一些地區(qū)和產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域需要用到非公路運(yùn)輸車，即具備越野能力的重型車輛。公路物流車雖然有一定的應(yīng)付復(fù)雜路況的能力，但車輛結(jié)構(gòu)跟多功能越野車相比還是有不少差異。那么能夠翻山越嶺的車輛需要具備哪些條件？

　　●  通過性：

　　我們通常說到“底盤高”，其實(shí)就是指車輛的通過性，它有這么幾個(gè)常用的評(píng)價(jià)指標(biāo)：最小離地間隙、接近角、離去角、縱向通過角（或者是縱向通過半徑）。

　　相信許多老司機(jī)都對(duì)這些參數(shù)名詞有所了解，這里就不作文字解析了，各位看圖示就好。最小離地間隙、接近角、離去角、通過角的值越大，車輛的通過性自然就越好。

　　底盤高的公路自卸車，可以應(yīng)付一般的爛地路況

　　公路車輛的整體高度較低，不僅通過性不佳，一些關(guān)鍵部件如發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼、變速箱等，也容易在復(fù)雜路況中遭受損傷。因此，非公路用車首先要將含駕駛室在內(nèi)的整體高度提升，常見的做法便是采用大外徑的輪胎、增大懸架高度。

　　越野用途的門式車橋

　　車身離地高度大，足以應(yīng)付許多非鋪裝路面，但應(yīng)對(duì)極端路況還有一個(gè)技術(shù)難點(diǎn)，便是車橋的高度——牙包部位往往是離地最低的。這就有了門式車橋。

　　門式車橋的輪邊減速機(jī)構(gòu)可提升車軸高度

　　越野車用的門式車橋，車橋軸線比車輪軸線要高，它是通過輪邊的齒輪減速機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)的，所以它也是輪減橋的一種。采用門式車橋不僅提升了通過性，也放大了車輪上的扭矩輸出。輕中型的烏尼莫克，重型的太拖拉，都有使用門式車橋。

　　●  動(dòng)力、驅(qū)動(dòng)形式和輪胎：

　　強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力也是必要的。一方面是由于多軸驅(qū)動(dòng)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，會(huì)帶來更多的傳動(dòng)損耗，另一方面是在復(fù)雜路況下，要應(yīng)付大角度爬坡、多個(gè)輪胎打滑等情況。

　　多輪驅(qū)動(dòng)甚至全驅(qū)，是越野車輛的標(biāo)志性配置，它能在極端路況里發(fā)揮有效動(dòng)力輸出，幫助脫離陷車?yán)Ь场?

　　四驅(qū)運(yùn)輸車輛

　　要注意的是，這里說到的多輪驅(qū)動(dòng)，都應(yīng)該包含前后軸。公路貨車的雙后驅(qū)并不算是越野用途。山路行駛有的時(shí)候前后軸荷轉(zhuǎn)移，比如倒車爬坡，前橋的作用就如同后橋，所以前橋除了可驅(qū)動(dòng)可轉(zhuǎn)向外，負(fù)載能力也是相當(dāng)重要，這跟公路車主要依賴后橋很不一樣。

　　塊狀花紋的越野輪胎

　　對(duì)于任何類型車輛，輪胎都相當(dāng)關(guān)鍵。越野輪胎加厚更耐磨，通常采用塊狀花紋胎面。越野胎也分類型，適用不同環(huán)境。比如泥地專用胎（MT胎），胎面溝槽寬而深，在泥路上更能發(fā)揮動(dòng)力，也更容易把泥甩走，但在鋪裝公路上附著力較低。另外，越野行駛時(shí)胎壓也應(yīng)設(shè)置較低值，但也不宜過低，具體根據(jù)使用情況而定。

　　輸出扭力跟輪胎外徑大小相關(guān)聯(lián)

　　除了變速箱、車橋減速、輪邊減速外，輪胎大小也會(huì)改變動(dòng)力輸出。輪胎外徑越大，車輪的驅(qū)動(dòng)力越少。所以小型的、沒有輪減橋、動(dòng)力有限的四驅(qū)車輛，在確保通過性的前提下，輪胎尺寸的選擇也很重要。

　　●  懸架和車橋：

　　公路車的越野性能較低，除了通過性和驅(qū)動(dòng)形式外，制約的還有懸架和車橋。雙后驅(qū)的平衡軸懸掛，使得車橋有一定的擺動(dòng)幅度，但對(duì)于越野來說就有點(diǎn)不夠用。有些時(shí)候4X2可能會(huì)比6X4更好使，這是由于相比之下兩軸車的懸掛更靈活，車輪更容易接觸路面。

　　太拖拉標(biāo)志性的底盤結(jié)構(gòu)

　　設(shè)置更大的懸掛行程就是為了解決這樣的難題。輕型車可采用長(zhǎng)螺旋彈簧、長(zhǎng)減震筒等元件來增大懸掛行程。相比起來重型車使用的板簧就遜色不少，不過兼顧承載性和靈活性是懸掛設(shè)定的一個(gè)難點(diǎn)。

　　太拖拉車橋，斷開式可擺動(dòng)半軸

　　一些越野車輛則在車橋上做文章。太拖拉最具代表性的技術(shù)，便是中央脊管車架、斷開式擺動(dòng)半軸的底盤結(jié)構(gòu)。由于橋殼并非一體，中間部位采用了軟性連接，兩根半軸可以擺動(dòng)，因此它跟獨(dú)立懸掛的車輛一樣，行駛時(shí)兩側(cè)車輪不相互干涉，大大提升了越野性能。但太拖拉這樣的結(jié)構(gòu)有一定的特殊性，所以缺點(diǎn)也不少，不及結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、更可靠的一體橋應(yīng)用廣泛。

　　●  說在最后：

　　△說到走泥地，我不是針對(duì)誰……

　　我們?cè)陂L(zhǎng)期的生產(chǎn)和實(shí)踐過程中發(fā)現(xiàn)，不同地域不同氣候所形成的地理環(huán)境是有很大差異的，單一配置的運(yùn)輸車輛并不能適用于所有環(huán)境。譬如卡車中的越野之王——太拖拉，是否就要比其它車輛強(qiáng)悍呢，要我說那可真不一定。

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