隨著7月的到來，商用車行業(yè)迎來了重大的里程碑節(jié)點。7月1日起，中國重型柴油車將全面實施國六a排放標(biāo)準(zhǔn)，正式步入國六時代。

　　在國五向國六切換升級的轉(zhuǎn)折點上，不少企業(yè)和運輸人并沒有做好充分準(zhǔn)備，還存有擔(dān)憂和疑惑。

排放更新過快 國五車型影響幾何？

　　據(jù)了解，排放標(biāo)準(zhǔn)從國四升級到國五用了八年時間，而從國五到國六則只有三年時間，這對物流運輸企業(yè)和運輸人來說，難免有些猝不及防。

　　運輸人史鋒說道：“國六來的也太快了一點吧！2019年，我的國二車因為國家環(huán)保法規(guī)要求送給了主機廠。這才過了幾年，又要實施國六了，之前買的車還沒回本，又馬上面臨淘汰，真感覺是傷不起啊?！?

運輸人史鋒

　　數(shù)據(jù)顯示，2020全年，我國重卡銷量達(dá)到162萬輛，但國六重卡車型銷量不足24萬，所占份額僅為14.8%。

　　2021年1-5月，重卡銷量累計達(dá)到88.7萬輛，同比增長37.6%，其中國五車型仍然占據(jù)了大部分比重。不難看出，不少運輸人想趕在國六來臨之前購買國五車型。

　　根據(jù)政策要求，7月1日，我國將停止生產(chǎn)、銷售不符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)要求的重型柴油車產(chǎn)品。

　　為了搶占國六實施前的最后一波機遇，各商用車品牌經(jīng)銷商不僅庫存了大量國五車型，還面向市場推出了較大幅度的優(yōu)惠力度。

　　相比之下，運輸人對國六車型的價格、技術(shù)、維修等方面都還存有疑慮，國五車型自然成為一個不錯的選擇。

　　值得一提的是，合肥、湖北、山東、浙江、廣西、四川、黑龍江、云南等在內(nèi)的14個省市，近日紛紛發(fā)布了國五上牌延時時間表，各地根據(jù)實際情況，人性化地設(shè)置了國五上牌過渡期。

　　不過，面對排放標(biāo)準(zhǔn)如此快的更新速度，不少運輸人也對國五車型的未來產(chǎn)生了擔(dān)憂。

　　運輸人李宏麗提出了疑問：“國六來臨，國五會不會淘汰得更快？”運輸人王彥濤也對車輛淘汰太快發(fā)出了感慨：“國六車一出，國五車還能存活幾年？”

運輸人李宏麗

國六重卡與大馬力車型齊頭并進

　　從2019年至今，各商用車企業(yè)便紛紛推出滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)的重卡車型，伴隨而來的還有一個重要的特征就是大馬力。根據(jù)運輸人網(wǎng)小編的采訪調(diào)查，運輸人普遍存在一個共同的認(rèn)知，就是國六車型的馬力都比較大。

　　目前，大馬力已經(jīng)成為重卡行業(yè)的發(fā)展趨勢，部分重卡車型甚至已經(jīng)超過600馬力。大馬力發(fā)動機動力儲備充足，能夠更高效地適用于多種工況，滿足各種運輸條件。但對運輸人來說，馬力的增長也意味著運輸成本的增加。

　　運輸人霍中生表示：“對大馬力有需求無非就是大件運輸，對于干線運輸，現(xiàn)有的馬力已經(jīng)足夠了?！?

　　運輸人王彥濤對此也非常贊同：“現(xiàn)在都是標(biāo)載，干線車480馬力就夠用了，快遞400/420馬力足夠用了。沒必要多花錢，去買那么大馬力的車?！?

運輸人王彥濤

　　除購車成本的增加外，運輸人白春玲對大馬力發(fā)動機的性能也存有一定的疑問，“國六車的技術(shù)本身就不是很成熟，車型馬力普遍都不小，我平時440馬力的車已經(jīng)夠用了，沒必要用那么大馬力。而且大馬力到底是費油還是省油？咱也沒親身體驗過?！?

運輸人白春玲

市場環(huán)境發(fā)揮決定性作用

　　2021年上半年，貨運市場都呈現(xiàn)出一種低迷的態(tài)勢，車多貨少，運價也在持續(xù)走低。

　　據(jù)霍中生反映：“現(xiàn)在的市場運價主要是惡性競爭，最重要的還是運力過剩所導(dǎo)致，購車門檻低，還款壓力大，你不跑他跑?！痹谒磥?，按照目前的市場運價，并不適合購入國六車，因為運輸成本太高。

　　運輸人史鋒結(jié)合自己的親身經(jīng)歷說明道：“本來今年年初我一心一意要買個國六高端車，結(jié)果被這寒冷的市場震住了。如果買了國六車，運營成本將急劇上升，再加上貨運平臺惡意競爭導(dǎo)致運費低迷。買個卡車，連養(yǎng)家糊口都談不上了?！?

　　運輸人喬雷也認(rèn)為：“市場行情不好，除非有固定貨源的人，或者之前運輸情況比較良好的人，不然現(xiàn)在的環(huán)境不適合投資購買國六車?！?

運輸人喬雷

服務(wù)提升是贏得用戶信賴的關(guān)鍵

　　除了受市場環(huán)境影響外，運輸人對國六重卡的顧慮主要有，國六技術(shù)不成熟，尾氣處理器不標(biāo)準(zhǔn)，對燃油、尿素品質(zhì)要求高，車輛維修技術(shù)門檻高等。特別是國六車輛的維保問題，受到了運輸人的重點關(guān)注。

　　霍中生表示：“運輸人最擔(dān)心的就是尿素系統(tǒng)，普遍故障率高，還有就是后期維護和再生也是一筆不小的開支。另外，國六車對油品的質(zhì)量要求也很高，如果加小油，將會對燃油系統(tǒng)造成不可挽回的傷害。”據(jù)他了解，國六車換一套油嘴是目前國五車的三倍價格，對運輸人來說，難免有些得不償失。

運輸人霍中生

　　在政策和運輸人市場需求的雙重壓力下，商用車企業(yè)又該如何讓運輸人對國六車產(chǎn)品信賴？

　　霍中生給出了建議：“最好的方法就是延長質(zhì)保。同一問題在服務(wù)站累計或者三次以上仍不能解決的，免費更換其總成。對維修技師技術(shù)要全面提高，技師要具備全面掌握發(fā)動機以及整車的一系列解決方法?！?

　　運輸人史鋒也認(rèn)為：“要讓用戶對主機廠的國六產(chǎn)品更信賴，那只有主機廠不斷的提升服務(wù)質(zhì)量，例如：24小時跟蹤服務(wù)，首任車主終身免費保養(yǎng)等?！?

　　就職于東莞市天佑運輸服務(wù)有限公司的王斌站在物流企業(yè)從業(yè)者的角度分享了不同的觀點，在他看來，國六升級是在響應(yīng)國家號召，對環(huán)保起到很大的作用。

　　目前，王斌就職的公司內(nèi)已有部分車型切換為國六車，并且由于公司與車企之間簽署了維修保養(yǎng)的合同，因此沒有國六車維保增加成本的問題。這也從側(cè)面驗證了，商用車企提升服務(wù)質(zhì)量是贏得運輸人信賴的關(guān)鍵所在。

　　7月即將到來，國六排放標(biāo)準(zhǔn)正式實施后，商用車市場又會有哪些新變化？

　　2021年，運輸人網(wǎng)特展開運輸行業(yè)從業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查，覆蓋運價、貨源、購車、收支、物流、快遞、冷鏈、服務(wù)、行業(yè)趨勢等熱點問題，共同探知運輸行業(yè)發(fā)展風(fēng)向。

　　作為運輸從業(yè)者中的一員，你對國六排放標(biāo)準(zhǔn)又有哪些不同的看法？歡迎參與行業(yè)調(diào)查問卷或留言分享。

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