近日來，貨車司機拉貨被騙事件時有發(fā)生，有私下接貨被騙中介費的，也有上了貨運平臺接單后，私下操作要求轉(zhuǎn)中介費信息費等被騙的，涉及金額達數(shù)萬元。這對于奔波在路上的司機師傅來說，著實是一筆不小的數(shù)目，令人心痛。仔細研究“詐騙”過程，盡管方式多種多樣，但總結(jié)下來大致分四步走：

　　第一步：不法分子在貨運平臺發(fā)布貨運信息，吸引司機；

　　第二步：貨車司機聯(lián)系不法分子后，讓加微信私聊；

　　第三步：私聊過程中，不法分子以中介費、信息費、開票費等為由，讓司機通過微信付款；

　　第四步：付款成功后，司機前往裝貨途中要求再給回扣，或者直接無法聯(lián)系上“貨主”。

　　這其中，被騙的關(guān)鍵因素在于司機在貨運平臺上接單后，脫離平臺進行私下交易引發(fā)的。因此，對司機而言，選擇安全的平臺，既能保證運輸安全更能保障運費安全；對于托運企業(yè)來說，安全可靠的貨運平臺更是減少貨物損失、保障運輸安全的基礎(chǔ)。本文梳理了一些近幾年來網(wǎng)絡(luò)貨運平臺中容易被忽略的安全風險問題，以幫助大家避開“雷區(qū)”，讓貨運之路安全舒心。

一、平臺審核資質(zhì)不嚴 司機屢屢受騙

　　盡管在今年1月份正式實施的《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》中，對網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的車輛和托運企業(yè)進行了嚴格要求，并設(shè)定了相關(guān)處罰條例。但實際操作中，依然有不少平臺為了節(jié)省成本，在資質(zhì)審核過程中降低要求。

　　例如，很多貨運平臺對入平臺的托運企業(yè)不設(shè)門檻，對發(fā)布的運單信息審核不嚴，不法分子趁機發(fā)布虛假運單信息，致使很多司機朋友上當受騙。還有對承運車輛審核不嚴的，大量沒有道路運輸證，甚至不是本人操作的“司機”在平臺拉貨，這些都給托運企業(yè)帶來了運輸風險。

　　當然，大多數(shù)正規(guī)的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺還是值得信賴的，類似于擁有多年行業(yè)經(jīng)驗，平臺系統(tǒng)成熟，在業(yè)內(nèi)有口皆碑的平臺。他們通過對接公安系統(tǒng)、運管系統(tǒng)，對平臺托運方和承運方的實際主體身份信息，相關(guān)資質(zhì)信譽等進行嚴格認證，確保網(wǎng)絡(luò)貨運參與主體的合法合規(guī)，從源頭上保障了運輸流程的安全可靠。

　　除了嚴格安全的準入機制外，運輸路上的安全設(shè)置也不能忽視。平臺需要在運輸途中對車輛進行安全提示和實時監(jiān)控，托運方可實時查看車輛最新狀態(tài)等；簽收單上傳審核收貨位置監(jiān)控，保證貨物及時運輸?shù)侥康牡氐?；設(shè)置用戶信譽管理，司機與貨主雙方可進行真實有效的評價。這些都在運輸途中對車和貨提供有力的安全保障。

二、數(shù)據(jù)被泄露 貨主擔風險

　　網(wǎng)絡(luò)貨運平臺數(shù)據(jù)不僅包括用戶資料、運單數(shù)據(jù)、軌跡數(shù)據(jù)、車輛數(shù)據(jù)、財務(wù)相關(guān)數(shù)據(jù)，還包括供應(yīng)鏈上下游企業(yè)相關(guān)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。一旦泄露或出問題，或?qū)⒔o客戶造成巨大損失。

　　目前各個平臺基本都擁有自己的網(wǎng)絡(luò)貨運信用體系算法，但運力交易數(shù)據(jù)的維度、完整性、真實性實際上千差萬別。很多平臺不具備強大的數(shù)據(jù)保障系統(tǒng)，甚至最基礎(chǔ)的實時上傳數(shù)據(jù)都難以達到，無法實現(xiàn)數(shù)據(jù)“場景化”。這也就意味著，一些平臺企業(yè)可以對數(shù)據(jù)進行“再造”，這其中的風險是不言而喻的。

　　因此，國家要求網(wǎng)絡(luò)貨運平臺按照規(guī)定上傳運單數(shù)據(jù)至省級網(wǎng)絡(luò)貨運信息監(jiān)測系統(tǒng)，與交通運輸部監(jiān)測中心進行數(shù)據(jù)打通，同時也要求網(wǎng)絡(luò)貨運平臺具備三級及以上信息系統(tǒng)安全等級保護資質(zhì)，對業(yè)務(wù)信息安全及系統(tǒng)服務(wù)安全進行嚴格的保障。這對于網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者來說，并非易事。

三、資金沒保障 經(jīng)濟損失大

　　隨著資金操作的愈加便捷，給一些不法平臺帶來了更多的“濫用資金”的機會，尤其在貨運領(lǐng)域，每一筆資金都是不小的數(shù)額，對于中小型托運企業(yè)來說，資金一旦出現(xiàn)風險，對整個企業(yè)的生存發(fā)展打擊是難以估量的。

　　在資金安全問題中，首當其沖的是“資金池”風險。目前，一些中小規(guī)模的企業(yè)沒有實現(xiàn)銀行托管的，將運費匯總后，再支付給司機，一旦平臺出問題運費也隨之打水漂。其次，資金流是一直以來容易被“忽略”的安全要素，司機、貨主、平臺三方大多數(shù)只關(guān)心資金是否到賬，往往忽視了資金的“運行軌跡”，這種行為很容易造成刷票嫌疑，同時無法達到“四流合一”的話，也會面臨被稅務(wù)部門和當?shù)亟煌ú块T的嚴格審核。

　　因此，在銀行托管的平臺企業(yè)資金則更有保障。即使面臨風險，托運方資金依然在自己的銀行賬戶中。值得欣慰的是，越來越多的企業(yè)用戶也開始意識到，選擇貨運平臺時，優(yōu)先考慮直接與銀行系統(tǒng)對接的平臺，讓資金在銀行賬戶體系內(nèi)封閉流轉(zhuǎn)，保障三方的資金安全。

　　在上平臺前，也要關(guān)注產(chǎn)品功能是否嚴謹，是否對所有平臺操作進行了風險預(yù)測，對安全策略進行升級，設(shè)置風險告警和處置，比如二次身份驗證、多渠道風險提醒等，這些都從多角度保障資金安全。

四、平臺虛開發(fā)票 托運企業(yè)屢屢被查

　　近幾年因稅務(wù)發(fā)票不合規(guī)受罰的案例在業(yè)內(nèi)引起了高度關(guān)注，尤其是罰款額度高達千萬。2020年后，銀行、稅務(wù)信息已實現(xiàn)共享，各地金融機構(gòu)與稅務(wù)、反洗錢機構(gòu)合作也逐步增大，國家稅務(wù)部門也已打造了最新稅收分類編碼和納稅人識別號的大數(shù)據(jù)監(jiān)控機制，今后可能有更多的企業(yè)因虛開發(fā)票被識別出來。

　　對于網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)而言，開票一直是敏感問題，貨運行業(yè)從業(yè)人員廣、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，獲取運力進項難，如何獲取一張正規(guī)安全的發(fā)票成了許多托運企業(yè)的心病。

　　一張稅務(wù)發(fā)票，不僅涉及到“資金流、合同流、物流、票據(jù)流”的四流合一，也關(guān)系到貨運平臺的嚴謹正規(guī)，嚴格開票意味著要增加更多的成本。因此，很多貨運經(jīng)營企業(yè)為了獲取更多利益，投機取巧，進行刷單開票，甚至“賣票”。最后不僅自身無車承運資質(zhì)被取消，還導致平臺上相關(guān)托運企業(yè)被稅務(wù)機關(guān)反復(fù)核查。

　　除了刷單開票等現(xiàn)象，發(fā)票信息不真實也是近幾年稅務(wù)部門嚴查的重要原因。部分平臺在線下運單完成后，將數(shù)據(jù)導入平臺，或以“記賬式數(shù)據(jù)”來冒充真實運單數(shù)據(jù)，甚至對磅單等信息進行修改、虛構(gòu)，事后補錄，從而實現(xiàn)多開票的目的。

　　例如，運單時間與實際軌跡無法匹配，一個運單信息多次被利用，貨物運輸與單據(jù)不匹配，平臺間相互委托運輸刷單開票、以及軌跡異常、資金流水異常等虛假運單、司機運行軌跡不真實、回單照片不完整，這些都是常見的稅務(wù)安全問題。這些行為不僅帶來了稅務(wù)安全風險，對托運企業(yè)的正常經(jīng)營也造成極大的影響，甚至被關(guān)停。

　　另外，還有一個容易被忽視的虛開發(fā)票現(xiàn)象。如果在運輸過程中，接單、發(fā)貨、運單、收貨等環(huán)節(jié)，平臺圖便捷省去企業(yè)或司機操作環(huán)節(jié)，或非司機和企業(yè)主本人操作，也將導致數(shù)據(jù)不真實，甚至出現(xiàn)事后錄單的違規(guī)行為，都將導致開出的發(fā)票不合規(guī)。

　　因此，只有選擇正規(guī)合規(guī)的貨運平臺才能避免安全風險的發(fā)生。在選擇貨運平臺時，一定要注重平臺資質(zhì)，首選平臺實力強大、經(jīng)驗豐富、口碑良好的平臺企業(yè)，這樣才能保障貨運的合規(guī)安全有保障。

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