阿里曾說(shuō)過(guò)，電商與物流是“上半身”和“下半身”，物流到不了的地方，電商也沒(méi)有辦法發(fā)展業(yè)務(wù)。從疫情以及近期的表現(xiàn)來(lái)看，國(guó)內(nèi)三大電商巨頭對(duì)于物流的動(dòng)作，更值得玩味。今年4月，拼多多宣布與國(guó)美達(dá)成戰(zhàn)略合作，后者的安迅物流被認(rèn)為對(duì)拼多多意義重大，同時(shí)拼多多還與極兔快遞傳起了緋聞；而在資本的攻勢(shì)下，通過(guò)入股韻達(dá)，阿里也終于聚齊“四通一達(dá)”；

　　與此同時(shí)，京東也被傳出正在尋求貸款，用于物流業(yè)務(wù)的開(kāi)發(fā)和再融資，隨即被官方否認(rèn)失實(shí)。拼多多在最新回復(fù)來(lái)咖智庫(kù)時(shí)，稱極兔快遞跟他們沒(méi)有什么關(guān)系，物流一直都是開(kāi)放的?！叭箅娚叹揞^現(xiàn)在都有了能供自己服務(wù)的快遞公司?！边@可能是當(dāng)前業(yè)內(nèi)的共識(shí)。對(duì)京東來(lái)說(shuō)，物流無(wú)論是對(duì)于自身業(yè)務(wù)和市值，已經(jīng)成為穩(wěn)定的增長(zhǎng)極；對(duì)阿里來(lái)說(shuō)，重點(diǎn)是通過(guò)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)搭建、強(qiáng)化、延伸與通達(dá)系的物流關(guān)系；而對(duì)拼多多來(lái)說(shuō)，則是尋找那些物流空白地以補(bǔ)齊短板，做大規(guī)模降低成本，畢竟誰(shuí)也不愿意自己的“下半身”被別人掌控。

　　在目前政策層的催化下，以及隨著直播電商、社交電商的興起和普及，電商系物流開(kāi)始走向更加多元的競(jìng)爭(zhēng)，從普通的國(guó)內(nèi)電商包裹快遞，深入到下沉市場(chǎng)以及國(guó)際市場(chǎng)，而這將是各電商平臺(tái)下一步的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。愈發(fā)重要的物流心思疫情之下，快遞包裹的數(shù)據(jù)，成為了各電商平臺(tái)比拼實(shí)力最直觀的體現(xiàn)。

　　今年3月，拼多多宣稱實(shí)物快遞包裹總數(shù)超過(guò)了15億件，占到了當(dāng)月全社會(huì)總包裹數(shù)的25%；菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)方面則稱，3月份菜鳥(niǎo)和通達(dá)系快遞每天配送的包裹量，全網(wǎng)每天流轉(zhuǎn)包裹超過(guò)2億個(gè)；京東的最新數(shù)據(jù)顯示，5月1至5日，京東物流全國(guó)整體快遞單量相比去年同期增長(zhǎng)近70%，高出行業(yè)近1倍。三家電商巨頭爭(zhēng)相“曬單”的背后，則是其愈發(fā)重要的物流心思。我們先來(lái)看看新晉電商巨頭拼多多。

　　數(shù)據(jù)顯示，2019年拼多多平臺(tái)實(shí)現(xiàn)成交額10066億元，年活躍買(mǎi)家數(shù)達(dá)5.852億，創(chuàng)立4年多的拼多多不僅成為了中國(guó)第二大電商平臺(tái)，而且成為中國(guó)快遞最大的增量來(lái)源。

　　據(jù)高盛預(yù)計(jì)，到2021年中國(guó)將有33%的電商包裹來(lái)自拼多多。4月19日，國(guó)美零售與拼多多宣布達(dá)成全面戰(zhàn)略合作，其中一項(xiàng)就是國(guó)美旗下安迅物流、國(guó)美管家兩大服務(wù)平臺(tái)，將同時(shí)成為拼多多物流和家電后服務(wù)提供商。

　　這場(chǎng)各取所需的交易背后，也折射出拼多多想要進(jìn)一步補(bǔ)足物流短板的決心。去年8月舉行的Q2財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，拼多多創(chuàng)始人黃崢曾表示，拼多多正在開(kāi)發(fā)“新物流”技術(shù)平臺(tái)，將采用輕資產(chǎn)、開(kāi)放的模式，專注于通過(guò)技術(shù)為商家和用戶提供解決方案。

　　據(jù)介紹，基于“新物流”平臺(tái)，拼多多將通過(guò)包括AI路線規(guī)劃、物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)風(fēng)險(xiǎn)管控、實(shí)時(shí)定位等技術(shù)，進(jìn)一步優(yōu)化物流行業(yè)整體效率?！靶挛锪鳌逼脚_(tái)會(huì)保持開(kāi)放，解決現(xiàn)有包括分散、低效的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)任锪髋c供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)。除了安迅物流，還有一位快遞新勢(shì)力極兔快遞，因其創(chuàng)始人共同的背景，也被貼上“拼多多系”的標(biāo)簽。

　　據(jù)新京報(bào)從極兔內(nèi)部獲悉一份資料顯示，極兔目前已在全國(guó)布局網(wǎng)點(diǎn)，并與拼多多、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、蘇寧、蘑菇街等電商平臺(tái)合作，拼多多在合作平臺(tái)中排在首位。再來(lái)看阿里，阿里做物流的初心在于，一方面，將物流成本從目前的16%降低到5%，從而提升整個(gè)制造業(yè)的效率；同時(shí)，豐富并增強(qiáng)物流業(yè)的生態(tài)系統(tǒng)，提升智慧、技術(shù)和服務(wù)能力，達(dá)成全國(guó)24小時(shí)、全球72小時(shí)必達(dá)的使命。

　　而實(shí)現(xiàn)這種初心的路徑，就是推出菜鳥(niǎo)，通過(guò)搭建平臺(tái)和物流網(wǎng)絡(luò)的形式整合物流資源。在繼此前已經(jīng)分別入股投資中通、圓通、申通、百世四家快遞公司后，4月29日，阿里也如愿以2%的持股，成為了韻達(dá)股東之一。至此，阿里完成了對(duì)通達(dá)系的“包圓”，而“四通一達(dá)”2019年?duì)I收總額接近1500億元。

　　有業(yè)內(nèi)資深人士分析認(rèn)為，阿里開(kāi)始不斷加大投資應(yīng)該是基于雙方的共同需求，一方面通達(dá)系快遞企業(yè)需要資本去進(jìn)行管理方式和運(yùn)營(yíng)模式的現(xiàn)代化革新，另一方面阿里也想增強(qiáng)對(duì)通達(dá)系實(shí)際資源的掌控，以實(shí)現(xiàn)其對(duì)物流領(lǐng)域更加深入和精細(xì)的發(fā)展需求。最后來(lái)看下京東，從最初的自建物流“飽受爭(zhēng)議”，再到如今成為最強(qiáng)增長(zhǎng)極，京東物流充分展示了其價(jià)值，更是被曝屢屢將獨(dú)立IPO，劉強(qiáng)東也在去年卸任京東物流總經(jīng)理。

　　財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2019年京東的凈服務(wù)收入為662億元，同比增長(zhǎng)44.1%。其中，物流及其他服務(wù)收入為235億元，同比增長(zhǎng)90%，在整體凈服務(wù)收入中的占比達(dá)35.5%，拉動(dòng)了整個(gè)京東集團(tuán)的穩(wěn)定增長(zhǎng)。在京東物流2020年會(huì)上，京東物流集團(tuán)CEO王振輝首次闡述了京東物流集團(tuán)成立后的“夢(mèng)想三階段”：第一階段，通過(guò)全面開(kāi)放，實(shí)現(xiàn)從企業(yè)物流向物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型；第二階段，持續(xù)優(yōu)化客戶體驗(yàn)、提升產(chǎn)業(yè)效率、保持高質(zhì)增長(zhǎng)，3年內(nèi)成為國(guó)內(nèi)頂尖的供應(yīng)鏈物流企業(yè)；第三階段，持續(xù)強(qiáng)化技術(shù)的驅(qū)動(dòng)，成為世界領(lǐng)先的供應(yīng)鏈物流企業(yè)。

　　“京東物流外部收入已經(jīng)超過(guò)總收入的40%，我們測(cè)算京東物流2019年?duì)I業(yè)收入約587億元（其中對(duì)內(nèi)352億元，對(duì)外235億元）。根據(jù)京東物流目標(biāo)，未來(lái)外部收入占比將達(dá)到50%?！毕鲁僚c出海的博弈物流下一步競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)在哪？從目前政策層和企業(yè)層的信號(hào)來(lái)看，那就是下沉市場(chǎng)和國(guó)際市場(chǎng)。我們先來(lái)看下沉市場(chǎng)。近幾年對(duì)互聯(lián)網(wǎng)流量紅利消失的焦慮，以及社交電商、直播電商的興起，讓下沉成為各大電商平臺(tái)的重要增長(zhǎng)市場(chǎng)。

　　今年4月初，國(guó)家郵政局印發(fā)了《快遞進(jìn)村三年行動(dòng)方案（2020～2022年）》，其中特別提到，到2022年底，我國(guó)農(nóng)村快遞服務(wù)深度顯著增強(qiáng)，縣、鄉(xiāng)、村快遞物流體系逐步建立，符合條件的建制村基本實(shí)現(xiàn)“村村通快遞”。這也成為推進(jìn)下沉市場(chǎng)物流布局的催化劑。除了拼多多需要借助物流強(qiáng)化其在下沉市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)外，京東、阿里也都在加大下沉市場(chǎng)的物流布局，作為其低線城市業(yè)務(wù)的進(jìn)一步延伸。

　　對(duì)京東來(lái)說(shuō)，京喜的下沉帶來(lái)了用戶增長(zhǎng)重新提速，繼而帶動(dòng)營(yíng)收和業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)，其自建的物流體系和規(guī)模功不可沒(méi)。數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，京東物流24小時(shí)達(dá)已覆蓋全國(guó)88％的區(qū)縣。最近，京東物流還推出了眾郵快遞的加盟制物流，這也被認(rèn)為是為京喜平臺(tái)配套的物流基礎(chǔ)設(shè)施。官網(wǎng)顯示，眾郵快遞是一家專注于下沉市場(chǎng)與經(jīng)濟(jì)型商業(yè)發(fā)展的快遞公司，服務(wù)產(chǎn)品主要聚焦于3KG小件、電商包裹；市場(chǎng)定位為國(guó)內(nèi)電商平臺(tái)、微商微店、新型電商、專業(yè)市場(chǎng)及散戶提供服務(wù)。

　　京東物流有關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，未來(lái)三年將加大推動(dòng)智能物流和智能供應(yīng)鏈為代表的“新基建”下沉，加速推進(jìn)“千縣萬(wàn)鎮(zhèn)24小時(shí)達(dá)”時(shí)效提升計(jì)劃實(shí)現(xiàn)，通過(guò)“快遞進(jìn)村”，一方面為農(nóng)村地區(qū)享受同等時(shí)效的極致物流服務(wù)提供便利，加快京東豐富、優(yōu)質(zhì)的商品送達(dá)；另一方面通過(guò)基礎(chǔ)設(shè)施完善和物流服務(wù)滲透，大大激發(fā)農(nóng)村地區(qū)消費(fèi)活力，同時(shí)拓寬當(dāng)?shù)剞r(nóng)產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)帶上行渠道，助力脫貧攻堅(jiān)、消費(fèi)升級(jí)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　而阿里的溪鳥(niǎo)物流，被認(rèn)為是菜鳥(niǎo)布局農(nóng)村物流的重要擔(dān)當(dāng)，也被稱為“菜鳥(niǎo)鄉(xiāng)村”。公開(kāi)資料顯示，“菜鳥(niǎo)鄉(xiāng)村”的目標(biāo)是共同建設(shè)成為覆蓋中國(guó)廣大縣域及農(nóng)村地區(qū)的平臺(tái)型綜合服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；同時(shí)為城鄉(xiāng)消費(fèi)者、中小企業(yè)、電商平臺(tái)提供商品到村配送、縣域間流通、農(nóng)副產(chǎn)品流通等綜合性解決方案。最新的數(shù)據(jù)顯示，中通快遞、韻達(dá)股份旗下投資公司已入股“溪鳥(niǎo)物流”。

　　由此可以看出，阿里與通達(dá)系通過(guò)互相投資持股，以深度綁定的形式，希望借助溪鳥(niǎo)物流來(lái)完成對(duì)下沉市場(chǎng)的合圍。再來(lái)看國(guó)際市場(chǎng)。還是政策層面，5月12日，工信部突然公布了第一批國(guó)際物流運(yùn)輸重點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)，可以說(shuō)這是對(duì)優(yōu)質(zhì)國(guó)際物流企業(yè)的一種推薦，其中在綜合物流重點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)中，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)、京東都在列。但所不同的是，在通達(dá)國(guó)家/地區(qū)一列中，京東支持東北亞、東南亞、中亞、西亞、歐洲、美洲、大洋洲等多個(gè)國(guó)家，而菜鳥(niǎo)只有其中的三個(gè)國(guó)家。

　　而在同一日，菜鳥(niǎo)裹裹宣布，聯(lián)手遞四方推出國(guó)際寄件服務(wù)，在全國(guó)2800多個(gè)區(qū)縣，使用手機(jī)下單，口罩(非醫(yī)用)等防疫用品，特產(chǎn)、服飾、數(shù)碼產(chǎn)品等即可寄往20個(gè)國(guó)家和地區(qū)。綜上所述，在此次突發(fā)的疫情中，物流的重要性已經(jīng)不言而喻。三大電商巨頭未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)多面性，很大程度上也將是如何打好“物流”這張牌。

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