豐航空中國西部總部項目已正式落戶成都雙流機場，并且計劃未來在該地建立繼北京、杭州、深圳外第四個區(qū)域國際航空樞紐，計劃構(gòu)建向內(nèi)陸聯(lián)結(jié)鄂州空港綜合保稅區(qū)項目，輻射全國，向外覆蓋亞太、歐美的全球貨運航線網(wǎng)絡(luò)。

　　據(jù)了解，順豐航空方面計劃加大全貨機投入，建立以寬窄體結(jié)合、遠中程兼顧的高載量國際化全貨運機隊。

　　有相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前順豐航空在雙流機場已布局北京、杭州、深圳、上海4條全貨機航線，開通了孟加拉國達卡、尼泊爾加德滿都兩條國際全貨機航線，同時去年順豐航空在雙流機場實現(xiàn)了貨郵吞吐量15.8萬噸，增長7.8%，占機場25.2%。

　　另有快遞業(yè)專家認為，鄂州花湖機場的投入會將順豐旗下的產(chǎn)品時效和行業(yè)平均再拉開 3小時以上的距離，這個時效網(wǎng)絡(luò)不僅是國內(nèi)的時效網(wǎng)絡(luò)，也是服務(wù)全球和供應(yīng)鏈產(chǎn)品的核心優(yōu)勢；也將在我國中部地區(qū)形成輻射全國的速遞物流型貨運樞紐，重塑航空貨運市場結(jié)構(gòu)。

　　對于順豐集團來說，建立機場的重要意義還在于降低成本。根據(jù)順豐集團2021年年度業(yè)績預(yù)告，公司凈利潤在420,000 萬元–440,000 萬元，比上年同期下降40%–43%。

　　業(yè)績下降的原因是：1）公司為擴大市場份額，打造長期核心競爭力，并為應(yīng)對件量高增長，緩解產(chǎn)能瓶頸，加大了對場地、設(shè)備、運力等網(wǎng)絡(luò)資源投入；2）年初疫情期間響應(yīng)春節(jié)原地過年號召，留崗員工人數(shù)和補貼增加導(dǎo)致人工成本上升；3）定價較低的經(jīng)濟型快遞產(chǎn)品增速較快，對整體利潤率造成一定壓力；4）2020 年公司享受到較多的國家抗疫相關(guān)稅費減免優(yōu)惠，2021年該等優(yōu)惠政策陸續(xù)結(jié)束。

　　由此來看，順豐進一步降低運營成本迫在眉睫。

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