每一次排放標(biāo)準(zhǔn)升級，具有購車需求的運輸人都要面對一次關(guān)乎生計的選擇題。2021年7月1日，柴油重卡即將迎來國六時代，留給運輸人抉擇的時間越來越少。

　　按照相關(guān)規(guī)定，從2021年7月1日起，所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和登記注冊的重型柴油車將全面實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)。車企只能生產(chǎn)國六車型，不符合國六標(biāo)準(zhǔn)的新車禁售。在上牌方面，雖然部分省份或直轄市對非國六車型的上牌期限有所放寬，但也影響不了大勢。

排放升級倒計時 國五仍是市場主力

　　國六排放升級的過渡期所剩無幾，到底是購買國六重卡還是國五重卡？數(shù)據(jù)顯示，運輸人更傾向于后者。2020全年，我國重卡銷量達(dá)到162萬輛，但國六重卡車型銷量不足24萬，所占份額僅為14.8%。

　　現(xiàn)階段，這種情況并沒有改善。梅旅泉是山東菏澤一家汽車銷售公司的總經(jīng)理，談到現(xiàn)在公司銷售情況時，他表示：“主要賣國五，國六沒怎么導(dǎo)入?！?

　　之所以會出現(xiàn)這種情況，是因為運輸人們目前對國六重卡還是保持著觀望態(tài)度?？紤]到購車成本、運營成本、排放技術(shù)、養(yǎng)護(hù)維修以及運價等多方面因素，想買車的運輸人不敢輕易嘗試國六車型。

　　相反，經(jīng)過長期實踐驗證的國五車型在2021年上半年銷售將?；馃帷Ｃ仿萌J(rèn)為，上半年國五重卡的銷量基本就決定著2021年全年的重卡銷量成績。

　　按照以往排放標(biāo)準(zhǔn)切換的經(jīng)驗來看，5月之前，各大廠商和經(jīng)銷商都會加強促銷來清理國五車型庫存，所以在第二季度或?qū)⒂瓉硇碌匿N售熱潮。

　　梅旅泉表示，他們公司內(nèi)部正考慮在第二季度加大對國五重卡的促銷力度。可以預(yù)料，隨著排放標(biāo)準(zhǔn)切換節(jié)點的臨近，國五重卡車型的售價還會持續(xù)走低。

國六技術(shù)不成熟 運輸人不愿“吃螃蟹”

　　現(xiàn)在國五車型的銷售熱火朝天，國六車型卻少有訂單，國六車型為什么這么讓運輸人有些遲疑？

　　后處理器“不靠譜”

　　運輸人楊玉亮在近期喜提一輛新車，盡管國六排放升級在即，他仍然選擇了購買國五車型。在接受采訪時他表示：“我有點排斥國六車型，有的車符合國六排放但它不是國六發(fā)動機。”

　　據(jù)了解，現(xiàn)在很多國六車型仍然采用的是國五發(fā)動機，通過加裝尾氣后處理器來滿足國六排標(biāo)準(zhǔn)，因此車輛變得更加復(fù)雜。后處理器一旦出現(xiàn)問題，車輛就會限制扭矩或者無法行駛，不少運輸人認(rèn)為后處理器“不靠譜”，達(dá)不到高效運輸?shù)囊蟆?

　　此外，后處理器對運輸人的維護(hù)保養(yǎng)技能要求更高，需要細(xì)心呵護(hù)，不然會經(jīng)常發(fā)生故障，昂貴的后處理器維修起來成本更高。

　　不愿意“吃螃蟹”

　　運輸人楊玉亮還表示，即便車輛采用的是國六發(fā)動機，他也不會太早購買，需要根據(jù)車輛在實際運營中的表現(xiàn)再做決定。

　　在楊玉亮眼中，運輸人購買的新車應(yīng)該在兩年內(nèi)保持各方面運轉(zhuǎn)正常，保持低故障率才算合格，不然就相當(dāng)于買車失敗。

　　“相對來說，國五還是比較成熟的，國六車型現(xiàn)在是真不敢下手?！睏钣窳琳f。像楊玉亮這樣想的運輸人不在少數(shù)。

國六車型太嬌貴

　　國六車型太嬌貴，只能吃“精米”，這是很多運輸人的評價，也是他們不愿意購買國六車型的重要原因。

　　國六車型對燃油、尿素和機油的品質(zhì)要求更高，需要使用國六車型專用產(chǎn)品，不然會導(dǎo)致故障或者限扭，影響運行效率。長期使用劣質(zhì)燃油、尿素和機油，容易導(dǎo)致后處理器報廢。

　　另外，后處理器進(jìn)行維保服務(wù)時，運輸人必須要提供出現(xiàn)問題當(dāng)天往前推1年甚至更久的正規(guī)加油站加油票據(jù)，如果票據(jù)有缺失或被發(fā)現(xiàn)采用的是來自不正規(guī)渠道的劣質(zhì)燃油，廠家可能會拒保。

　　但是，正規(guī)加油站的油價比其他渠道的油價大約高出2元/L，再加上當(dāng)前運價不理想，所以給車輛加低價油的現(xiàn)象很普遍。

　　此外，維修國六車型的技術(shù)門檻更高，廠商的服務(wù)能力能否跟上，配套體系夠不夠完善？很多運輸人對此心中沒底。

運價不理想 購車壓力大

　　在運輸人眼中，購買國六車型需要面臨很多不確定因素，所以他們更愿意選擇經(jīng)歷過多年時間檢驗的國五車型。

　　但是，由于當(dāng)前運價低迷，很多運輸人不得已選擇湊合開舊車，即便是車輛不能上路了，也只是去買一輛二手國五車型。

　　運價低迷 買車養(yǎng)不起

　　“年前要是能預(yù)測到是這個狀態(tài)，那是絕對不會買車的，絕對不會買！”楊玉亮斬釘截鐵地說。

　　楊玉亮買車后，每月需要償還13000元貸款，按照現(xiàn)在的運價，還貸后每月只能剩下三四千元收入。楊玉亮表示，“如果是個體運輸、一車雙駕的運營方式，運輸人買車后給雇傭的駕駛員開完工資可能就沒錢還貸款了，甚至沒買車的人，給駕駛員開完工資就已經(jīng)虧損了?！钡兔缘倪\價，讓很多人對購買新車失去信心，更別提購買價格和運營成本偏高的國六車型。

　　排放升級太快 換車壓力大

　　很多運輸人也認(rèn)為我國排放標(biāo)準(zhǔn)從國四一路升級到國六，速度太快，給他們造成了不小的壓力。楊玉亮表示：“這個升級太快了，國四根本就沒有停留太長時間，國五停留時間只是稍微長那么一點點。”

　　楊玉亮個人認(rèn)為，今年全面推行國六排放標(biāo)準(zhǔn)，至少應(yīng)該在十年以后再推行國七排放標(biāo)準(zhǔn)。對此，梅旅泉也有同樣的想法。什么時候?qū)嵤﹪邩?biāo)準(zhǔn)合適？梅旅泉的答案是“自國六實施時間起11年左右”。

　　從實際情況來看，運輸人普遍擔(dān)心自己的車輛過不了多久就要被淘汰，而國六新車型的品質(zhì)還不能完全贏得他們的認(rèn)可，再加上運價低迷，購買能力有限，他們的確需要更多的時間來對抗風(fēng)險。

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