從7月起提價(jià)的中郵物流小包，到近期海運(yùn)頻頻被甩柜，再到美國(guó)海西排倉(cāng)爆倉(cāng)，整個(gè)跨境物流的每一個(gè)環(huán)節(jié)都有各種難題，并且各個(gè)鏈條交織，集中在這個(gè)7月份爆發(fā)。

　　對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士表示，未來一到兩月內(nèi)，各種物流問題，還將愈演愈烈，高峰還遠(yuǎn)沒到來。

　　跨境物流似乎成了無(wú)解難題……

國(guó)內(nèi)：頭程暴漲，時(shí)效慢

　　在跨境交易中產(chǎn)生的物流方式，大致可以分為兩類：一是頭程，二是尾程。頭程是相對(duì)于跨境電商賣家選擇何種方式將商品從中國(guó)運(yùn)到目的地所在國(guó)；尾程是跨境賣家選擇何種目的國(guó)本土的快遞方式將商品送到消費(fèi)者的手上。

　　時(shí)下國(guó)內(nèi)端的頭程物流問題關(guān)鍵詞就是：價(jià)格高、時(shí)效慢、不穩(wěn)定。

　　撇去疫情的影響，國(guó)內(nèi)端物流問題終歸是價(jià)格問題，包括前段時(shí)間空運(yùn)價(jià)格的暴漲，以及7月1日起，中郵小包的美國(guó)路向的全面漲價(jià)。由此帶來的連鎖反應(yīng)，專線、海運(yùn)、空運(yùn)等頭程運(yùn)輸一漲俱漲。

　　物流漲價(jià)，但生意還是要做的，于是直發(fā)的貨物大量轉(zhuǎn)向海外倉(cāng)一件代發(fā)模式；頭程物流的選擇，也從中郵大量轉(zhuǎn)向其他的海運(yùn)、空運(yùn)，這其中海運(yùn)因?yàn)閮r(jià)格和時(shí)效的穩(wěn)定，成了更多數(shù)賣家轉(zhuǎn)渠道的選擇。

　　“總體來講，海運(yùn)是價(jià)格、時(shí)效都比較穩(wěn)定的頭程運(yùn)輸渠道。加上當(dāng)前快遞跟空運(yùn)價(jià)格高居不下，稍微不講究時(shí)效的貨物，都會(huì)選擇更便宜、更穩(wěn)定的海運(yùn)渠道?！笨毂?jiǎng)?chuàng)始人陳妙連介紹道。

　　不過隨著大量貨量的涌入，時(shí)效、價(jià)格穩(wěn)定的海運(yùn)頭程也撐不住了。近段時(shí)間，海運(yùn)頭程價(jià)格一路走高，從5、6月份2500美金左右的價(jià)格，漲到從7月初的3000美金+，不到一個(gè)月的時(shí)間漲幅達(dá)20%左右。

　　價(jià)格飆升的同時(shí)，海運(yùn)的時(shí)效也得不到保證。“甩柜”、“延一水”的現(xiàn)象也見怪不怪。有賣家反映，原本6月10日開船的貨物延遲到6月17號(hào)才開始，預(yù)計(jì)7月1日才能到達(dá)目的國(guó)港口。

　　小包、快遞、空運(yùn)、海運(yùn)，全部陷落……

美國(guó)：尾程爆倉(cāng)，貨派送不了

　　美國(guó)端物流的主要問題就是爆倉(cāng)、尾程派送延誤。

　　實(shí)際上，從3、4月份到現(xiàn)在，無(wú)論是亞馬遜FBA還是其他的三方海外倉(cāng)，一直都是爆倉(cāng)、供不應(yīng)求的狀態(tài)。近期，中郵的漲價(jià)，又催生了一部分賣家將直郵貨物轉(zhuǎn)到海外倉(cāng)一件代發(fā)的需求。

　　大量的貨物運(yùn)到美國(guó)的海外倉(cāng)，但貨物本身并無(wú)法進(jìn)行一個(gè)高速的流轉(zhuǎn)，導(dǎo)致當(dāng)前三方海外倉(cāng)的倉(cāng)儲(chǔ)情況更加被動(dòng)。

　　飛特物流高級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理汪韋杰透露道，從其公司近期的數(shù)據(jù)來看，客戶電商訂單量已經(jīng)有下滑趨勢(shì)，下滑大概在15%左右。一方面大量的貨物涌入，另一方面大量的貨物積壓無(wú)法出庫(kù)。對(duì)賣家而言背負(fù)巨大的資金壓力；對(duì)三方海外倉(cāng)來講，其盈利能力也會(huì)大幅下滑。

　　“如果貨物進(jìn)倉(cāng)以后流轉(zhuǎn)率非常低，那對(duì)于三方海外倉(cāng)來說，只能收取一個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)，最多只夠付房租給房東而已，沒有任何其他的盈利項(xiàng)目；只有貨物流通起來，海外倉(cāng)才可以賺取大頭的一件代發(fā)的運(yùn)費(fèi)，或者是訂單處理的費(fèi)用等。所以現(xiàn)在一些海外倉(cāng)也會(huì)去提升倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用去倒逼賣家加快貨物的流轉(zhuǎn)?！笨毂?jiǎng)?chuàng)始人陳妙連講道。

美國(guó)運(yùn)輸人短缺成關(guān)鍵點(diǎn)

　　頭程郵政漲價(jià)、直發(fā)不穩(wěn)定，加之疫情的影響，導(dǎo)致大量的直發(fā)貨物轉(zhuǎn)備向海外倉(cāng)，進(jìn)而引起海外倉(cāng)的排倉(cāng)、爆倉(cāng)，從而不得不提高倉(cāng)儲(chǔ)價(jià)格，倒逼賣家加快銷售周轉(zhuǎn)率；

　　同時(shí)，海外倉(cāng)爆倉(cāng)、價(jià)格的上漲，又進(jìn)一步引發(fā)國(guó)內(nèi)賣家的備貨恐慌，大量的通過海運(yùn)備貨海外倉(cāng)，唯恐旺季貨不能進(jìn)倉(cāng)，由此又更加重了海外倉(cāng)爆倉(cāng)、排倉(cāng)的狀況。

　　在此之外，其實(shí)還有一個(gè)決定性的因素：美國(guó)短缺的卡車司機(jī)資源，也大大掣肘了賣家尾程派送的進(jìn)程。也就是說，即使你的貨進(jìn)了倉(cāng)，又很快銷售出去，但卻沒有足夠的運(yùn)輸人為你進(jìn)行尾程派送。

　　據(jù)陳妙連透露，受疫情影響，美國(guó)超過1/3的運(yùn)輸人都待業(yè)在家，因?yàn)橛姓难a(bǔ)貼，不干活在家休息和干活拿到的收入是差不多的；還有1/3的運(yùn)輸人因?yàn)楸瑐}(cāng)、排倉(cāng)，可能堵在了去交貨的路上，排隊(duì)遙遙無(wú)期；現(xiàn)階段可能只剩下的1/3的卡車司機(jī)是可以正常工作的，但是從中國(guó)源源不斷輸送去往美國(guó)的巨大貨量，早已超過其運(yùn)載的負(fù)荷。

　　“國(guó)內(nèi)端現(xiàn)在又增多了‘以星’這樣的海運(yùn)快船，也就是說每周有幾條船帶著跨境電商海運(yùn)貨柜到港，所以整個(gè)跨境物流對(duì)于卡車的需求量勢(shì)必比以往更大?！?

　　環(huán)環(huán)緊扣、處處關(guān)聯(lián)，跨境物流問題似乎成了無(wú)解的局。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，當(dāng)前國(guó)內(nèi)外的跨境物流難題，不僅短時(shí)間內(nèi)可能無(wú)法緩解，未來一段時(shí)間還將會(huì)有愈演愈烈的趨勢(shì)，預(yù)計(jì)在接下來的1-2個(gè)月的時(shí)間達(dá)到頂峰。

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