進(jìn)入新一年，人們會格外關(guān)注政策變動，以期和自身規(guī)劃做好融合。

　　物流行業(yè)，除了綠通免費(fèi)政策稍有變動外，還有一則提及自動駕駛貨車的政策新聞，值得業(yè)內(nèi)關(guān)注。

　　12月30日，交通部發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)道路交通自動駕駛技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用的指導(dǎo)意見》。意見明確要加強(qiáng)自動駕駛技術(shù)研發(fā)，推動自動駕駛技術(shù)試點(diǎn)和示范應(yīng)用。

　　值得注意的是，在支持自動駕駛載貨運(yùn)輸方面，意見鼓勵在港口、機(jī)場、物流場站、交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工地等環(huán)境相對封閉的區(qū)域及郵政快遞末端配送等場景，結(jié)合生產(chǎn)作業(yè)需求，開展自動駕駛載貨示范應(yīng)用，并在做好風(fēng)險(xiǎn)評估和應(yīng)急預(yù)案的前提下，視情推廣至公路貨運(yùn)、城市配送等場景，打造安全、高效、智能的物流運(yùn)輸服務(wù)。

　　政策的發(fā)布，將漸漸被人遺忘的“運(yùn)輸無人化”再次推至人前。

自動駕駛卡車前期發(fā)展

　　說起物流領(lǐng)域的“無人化”，包含了倉儲、運(yùn)輸和投遞三個重要環(huán)節(jié)。近幾年，隨著電商競爭的白熱化和技術(shù)的加持，倉儲無人化作業(yè)已基本實(shí)現(xiàn)，而投遞的無人化，則因?yàn)槌鞘袌鼍暗膹?fù)雜等種種因素，發(fā)展有限。

　　運(yùn)輸無人化，主要是倉到倉之間的無人化，主要是通過嘗試使用自動駕駛重載卡車進(jìn)行公路倉到倉之間的運(yùn)輸。這點(diǎn)，普通人可能并不怎么關(guān)注，畢竟與家用車相比，卡車離我們個人生活還挺遠(yuǎn)的。不過，自動駕駛卡車在行業(yè)內(nèi)卻是實(shí)實(shí)在在火爆過的。

　　2017-2018年，隨著國外特斯拉、戴姆勒等傳統(tǒng)車企自動駕駛技術(shù)的發(fā)展和自動駕駛貨車的測試運(yùn)營，到后來谷歌、Uber等科技公司的加入，國內(nèi)也刮起了一股“無人駕駛”風(fēng)潮，資本涌動，京東、蘇寧、百度、菜鳥、美團(tuán)等互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的大佬幾乎通通入局，或自主研發(fā)或聯(lián)合車企共同打造。中國市場，卡車的自動駕駛進(jìn)度迅速提速，搖旗吶喊者多，吸引大批企業(yè)入局，意圖分一杯羹。

　　卡車貨物運(yùn)輸中，刨除車輛成本外，司機(jī)和燃油成本占了很大部分。自動駕駛技術(shù)，瞄準(zhǔn)的是司機(jī)成本的降低和燃油成本的降低（自動駕駛技術(shù)會讓車輛更省油）。這也是自動駕駛技術(shù)在運(yùn)輸無人化的最大動力。

　　另外發(fā)展無人駕駛卡車可以降低事故率，彌補(bǔ)卡車司機(jī)短缺這一缺口。根據(jù)公安部交管部統(tǒng)計(jì)，貨車肇事導(dǎo)致的交通事故約占全國道路交通事故總數(shù)的20%，造成的死亡人數(shù)卻占到了總數(shù)的30%，其中重、中型貨車造成的死亡人數(shù)占貨車造成死亡人數(shù)的70%左右。在美國，卡車年行駛里程占所有車型里程數(shù)的5.6%，但事故率卻高達(dá)9.5％。

　　缺口方面。雖然車多貨少是行業(yè)現(xiàn)狀，但據(jù)市場招聘情況顯示，卡車司機(jī)數(shù)量缺口非常嚴(yán)重；中物聯(lián)曾表示，隨著大部分70后卡友逐漸退出卡車司機(jī)行列，而90后年輕人已越來越不愿從事貨車運(yùn)輸了，卡車運(yùn)輸年齡結(jié)構(gòu)逐漸失調(diào)。

　　北歐地區(qū)老大、全球第四大的道路運(yùn)輸公司丹麥得夫得斯的CEO延斯·比約恩·安德森曾表示無人駕駛卡車技術(shù)將在未來的5-10年內(nèi)得到大范圍應(yīng)用。

　　不過，自動駕駛卡車技術(shù)發(fā)展卻并沒有在這股熱潮下一鼓作氣、一帆風(fēng)順。

　　2018年，Uber 自動駕駛汽車在亞利桑那州坦佩市撞死了一名橫穿馬路的婦女，引起廣泛熱議，一時(shí)間自動駕駛陰影籠罩。

　　其次，障礙太多。

　　技術(shù)是最重要的一道門檻。雖然國內(nèi)蘇寧京東等企業(yè)已經(jīng)在物流園區(qū)和高速等場景對無人駕駛卡車進(jìn)行了測試，但這并意味著無人駕駛已進(jìn)入產(chǎn)品階段。現(xiàn)階段，自動駕駛卡車仍處于原型驗(yàn)證階段，產(chǎn)品的軟件、硬件還未定型，仍在不斷更新迭代中。所謂的測試公里數(shù)其實(shí)并不能作數(shù)，很多東西依舊不成熟。

　　其次政策法規(guī)。無人駕駛是一項(xiàng)復(fù)雜而系統(tǒng)的行業(yè)創(chuàng)新，不是車企廠商可以單方面決定的。商業(yè)模式如何運(yùn)轉(zhuǎn)、應(yīng)用場景怎么選擇、安全問題如何規(guī)定、事故責(zé)任怎么界定由誰承擔(dān)以及基礎(chǔ)設(shè)施、監(jiān)管等，都需要一套與之相配套的政策制度。

　　諸多的問題給無人駕駛潑了一盆冷水。近兩年，國內(nèi)頭部企業(yè)雖然依舊在研究在嘗試在測試，但熱度降了下來，發(fā)展趨于平靜和理性，之前天天刷屏霸占頭條的現(xiàn)象幾乎再沒有出現(xiàn)。

自動駕駛卡車實(shí)現(xiàn)還有多遠(yuǎn)？有什么影響？

　　無論如何，作為新一代信息技術(shù)與交通運(yùn)輸融合發(fā)展的產(chǎn)物，自動駕駛技術(shù)未來將全面滲透運(yùn)輸業(yè)中，可以塑造更智能的交通運(yùn)輸?shù)姆较蚝挖厔莶]有變?！兑庖姟丰尫诺男盘栕阋宰C明，說明國家不僅鼓勵支持自動駕駛技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用，也正在積極部署推進(jìn)自動駕駛技術(shù)的落地以及適應(yīng)自動駕駛的政策法規(guī)支撐體系。

　　2019年，中共中央、國務(wù)院印發(fā)了《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》，明確提出加強(qiáng)自動駕駛研發(fā)，大力發(fā)展智慧交通，加速交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)、運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)、能源網(wǎng)與信息網(wǎng)絡(luò)融合發(fā)展等要求。2020以來，黨中央多次就加快“新基建”作出部署，自動駕駛作為重要應(yīng)用場景，得到了高度關(guān)注。同時(shí)疫情讓很多人對產(chǎn)業(yè)發(fā)展有了更多新的認(rèn)知，自動駕駛可以更好地滿足特定人群的個性化出行、疫情防控非接觸式物流等需求。

　　其實(shí)，這幾年，交通部圍繞促進(jìn)自動駕駛技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用已做了很多工作，例如2017年，交通部成立了自動駕駛專題研究組；2018年，交通部與工信部、公安部出臺了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》；制定了《自動駕駛封閉測試場地建設(shè)技術(shù)指南（暫行）》等。

　　《意見》發(fā)布之后，交通部明確表明，下一步將結(jié)合交通強(qiáng)國建設(shè)試點(diǎn)工作，指導(dǎo)地方謀劃和組織試點(diǎn)示范，開展自動駕駛先導(dǎo)應(yīng)用示范工程，爭取在“十四五”期間形成一批與業(yè)務(wù)融合度高、可推廣的典型項(xiàng)目。同時(shí)，將鼓勵產(chǎn)、學(xué)、研、用各方加強(qiáng)技術(shù)、管理、標(biāo)準(zhǔn)、倫理等方面的交流與國際合作。

　　對相關(guān)企業(yè)來說，這是政策利好，會加快企業(yè)自動駕駛技術(shù)的落地和商業(yè)化探索，自動駕駛卡車發(fā)展有望翻開新篇章。不過相較于乘用車完全自動駕駛的實(shí)現(xiàn)難度，自動駕駛卡車更容易接近現(xiàn)實(shí)，這也是《意見》鼓勵在港口、機(jī)場、物流中心開展自動駕駛載貨示范應(yīng)用的原因，因?yàn)檫@些場景不對公眾開放，在限定場景下，其環(huán)境可控性更高，應(yīng)對場景更單一，落地自然也就更容易。

　　當(dāng)前，國內(nèi)各省市及多家物流公司大力推進(jìn)公路港的建設(shè)，從長遠(yuǎn)來看必將促進(jìn)我國甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，為自動駕駛卡車項(xiàng)目的落地奠定基礎(chǔ)。

　　但這對卡車司機(jī)來說可能不是什么好消息。伴隨著自動駕駛技術(shù)的到來，卡車貨運(yùn)市場肯定會發(fā)展變化，他們可能會被替代。在我國，公路卡車運(yùn)輸占貨物運(yùn)輸?shù)?0%以上，如此高的占比數(shù)據(jù)意味著卡車行業(yè)雇傭了大量的勞動力。2018年，交通部數(shù)據(jù)顯示，全國的營運(yùn)貨車一共有1368萬輛，從業(yè)人員有2100萬人左右。而且，卡車司機(jī)具有地域分散廣的特點(diǎn)，幾乎每個地區(qū)都有大批卡車司機(jī)，他們是就業(yè)市場中的一支中堅(jiān)力量，何去何從是個問題。

　　當(dāng)然，這個問題，暫時(shí)不需要考慮。更何況即使自動駕駛卡車真的實(shí)現(xiàn)并廣泛使用，也并不意味著不需要人了?？ㄜ嚥粌H是運(yùn)輸環(huán)節(jié)，還有裝卸貨物，同時(shí)在面臨城市復(fù)雜交通的情況下，也需要隨車人員以便做好應(yīng)急反應(yīng)和貨物車輛管理。也許，自動駕駛解放的僅僅是駕駛員的方向盤，其他并沒有改變。

【獨(dú)家稿件及免責(zé)聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運(yùn)輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com