2020年11月18-19日，民航資源網(wǎng)主辦的2020民航趨勢論壇在鄭州舉辦，本次論壇以“育新機(jī)·開新局疫情常態(tài)下中國民航的突圍之道與競爭力打造”為主題，邀請國內(nèi)外民航業(yè)相關(guān)人士，共同探討疫情對航空業(yè)的中長期影響，思考行業(yè)格局戰(zhàn)略調(diào)整及發(fā)展趨勢，分析中國航司發(fā)展存在的問題與不足。順豐航空副總裁黃暉發(fā)表《中國航空貨運(yùn)發(fā)展與建議探討》主題演講，分析了航空物流的重要性及發(fā)展機(jī)遇，并就航空物流未來如何發(fā)展提出了建議。以下為演講內(nèi)容：

航空物流發(fā)展的未來

　　航空物流目前已經(jīng)達(dá)到了國家戰(zhàn)略的高度。但如果未來沒有可持續(xù)增長的空間，那實(shí)際上目前面臨的重客輕貨的局面，還是無法根本解決。

　　新冠疫情以來，由于在救援運(yùn)輸中發(fā)揮了比較大的作用，航空物流的增長速度較快。但是從歷史上來看，這幾年的航空物流發(fā)展并不樂觀，增速慢于客運(yùn)，無論是航企還是國家政策上都更加關(guān)注客運(yùn)的發(fā)展。

　　今年快遞業(yè)務(wù)量有望突破700億件，這意味著人均快遞使用量將超過50件。2016年，中國人均快遞使用量只有23件。目前中國在人均快遞使用量方面已經(jīng)超越了美國。然而，從結(jié)構(gòu)層面看，雖然快遞總量快速增長，但航空快遞的增速并沒有實(shí)現(xiàn)和快遞總量相同的快速增長速度。

　　那么，航空物流發(fā)展的未來在哪里？快遞從2013年以后出現(xiàn)了一個(gè)結(jié)構(gòu)性的變化，由于互聯(lián)網(wǎng)電子商務(wù)的發(fā)展，航空快遞從原來的B2B（從企業(yè)到企業(yè)）的快件為主，逐步發(fā)展到現(xiàn)在B2C的電商快件為主（從企業(yè)到客戶），整個(gè)商業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生了一次變革。

　　從大趨勢上來看，下一個(gè)促進(jìn)整個(gè)中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化的機(jī)會(huì)點(diǎn)在于物聯(lián)網(wǎng)，而這也會(huì)是航空物流發(fā)展的一個(gè)巨大的機(jī)會(huì)點(diǎn)，未來幾年應(yīng)當(dāng)利用物聯(lián)網(wǎng)的趨勢進(jìn)行創(chuàng)新和摸索。

　　從小趨勢來看，最早的航空貨運(yùn)裝的主要是普貨，在非典以后，快遞航空公司把快件裝上飛機(jī)的嘗試，逐步從一個(gè)試點(diǎn)業(yè)務(wù)變成了一個(gè)主流業(yè)務(wù)。

　　B2B航空快遞的增長，是在上一個(gè)周期里面拉動(dòng)整個(gè)航空物流增長的主力。而下一個(gè)周期可能將呈現(xiàn)出多點(diǎn)爆發(fā)的一個(gè)趨勢。

　　1.B2C的高端產(chǎn)品。

　　舉例來看，B2C改變了整個(gè)快遞結(jié)構(gòu)，但航空快遞并沒有特別多的享受到它帶來的紅利。不過在下一個(gè)周期里，B2C形式下部分高端產(chǎn)品如3C產(chǎn)品，如輕奢快消品的服裝服飾類，如美妝產(chǎn)品，這些產(chǎn)品其實(shí)都是具有萬億級以上的消費(fèi)規(guī)模的市場，都對整個(gè)品牌對安全對時(shí)效都提出了更高的要求。在這樣的萬億級市場下，如果中間能有幾個(gè)點(diǎn)的快遞物流費(fèi)用，那么整個(gè)航空物流將會(huì)有較大的增長機(jī)會(huì)。

　　2.跨境物流。

　　今年以來跨境航空運(yùn)輸呈現(xiàn)了爆發(fā)式增長，順豐今年跨境航空物流業(yè)務(wù)也實(shí)現(xiàn)了較大幅度的增長。

　　3.生鮮以及農(nóng)副產(chǎn)品。

　　大閘蟹和櫻桃每年的航空運(yùn)輸需求都是以接近80%~150%的趨勢在增長。

　　4.醫(yī)藥冷鏈。

　　5.生產(chǎn)供應(yīng)鏈。

　　以前航空貨運(yùn)主要服務(wù)的是小件和2C端業(yè)務(wù)。但是去年以來，部分產(chǎn)業(yè)開始進(jìn)行趨勢轉(zhuǎn)移，比如國內(nèi)的西移和國際上逐步向東南亞轉(zhuǎn)移。眾多手機(jī)廠商都把工廠轉(zhuǎn)移到了東南亞地區(qū)，而這其中，航空需求就從原來的消費(fèi)端的銷售物流轉(zhuǎn)移到了前端的生產(chǎn)物流。這種生產(chǎn)物流體系的運(yùn)輸，未來也會(huì)是一個(gè)巨大的增長點(diǎn)。

　　6.類似疫苗以及檢測檢疫的基因檢測等的應(yīng)急運(yùn)輸。

　　從以上這些小趨勢里面可以看到未來航空物流的發(fā)展機(jī)會(huì)，現(xiàn)在人們對服務(wù)品質(zhì)的要求越來越高，所以對價(jià)格的敏感度也會(huì)有一個(gè)變化。從總體上來看，我國目前國內(nèi)174架全貨機(jī)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足未來航空物流發(fā)展的整個(gè)大趨勢。所以從這個(gè)角度上來說，國家現(xiàn)在把航空貨運(yùn)能力上升到國家戰(zhàn)略來發(fā)展，航空物流要打造自主可控的供應(yīng)鏈體系，非常重要。

航空物流如何發(fā)展？

　　1.全面空地協(xié)同

　　發(fā)展航空物流不僅僅是要發(fā)展航空，而是要從全鏈條的角度實(shí)現(xiàn)空地協(xié)同、航空物流的發(fā)展和效率優(yōu)化。這些協(xié)同包括了機(jī)坪里面的優(yōu)化和機(jī)坪外的優(yōu)化，在機(jī)坪保障效率上的協(xié)同可以拉動(dòng)整個(gè)貨量的增長。而在機(jī)坪外，實(shí)際上快遞運(yùn)輸是有特點(diǎn)的，基本上快遞收件都集中在下午4:00到晚上9:00，這個(gè)時(shí)段的收件量能夠占到全天的50%以上。而快遞的飛機(jī)基本都是在凌晨0點(diǎn)以后開始飛，早上6:00左右落地。如果要配合這個(gè)結(jié)構(gòu)，需要和前端的快件分揀中心、前端的路運(yùn)運(yùn)輸、快遞員的收件時(shí)段相匹配。

　　2.依托樞紐建設(shè)，拓寬網(wǎng)絡(luò)布局

　　目前的國內(nèi)的時(shí)刻資源非常緊張，需要有純貨運(yùn)的樞紐機(jī)場來解決目前的時(shí)刻瓶頸。機(jī)隊(duì)規(guī)模發(fā)展到一定階段，需要軸輻樞紐網(wǎng)絡(luò)支撐。樞紐建設(shè)有利于突破非夜間時(shí)刻，推動(dòng)國際-國內(nèi)航線運(yùn)輸有效銜接，提升飛機(jī)利用率，還有利于形成軸輻網(wǎng)絡(luò)，提升飛機(jī)載運(yùn)率，有效使用寬體機(jī)，降低單位成本，此外也有利于拓寬網(wǎng)絡(luò)布局，優(yōu)化路由，提供更多時(shí)效產(chǎn)品。

　　3.三段式航空立體網(wǎng)絡(luò)

　　發(fā)展航空物流，也需要發(fā)展大中小航空機(jī)型結(jié)合的三段式的航空立體網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)差異化的服務(wù)?？缇场⑿铝闶?、農(nóng)特產(chǎn)品電子商務(wù)發(fā)展對運(yùn)力保障的需求加劇，順豐擁有有人機(jī)、中大型無人運(yùn)輸機(jī)、小型無人機(jī)，正建立24小時(shí)全國到達(dá)的三段式網(wǎng)絡(luò)。

　　由于中國地域非常遼闊，各地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平也并不相同，因此在未來的格局里面，會(huì)實(shí)現(xiàn)以737、757、767機(jī)型執(zhí)飛的干線航空運(yùn)輸網(wǎng)，重點(diǎn)解決國際以及國內(nèi)一二線城市之間的干線運(yùn)輸問題，同時(shí)會(huì)配以載運(yùn)量能力在兩噸左右的中型無人機(jī)，解決三四線城市之間，以及像多山、海島等特殊場景之間的運(yùn)輸，既能滿足時(shí)效性，又不會(huì)增加過多的成本負(fù)擔(dān)。同時(shí)，針對交通不便利的農(nóng)村，在運(yùn)輸如江西的土雞蛋和川滇地區(qū)的松茸等農(nóng)特產(chǎn)品時(shí)，可以利用幾十公斤或者幾公斤級的小型無人機(jī)。

　　4.多式聯(lián)運(yùn)

　　雙11期間第一列高鐵貨運(yùn)專列開始嘗試運(yùn)行，在未來這種多式聯(lián)運(yùn)將會(huì)成為一個(gè)協(xié)同和互補(bǔ)的角色，來促進(jìn)航空物流的發(fā)展。比如在鄂州機(jī)場附近，也有貨運(yùn)高鐵多式聯(lián)運(yùn)的規(guī)劃，未來可以實(shí)現(xiàn)整個(gè)協(xié)同運(yùn)輸。

　　客運(yùn)的空鐵聯(lián)運(yùn)早已發(fā)展，但貨運(yùn)空鐵聯(lián)運(yùn)近年才不斷涌現(xiàn)。

　　2017年，四川機(jī)場集團(tuán)、中鐵快運(yùn)等推出第一個(gè)空鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品和首個(gè)跨境空鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品；

　　2018年，中鐵順豐揭牌；

　　2018年，中國民用航空局與中國鐵路總公司簽署《推進(jìn)空鐵聯(lián)運(yùn)戰(zhàn)略合作協(xié)議》；

　　2020年，國鐵物資與順豐速運(yùn)達(dá)成戰(zhàn)略合作，11月1日正式開出復(fù)興號動(dòng)車組專列。

　　5.要國際發(fā)展，強(qiáng)化供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)可靠性

　　走向全球化，向國際化運(yùn)輸方向發(fā)展。如今國際化運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品相對來說貨品價(jià)值比較高，對安全性的要求比較高，對品牌性的要求也比較高。這也是目前國家最關(guān)注的國際供應(yīng)鏈的打造。而國內(nèi)企業(yè)在這方面有著相對的短板，未來需要重點(diǎn)通過政策引導(dǎo)和企業(yè)自身努力來共同強(qiáng)化。

　　有數(shù)據(jù)顯示，我國與歐洲航空貨運(yùn)中80%是手機(jī)、筆記本、冷鏈生鮮、服裝奢侈品等高附加值產(chǎn)品，而芯片等產(chǎn)業(yè)的全球供應(yīng)鏈幾乎全靠航空貨運(yùn)完成。

　　航空貨運(yùn)已經(jīng)成為全球產(chǎn)業(yè)競爭利器，成為高端產(chǎn)業(yè)國際供應(yīng)鏈體系的核心環(huán)節(jié)，國際航空貨運(yùn)能力已成為影響新一輪全球產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的“基礎(chǔ)設(shè)施”。

　　6.科技賦能

　　發(fā)展航空物流重點(diǎn)不在于發(fā)展航空，而重點(diǎn)是通過物流來發(fā)展航空。目前在航空物流的整個(gè)管理決策的機(jī)制上，是圍繞著航空體系來進(jìn)行決策和管控的。那么未來的航空物流應(yīng)當(dāng)圍繞著貨主的需求來進(jìn)行整體的管控。而要實(shí)現(xiàn)這樣的功能，就需要有一套強(qiáng)大的互聯(lián)互通的信息系統(tǒng)來支持決策，類似現(xiàn)在客運(yùn)機(jī)場的ACDM的貨運(yùn)版。

航空物流的發(fā)展瓶頸與建議

　　1.最大瓶頸：時(shí)刻資源

　　目前航空物流發(fā)展最大的瓶頸就在于時(shí)刻資源。近來民航局陸續(xù)出臺(tái)了一系列利好航空物流發(fā)展的政策，非常有效地推動(dòng)了整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。但按照目前的時(shí)刻分配規(guī)則，貨運(yùn)航空獲取相應(yīng)的所需時(shí)刻，仍有較大的改進(jìn)空間。

　　此外，目前仍然是客貨運(yùn)管理統(tǒng)一化，尚未區(qū)分出貨運(yùn)的時(shí)刻值。也許未來管理機(jī)構(gòu)可以考慮將貨運(yùn)時(shí)刻和客運(yùn)時(shí)刻區(qū)別開來，然后按照不同的規(guī)則來進(jìn)行分配和管理。而在國際航權(quán)時(shí)刻上，目前已經(jīng)分配到的一些時(shí)刻也存在著可重新優(yōu)化分配的空間，需要定期去梳理，把整個(gè)資源盤活起來。

　　2.全面協(xié)同和支持貨運(yùn)配套保障

　　一是機(jī)場的夜間保障能力需配套提升，如增加夜間配套的工作人員和運(yùn)行資源等。

　　二是停機(jī)位資源緊張。目前國內(nèi)的大部分一二線城市機(jī)場的停機(jī)位資源由于歷史規(guī)劃原因都較為緊張，從長遠(yuǎn)上來看，也不足以支持貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展。所以希望未來在整個(gè)機(jī)場的建設(shè)規(guī)劃和運(yùn)營上能夠有更多的統(tǒng)籌性考慮。

　　三是空側(cè)場地。目前拉動(dòng)整個(gè)航空貨運(yùn)的發(fā)展，一方面是國際業(yè)務(wù)，一方面是快遞。而就快遞而言，它的空側(cè)分揀效率決定了有多少快件能夠上飛機(jī)，也是衡量當(dāng)?shù)睾娇肇涍\(yùn)吞吐量增長的關(guān)鍵性要素。

　　在全國現(xiàn)在三十多個(gè)機(jī)場里面，有十幾個(gè)機(jī)場都面臨著空側(cè)場地有限的問題，許多貨運(yùn)航司想多投飛機(jī)去發(fā)展當(dāng)?shù)氐暮娇肇涍\(yùn)，這需要配套的產(chǎn)業(yè)資源以滿足使用需求。因此，地方政府和航企都需要提前做好相應(yīng)的統(tǒng)籌考慮和配套設(shè)施。

　　四是多式聯(lián)運(yùn)，如果要實(shí)現(xiàn)空高聯(lián)運(yùn)，那么開發(fā)一類既能適應(yīng)航空，又能滿足高鐵運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)的集裝器非常重要，否則將面臨著多次裝卸，多次裝卸就意味著效率的降低和成本的激增。

　　此外，空高聯(lián)運(yùn)還需要解決民航和鐵路安檢標(biāo)準(zhǔn)的差異化問題，減少安檢次數(shù)，推動(dòng)安檢互信。同時(shí)，海關(guān)清關(guān)方面，機(jī)場需逐步實(shí)現(xiàn)24小時(shí)清關(guān)政策，以進(jìn)一步發(fā)揮航空貨運(yùn)的優(yōu)勢，提高國際快件、生鮮等貨物的運(yùn)輸時(shí)效，實(shí)現(xiàn)“一帶一路”倡議所提出的“貿(mào)易暢通、民心相通”目標(biāo)。

　　3.政策引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，財(cái)政扶持航空運(yùn)輸

　　政策引導(dǎo)各新興產(chǎn)業(yè)與航空協(xié)同“出海”，通過產(chǎn)業(yè)輸出帶動(dòng)航空業(yè)發(fā)展，同時(shí)也在航空業(yè)的幫助下創(chuàng)造機(jī)遇，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)進(jìn)發(fā)。同時(shí)，財(cái)政還可以引導(dǎo)航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展，通過一定的財(cái)政補(bǔ)貼吸引和扶持航空產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)的發(fā)展，形成多強(qiáng)并舉的發(fā)展局面。

　　總之，貨運(yùn)行業(yè)未來面臨著巨大的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，各方需攜手共進(jìn)，促進(jìn)航空貨運(yùn)的發(fā)展。

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