從7月起提價的中郵物流小包,到近期海運頻頻被甩柜,再到美國海西排倉爆倉,整個跨境物流的每一個環(huán)節(jié)都有各種難題,并且各個鏈條交織,集中在這個7月份爆發(fā)。
對此,業(yè)內(nèi)人士表示,未來一到兩月內(nèi),各種物流問題,還將愈演愈烈,高峰還遠沒到來。
跨境物流似乎成了無解難題……
國內(nèi):頭程暴漲,時效慢
在跨境交易中產(chǎn)生的物流方式,大致可以分為兩類:一是頭程,二是尾程。頭程是相對于跨境電商賣家選擇何種方式將商品從中國運到目的地所在國;尾程是跨境賣家選擇何種目的國本土的快遞方式將商品送到消費者的手上。
時下國內(nèi)端的頭程物流問題關鍵詞就是:價格高、時效慢、不穩(wěn)定。
撇去疫情的影響,國內(nèi)端物流問題終歸是價格問題,包括前段時間空運價格的暴漲,以及7月1日起,中郵小包的美國路向的全面漲價。由此帶來的連鎖反應,專線、海運、空運等頭程運輸一漲俱漲。
物流漲價,但生意還是要做的,于是直發(fā)的貨物大量轉向海外倉一件代發(fā)模式;頭程物流的選擇,也從中郵大量轉向其他的海運、空運,這其中海運因為價格和時效的穩(wěn)定,成了更多數(shù)賣家轉渠道的選擇。
“總體來講,海運是價格、時效都比較穩(wěn)定的頭程運輸渠道。加上當前快遞跟空運價格高居不下,稍微不講究時效的貨物,都會選擇更便宜、更穩(wěn)定的海運渠道?!笨毂獎?chuàng)始人陳妙連介紹道。
不過隨著大量貨量的涌入,時效、價格穩(wěn)定的海運頭程也撐不住了。近段時間,海運頭程價格一路走高,從5、6月份2500美金左右的價格,漲到從7月初的3000美金+,不到一個月的時間漲幅達20%左右。
價格飆升的同時,海運的時效也得不到保證?!八瘛薄ⅰ把右凰钡默F(xiàn)象也見怪不怪。有賣家反映,原本6月10日開船的貨物延遲到6月17號才開始,預計7月1日才能到達目的國港口。
小包、快遞、空運、海運,全部陷落……
美國:尾程爆倉,貨派送不了
美國端物流的主要問題就是爆倉、尾程派送延誤。
實際上,從3、4月份到現(xiàn)在,無論是亞馬遜FBA還是其他的三方海外倉,一直都是爆倉、供不應求的狀態(tài)。近期,中郵的漲價,又催生了一部分賣家將直郵貨物轉到海外倉一件代發(fā)的需求。
大量的貨物運到美國的海外倉,但貨物本身并無法進行一個高速的流轉,導致當前三方海外倉的倉儲情況更加被動。
飛特物流高級項目經(jīng)理汪韋杰透露道,從其公司近期的數(shù)據(jù)來看,客戶電商訂單量已經(jīng)有下滑趨勢,下滑大概在15%左右。一方面大量的貨物涌入,另一方面大量的貨物積壓無法出庫。對賣家而言背負巨大的資金壓力;對三方海外倉來講,其盈利能力也會大幅下滑。
“如果貨物進倉以后流轉率非常低,那對于三方海外倉來說,只能收取一個倉儲費,最多只夠付房租給房東而已,沒有任何其他的盈利項目;只有貨物流通起來,海外倉才可以賺取大頭的一件代發(fā)的運費,或者是訂單處理的費用等。所以現(xiàn)在一些海外倉也會去提升倉儲費用去倒逼賣家加快貨物的流轉?!笨毂獎?chuàng)始人陳妙連講道。
美國運輸人短缺成關鍵點
頭程郵政漲價、直發(fā)不穩(wěn)定,加之疫情的影響,導致大量的直發(fā)貨物轉備向海外倉,進而引起海外倉的排倉、爆倉,從而不得不提高倉儲價格,倒逼賣家加快銷售周轉率;
同時,海外倉爆倉、價格的上漲,又進一步引發(fā)國內(nèi)賣家的備貨恐慌,大量的通過海運備貨海外倉,唯恐旺季貨不能進倉,由此又更加重了海外倉爆倉、排倉的狀況。
在此之外,其實還有一個決定性的因素:美國短缺的卡車司機資源,也大大掣肘了賣家尾程派送的進程。也就是說,即使你的貨進了倉,又很快銷售出去,但卻沒有足夠的運輸人為你進行尾程派送。
據(jù)陳妙連透露,受疫情影響,美國超過1/3的運輸人都待業(yè)在家,因為有政府的補貼,不干活在家休息和干活拿到的收入是差不多的;還有1/3的運輸人因為爆倉、排倉,可能堵在了去交貨的路上,排隊遙遙無期;現(xiàn)階段可能只剩下的1/3的卡車司機是可以正常工作的,但是從中國源源不斷輸送去往美國的巨大貨量,早已超過其運載的負荷。
“國內(nèi)端現(xiàn)在又增多了‘以星’這樣的海運快船,也就是說每周有幾條船帶著跨境電商海運貨柜到港,所以整個跨境物流對于卡車的需求量勢必比以往更大?!?
環(huán)環(huán)緊扣、處處關聯(lián),跨境物流問題似乎成了無解的局。業(yè)內(nèi)人士預測,當前國內(nèi)外的跨境物流難題,不僅短時間內(nèi)可能無法緩解,未來一段時間還將會有愈演愈烈的趨勢,預計在接下來的1-2個月的時間達到頂峰。
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文章來源:雨果網(wǎng)
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