9月17日，國家發(fā)改委發(fā)布了成品油價格上調(diào)的相關(guān)通告：自2018年9月17日24時起，國內(nèi)汽、柴油價格（標(biāo)準(zhǔn)品）每噸均提高145元。這是今年以來第19次成品油調(diào)價，第11次上調(diào)，也是9月份以來的第二次上調(diào)。有分析認(rèn)為，接下來到9月30日的下一輪調(diào)價窗口，價格上調(diào)的概率依然較大。

　　對于此次調(diào)價，以上海市為例，調(diào)整后的上海市汽油最高零售價格為9520元/噸，柴油為8465元/噸。折合0號柴油每升上調(diào)0.12元，92號汽油每升上調(diào)0.11元，95號汽油每升上調(diào)0.12元。也就是說，一輛400L油箱容量的重卡加滿一箱柴油，要多花費48元左右。

　　我們還可以詳細(xì)的計算一下：以載重50噸的卡車為例，重載行駛百公里油耗在40L左右，月跑10000公里，要消耗4000L柴油。以本次0#柴油每升上漲0.12元計算，月成本將增加480元；對比2018年1月1日和9月17日24時的油價，0#柴油每升上漲0.85元，計算累計月成本將增加3400元。

　　得出這個結(jié)果的時候，也是著實讓人震驚了一番。據(jù)統(tǒng)計，油費是公路貨運中除路橋費之外最大的成本組成部分，占比近30%。對于卡車司機和物流老板們來說，油耗高了甚至?xí)纲r錢」，關(guān)注自家車輛的油耗比什么都重要。那么，面對油價上漲，利潤縮減，如何控制好油耗節(jié)降成本？

影響油耗的因素

　　知其然，更需知其所以然。首先要了解的是油耗的影響因素。影響油耗的因素復(fù)雜，簡單歸類可分為：車況因素、駕駛行為因素，路況因素以及外圍設(shè)備、環(huán)境、油品等其他因素。除車況等內(nèi)因外，對油耗影響最大的因素來自駕駛行為，其影響占25%。

　　而這些會增加油耗的駕駛行為，多數(shù)是容易被駕駛員忽視的習(xí)慣，包括：不適當(dāng)?shù)夭认聞x車，或剎車時間/距離過長；頻繁急剎車；長期怠速空轉(zhuǎn)；頻繁急加速，或急減速，或超速。另外，疲勞駕駛會造成注意力不集中，導(dǎo)致駕駛員操作不規(guī)范而影響油耗。

節(jié)油的6個誤區(qū)

　　實際上，關(guān)于節(jié)油的方法我們有過很多討論，但多數(shù)來自老司機們的經(jīng)驗之談，這其中有些并非能夠真正節(jié)油，反而會增加油耗。細(xì)數(shù)下面的這些節(jié)油誤區(qū)，或許很多司機都「親身試驗」過。

　　空擋滑行省油：據(jù)說，這個是從國II車時遺留下來的誤區(qū)。那時候，發(fā)動機電噴技術(shù)沒有被廣泛應(yīng)用，空擋滑行的確可以省油。但是從國III車開始，基本普及了「電噴引擎技術(shù)」，可以保證車輛帶擋滑行時不噴油。反倒是空擋滑行時，引擎會視為「怠速狀態(tài)」噴出額外的燃油，非但沒有省油反而增加了油耗。

　　原地?zé)彳嚳晒?jié)油：這種說法在北方廣泛流傳，大部分北方司機也都會這么做。天氣越是寒冷，提前熱車的時間就越長，有的甚至要一熱車就10多分鐘，還有的為了發(fā)動機能盡快熱起來，更是使勁大腳轟油門兒。

　　其實這也是一種「古老的舊習(xí)」，因為早期國內(nèi)的汽車采用的都是化油器發(fā)動機，必須在達(dá)到工作溫度時才能行駛。但現(xiàn)在的發(fā)動機早就更新?lián)Q代N次了。原地?zé)彳嚥粌H增加油耗，而且會對發(fā)動機產(chǎn)生更多磨損，還污染空氣。

　　不開空調(diào)或調(diào)小空調(diào)省油：夏天，高速上會看到很多司機寧開車窗不開空調(diào)，覺得開空調(diào)費油所以不敢開。這種方法，對于低速或者怠速來說確實是有用的。

　　但是，高速行駛時打開車窗會改變車輛原有的風(fēng)阻系數(shù)，當(dāng)時速超過80公km／h后，因風(fēng)阻系數(shù)增加所帶來的燃油損耗，可會比開空調(diào)所增加的油耗更大。而且空調(diào)油耗與溫度、濕度均有關(guān)系，并不是風(fēng)量越小油耗就越小。所以，夏天真沒必要不敢開空調(diào)強忍著。

　　車齡越長耗油越高：事實上，車齡和油耗之間并沒有必然聯(lián)系。有很多司機說自己沒買幾年的車，越來越費油了。發(fā)生這樣的現(xiàn)象，有諸多因素，但最直接的原因絕不是車齡長。

　　少加燃油可省油：油耗與車重有關(guān)是正確的，但很多司機因此而選擇少加多次。理論上這種做法無可厚非，但實際情況并非如此——原因主要來自油品。

　　雖然油品標(biāo)號一樣，但是不同時段的油品質(zhì)量還是有細(xì)微差別的。在使用過程中，頻繁加油會導(dǎo)致油品品質(zhì)不一致，從而造成在發(fā)動機中燃燒不充分，既影響了車子的動力性，也增加了油耗。相對負(fù)荷有限的燃油重量來說，這種做法并不科學(xué)。

　　燃油添加劑、節(jié)油裝置等節(jié)油產(chǎn)品可以省油：可以肯定的是，無論市面上的賣家給出了多么走心的省油承諾，都改變不了它們壓根就不能幫你省油的事實。要真要說有什么實質(zhì)作用，那就是你的主觀期待心理作祟，僅此而已。

控制油耗的2個方面

　　汽車技術(shù)日新月異，那些曾經(jīng)「好使」的節(jié)油方式也并非是一層不變的真理。所以，對于控制油耗還是要針對具體原因具體分析，找到合適的方法。同時盡量規(guī)避節(jié)油「誤區(qū)」，以免給自己帶來不必要的危險。

　　車輛配置方面：首先，發(fā)動機馬力、變速箱、后橋速比發(fā)、風(fēng)阻系數(shù)，都是選擇車型時要考慮的幾大重要參數(shù)。

　　其次，發(fā)動機是卡車的心臟，所以一定要選擇一個適合的發(fā)動機。同時，駕駛過程中盡量規(guī)范駕駛行為，注意對發(fā)動機的保護。比如，停車時，合理關(guān)閉發(fā)動機，能夠降級燃油消耗；合理使用發(fā)動機排氣制動、缸內(nèi)制動等輔助制度。最后對于掛車而言，也需要注意風(fēng)阻問題。

　　國內(nèi)目前不少新推出的車型都開始標(biāo)配導(dǎo)流組件，尤其是牽引車和廂式載貨車更為普及，但是掛車的風(fēng)阻問題卻往往容易被忽視。目前不少牽引車的鞍座位置都是可調(diào)式的，選擇合適的掛車，適當(dāng)?shù)恼{(diào)整鞍座的位置，減少主掛車間隙，對于控制油耗能夠起到一定作用。

　　駕駛行為方面：出行前了解路況，規(guī)劃好路線；切勿超速行駛，保持安全車距，少踩剎車；高速行駛時少開窗，盡量使用空調(diào)；減速時盡量用油門控制，避免用剎車；合理裝載貨物，切勿超高超寬，避免負(fù)載；避免長時間怠速或低速行駛，減少發(fā)動機空轉(zhuǎn)；保持經(jīng)濟轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)行駛，或在50-70公里每小時內(nèi)平穩(wěn)提速；合理應(yīng)用現(xiàn)代化的車輛管理技術(shù)；依據(jù)車輛使用手冊選擇合適的機油，切記盲目追求低成本。

　　當(dāng)然，控制油耗是一項繁復(fù)且細(xì)致的工作，短時間內(nèi)取得突破，并非易事。而且方法也肯定不止有這些。但最有效的方法，無非是盡可能購買低油耗、高燃效的車型，并養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，避免那些增加油耗的行為；同時，做好車輛的日常保養(yǎng)。

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