因?yàn)橛辛丝諝猓钪杏辛艘环N力量叫--空氣阻力?？諝庾枇τ袝r(shí)可以救命，比如降落傘。對(duì)于運(yùn)輸人來(lái)說(shuō)，空氣阻力則意味著油耗的增加?！　?

　　影響油耗的因素有很多，比如車身重量、掛車車身材料、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、變速箱齒比等都會(huì)對(duì)車輛的油耗產(chǎn)生影響，而空氣阻力對(duì)油耗的影響卻常常被人們所忽略，殊不知通過車輛的設(shè)計(jì)來(lái)降低空氣阻力才是設(shè)計(jì)實(shí)力的體現(xiàn)。

　　實(shí)驗(yàn)表明，當(dāng)車速高于80km/h，將近50%的油耗是用來(lái)克服空氣阻力的。車速越高，車輛受到的空氣阻力就越大?？諝庾枇Φ脑黾又蹬c車速增加值的平方成正比，也就是說(shuō)，車速提高一倍，空氣阻力會(huì)相應(yīng)的提高兩倍。　

　　卡車在行駛過程中，受到的空氣阻力由四部分組成。

　　首先，是表面阻力。當(dāng)氣流通過車輛外表面時(shí)產(chǎn)生摩擦阻力，該阻力主要是由車體外形，以及安裝在車體外的零部件，如后視鏡、車門把手、車燈、車頭裝飾件等對(duì)氣流的干擾而產(chǎn)生的阻力。此阻力會(huì)對(duì)半掛車和公共汽車等長(zhǎng)尺寸車輛產(chǎn)生較大影響?！　?

　　第二，是壓差阻力。壓差阻力的大小取決與紊流區(qū)的大小，特別是尾部紊流區(qū)的大小。在氣流變成紊流的點(diǎn)處，會(huì)形成部分的真空區(qū)，這樣就產(chǎn)生了壓差阻力。在卡車設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)師需要努力減小紊流表面，從而減小真空區(qū)面積?！　?

　　第三，是誘導(dǎo)阻力。它是作為壓差阻力的一部分，是由于車輛行駛過程中，車體頂部和底部的空氣壓力不同而造成的，壓差阻力和誘導(dǎo)阻力在總的空氣阻力中所占比例最大。

　　第四，是車內(nèi)阻力。氣流通過車頭內(nèi)的散熱器、發(fā)動(dòng)機(jī)等引起的阻力?！　?

　　除了車內(nèi)阻力，其他三種阻力來(lái)自于車輛外部的四個(gè)部分：車頭迎風(fēng)區(qū)域，牽引車與掛車之間的空隙，掛車底盤部分和掛車尾部的空隙。

　　這四個(gè)部分也是目前牽引車在行駛中主要產(chǎn)生空氣阻力的部位。車頭迎風(fēng)區(qū)域是一輛車的形象和特點(diǎn)的體現(xiàn)，無(wú)論是車輛本身的設(shè)計(jì)，還是加裝的各種空氣動(dòng)力學(xué)配件，該區(qū)域成為解決方案最多的區(qū)域。　

　　在空氣阻力中所占因素比例最大的壓差阻力和誘導(dǎo)阻力，主要是在牽引車與掛車之間的空隙，掛車底盤部分和掛車尾部的空隙間產(chǎn)生。雖然理論成熟，但是面對(duì)實(shí)際路況和交通法規(guī)的限制，缺乏行之有效的解決方案。

　　安裝導(dǎo)流組件將有效改善空氣阻力對(duì)車輛的影響，車頂導(dǎo)流罩，側(cè)導(dǎo)流板，側(cè)裙板等裝置，通常需要選裝。

　　導(dǎo)流罩發(fā)展至今基本上可以分為整體式，組合式，分流式。北美長(zhǎng)頭卡車熱衷于整體式導(dǎo)流組件，由于北美多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式，掛車部分的尺寸相對(duì)統(tǒng)一。導(dǎo)流罩可以定型量產(chǎn)；相似的情況在澳洲的公路列車也同樣適用，但澳洲導(dǎo)流罩的使用多與當(dāng)?shù)囟囡L(fēng)的氣候有關(guān)。

　　歐盟各國(guó)國(guó)情不同，對(duì)車輛的規(guī)格，高度也有差異性，導(dǎo)流罩以組合式為主，高度可以在一定范圍內(nèi)調(diào)整。特殊的內(nèi)藏三角翼彌補(bǔ)了高度調(diào)節(jié)帶來(lái)的縫隙。最后一種分流式基本在各國(guó)都有應(yīng)用。

　　分流式導(dǎo)流罩具有向上和向左右兩側(cè)同時(shí)分散氣流的效果，效率最高。但由于受高度與車型的限制，需要特殊制造，在牽引車上的應(yīng)用相應(yīng)受限。但不可否認(rèn)，分流式導(dǎo)流罩具有良好的降低風(fēng)阻的作用，因此在載貨車上得到了很好的使用效果。

　　側(cè)導(dǎo)流板縮短了牽引車與掛車之間的間距，在高速行駛中，氣流形成漩渦的機(jī)會(huì)減少，可令風(fēng)阻降低的同時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)得到更好的散熱。側(cè)導(dǎo)流板對(duì)橫風(fēng)的氣流導(dǎo)向作用更加突出，這是卡車非常重要的節(jié)油措施。長(zhǎng)頭駕駛室后部的導(dǎo)流板還加裝了橡膠延伸部件，使駕駛室與掛車的間隔進(jìn)一步縮短，以取得低風(fēng)阻的狀態(tài)。　　

　　側(cè)裙板一方面可以降低整車的風(fēng)壓中心，提高整車的側(cè)風(fēng)穩(wěn)定性；另一方面可以阻擋車輛兩側(cè)的空氣被吸進(jìn)車輛下部，減輕車輛下部的氣流堆積，減少氣流與車輛底部凸出部件的撞擊，使得車輛下部的氣流流動(dòng)更順暢，從而起到減小風(fēng)阻的作用?！?

　　在克服空氣阻力的道路上，汽車工程師在孜孜不倦的努力前行。正如前文所說(shuō)，目前在實(shí)際應(yīng)用階段，針對(duì)牽引車的空氣動(dòng)力套件運(yùn)用較為廣泛，而在解決車輛整體空氣阻力方面還處在相對(duì)滯后的階段?！?

　　放眼國(guó)內(nèi)，整體的空氣動(dòng)力套件尚未得到廣泛應(yīng)用，牽引車頂部導(dǎo)流罩的使用也還處在起步階段。利用減小空氣阻力來(lái)實(shí)現(xiàn)降低油耗的道路任重道遠(yuǎn)。

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