近日，中通旗下云冷網絡科技有限公司成立浙江中通藍網有限公司（下稱中通藍網）引起市場關注。那么中通藍網到底是怎樣的一張網絡？定位是什么？要怎么搞？中通此舉又有怎樣的戰(zhàn)略考慮。

中通藍網

　　中通藍網，即浙江中通藍網物流有限公司，該公司于2020年11月24日成立。

　　據(jù)天眼查顯示，中通藍網由中通云冷網絡科技（浙江）有限公司全資控股，注冊資本5000萬，法定代表人孟峰，最終關聯(lián)公司為中通快遞股份有限公司。

　　從工商信息來看，中通藍網公司許可項目包括道路貨物運輸。且在11月2日，中通藍網商超也已經被中通快遞注冊。據(jù)物流一圖了解，中通藍網很可能與順豐豐網向下的戰(zhàn)略相反，為定位高價值產品網絡。

　　這讓人不禁讓人聯(lián)想到中通此前主打高端品牌的星航時效件業(yè)務，以及此前的同樣進軍高端業(yè)務的圓通承諾達。

　　那么此次定位高價值網絡的中通藍網，與此前的中通浙江星聯(lián)航空有什么聯(lián)系？與圓通承諾達的布局又會有什么區(qū)別？中通藍網的成立又有怎樣的戰(zhàn)略考慮？下面物流一圖與大家討論一二。

與星聯(lián)的關系

　　我們知道，中通早在2018年就開始布局高端業(yè)務網絡，2018年3月份注冊成立了浙江中通星聯(lián)航空貨運有限公司，并于2019年6月在云南香格里拉發(fā)布松茸解決方案，同時推出高端市場品牌星聯(lián)時效件，正式宣布進軍高端業(yè)務市場。

　　那么此次的定位高端網絡的中通藍網，與星聯(lián)航空又有怎樣的關系？其實從藍網的法定代表人孟峰就知道兩者關系非常密切。資料顯示，孟峰也是星聯(lián)航空執(zhí)行總裁、以及中通冷鏈總經理。而近期相繼新任職中通藍網物流、中通藍網信息科技兩家公司的執(zhí)行董事兼總經理?？梢娙哧P系非比尋常。

　　顯然，孟峰同時掌舵下的星聯(lián)航空、中通冷鏈、中通藍網，三者關系不言而喻，藍網很可能正是中通布局的高端網絡。至于如何搞，則從近期中通星聯(lián)航空2020年第二次網絡會議可以側面了解。2020年11月21日，中通星聯(lián)航空2020年第二次網絡會議在浙江桐廬舉行，星聯(lián)航空總部經理級以上人員及各子公司負責人參加會議。星聯(lián)航空執(zhí)行總裁、中通冷鏈總經理孟峰，中通星聯(lián)航空行政副總裁任漢芳出席會議。星聯(lián)航空營運板塊負責人肖征衛(wèi)出席并主持會議。作為本次會議的主題，“新網絡、新平臺、新起點”象征著星聯(lián)航空未來的無限可能性。新形勢下，以城市服務和客戶需求為驅動，中通星聯(lián)航空、中通冷鏈將共同構建開放、智享的獨立網絡服務平臺，強化以航空和冷鏈資源為支撐的產品附加值。從會議主題我們基本可以猜測，藍網很可能成為中通冷鏈、中通星聯(lián)航空的末端補充，藍網最終與中通冷鏈、航空三者形成新網絡、新平臺，組成獨立的網絡服務平臺。因此，藍網和此前的星聯(lián)、冷運是相輔相成的關系。

與承諾達區(qū)別

　　當然，對于中通高端獨立網絡，也一定會考慮YTO承諾達的前車之鑒。YTO承諾達的失敗主要在于，雖然有全貨機資源，也投入了大量直營網點和快遞員，但由于缺乏客戶基礎，導致虧損嚴重。

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　　因此，在投入大量資源前，首先要有客戶布局，避免資源浪費導致的成本攀升，且投入應當循序漸進，不能盲目全國起網。在以下三個方面就有所體現(xiàn)：

　?、俑删€航空聯(lián)盟：星聯(lián)的空運資源并沒有通過自有飛機或包機的高成本方式介入，而是利用聯(lián)盟的方式快速形成能力。

　?、谀┒司W點聯(lián)盟：中通藍網的末端建設，大概率也不會直接全年鋪設直營網絡方式去做，仍然會通過聯(lián)盟為主的方式鋪設。

　?、垩驖u進：中通藍網不會直接進行全國大規(guī)模起網，而是將從偏遠到核心區(qū)域逐漸試點，據(jù)悉藍網前期只會在云貴川西南片區(qū)試點。如同星聯(lián)時效件與云南松茸解決方案同期發(fā)布一樣，會先確定業(yè)務再出產品。

　　綜上，按照中通的風格，藍網的發(fā)展一定會穩(wěn)扎穩(wěn)打，不會一蹴而就。那么中通藍網的戰(zhàn)略思考是什么？為何通達一定要布局自身的高端網絡？最后物流一圖帶你解析。

藍網的戰(zhàn)略思考

　　那么中通為什么要成立藍網，筆者認為這樣的戰(zhàn)略布局主要基于市場環(huán)境、自身發(fā)展、以及對競爭的綜合考慮。

　　從市場環(huán)境來看，我國消費呈現(xiàn)U型發(fā)展趨勢，隨著我國消費結構中高端市場增長快，高端市場需求提升明顯。

　　如順豐定位高端的時效件業(yè)務，2020年增速回暖，主要也是得益于品牌電商收入占比的提升6個點，目前時效件收入增量中品牌電商貢獻收入的60%。

　　從自身發(fā)展來看，目前通達同質化仍然較為嚴重，雖然在菜鳥指數(shù)、市占率方面開始分化，但仍未拉開較大差異。中通今年價格戰(zhàn)彈藥投入較大，三季度市占率同比也只提升2%，按這個速度，市占率提升到30%還需幾年的時間。

　　因此，截止目前排名靠后的快遞企業(yè)也并未被吞并，極兔目前日均也達到了1000萬票?？梢姡娚碳r格戰(zhàn)打掃戰(zhàn)場仍需時間，如果長期聚焦低價電商件，則短期無法跳出價格戰(zhàn)的泥潭。長期來看，為了健康發(fā)展，中通必須布局新的高端市場。

　　從競爭角度來看，由于順豐特惠專配，打的就是通達利潤倉客戶。如今順豐豐網更是以低至2元每票的價格，已經打入通達腹地，中通此舉也是為了回應順豐特惠專配和豐網沖擊。

　　更為重要的是，倘若等到順豐鄂州機場投入后，順豐一旦打起高端時效件價格戰(zhàn)填倉，潛在競爭對手就會被扼殺在搖籃中。

　　如此前菜鳥裹裹補貼2億元搶奪散單業(yè)務，韻達也開啟“小蜜蜂采蜜項目”7折搶散客。針對競爭對手的進攻，順豐針對性在部分城市試點上線了一款新產品-特惠件，主要針對單票10kg以下的散單客戶，價格1kg低至7元。

　　因此，留給中通競爭的時間窗口也不多了，現(xiàn)在不發(fā)力，后面將更難有機會。

全文總結

　　順豐豐網向下，中通藍網向上，直營和加盟的領軍者之間的較量才剛剛開始。

　　這讓我想起了定位理論的創(chuàng)始人，阿爾·里斯和杰克·特勞特的杰作《商戰(zhàn)》中提到，商戰(zhàn)形式可以分為四種，即防御戰(zhàn)、進攻戰(zhàn)、側翼戰(zhàn)和游擊戰(zhàn)。

　　其中防御戰(zhàn)是行業(yè)領軍者常用的策略，《商戰(zhàn)》指出最佳的防守是不斷地進攻自己。順豐在標快的基礎上推出更快的特快，中通不斷的降低成本都是在不斷進攻自己中繼續(xù)提升自身壁壘的方式。目前，兩者都在各自的領域做到了最好。

　　而進攻戰(zhàn)則是進攻老大的商戰(zhàn)形式，而現(xiàn)在的順豐向下，中通向上都是對對方領域的老大發(fā)起的進攻?！渡虘?zhàn)》中提到，進攻戰(zhàn)反而不要去進攻領頭羊的弱勢，因為強勢品牌更容易去彌補自身弱勢。

　　比如前面講到的散件之爭一樣，無論菜鳥裹裹、還是韻達小蜜蜂采蜜項目，都是基于順豐個人件價格高的弱勢，用降價的方式進行個人件搶奪，但順豐很快就用降價的方式進行了封鎖。

　　因此，順豐用低價去打通達低價業(yè)務，通達用低價去打順豐高端件，筆者認為都不太能得逞的。

　　相反的，《商戰(zhàn)》也指出，進攻戰(zhàn)最佳策略反而是進攻領導者的難以改變的優(yōu)勢，即在強勢中尋找弱點。

　　如順豐優(yōu)勢是快和標準化。但在非產糧區(qū)區(qū)域如云南，順豐也是散航資源并非全貨機，因此并沒有明顯的時效優(yōu)勢，而最大的優(yōu)勢是標準化。

　　因此，通達高端業(yè)務可以考慮做到客制化、個性化，從而滿足客戶的特殊需求。如客戶的收件時間、禮盒包裝等需求，則有望在順豐優(yōu)勢領域中撕開一個口子。

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