2021年至今，已有多家跨境電商物流企業(yè)獲得融資。

　　8月中下旬，物流巨頭開始交“期末成績”，這其中，除了財報的凈利潤營收之外，還有一件事值得引起關(guān)注。

　　剛上市不久的京東物流曬出了其保稅倉和海外倉超過50萬平米的成績，百世快遞的財報提及其二季度跨境業(yè)務(wù)營收同比增長63.4%，順豐上半年跨境物流收入同比增長12.9%不說，還在以175億港元高溢價的邀約收購嘉里物流51.5%的股份。

　　當(dāng)然，跨境電商火已經(jīng)不是什么新鮮事了，深圳灣的別墅在2020年被跨境電商賣家買斷的消息，江湖傳聞已久。只是，在其背后，跨境電商物流，作為跨境電商最重要的底層基礎(chǔ)設(shè)施，也一次次浮出水面。

　　就在近日，字節(jié)跳動出手，投資跨境電商物流頭部企業(yè)——縱騰集團。而截至2020年底，跨境電商物流領(lǐng)域幾乎所有年銷售額在10億元以上的企業(yè)都拿到了投資或正在接洽。

　　萬邑通副總裁汪思杰更是直接指出，2020年疫情發(fā)生至今，他見了20多家投資機構(gòu)的投資人，其中不乏頭部機構(gòu)。而在此之前，一年最多也就見3-4個。

　　跨境圈現(xiàn)在流傳著一段神乎其神的對話，A問做貨代物流的老板，你是干什么的？這么賺錢？物流貨代老板說，我是做亞馬遜的；B問海外倉老板，你是干什么的？這么賺錢？海外倉老板說，我是做亞馬遜的。

　　跨境電商物流，真的變香了?

　　2021年至今，已有多家跨境電商物流企業(yè)獲得融資。

　　7月，萬邑通和遞一物流剛完成新一輪融資；8月，泛鼎國際就又宣布了數(shù)億元的A+輪融資；而在此前，跨境好運和Afership也分別融得了不菲的融資；幾乎筆筆都是數(shù)億的融資額度。

　　至于機構(gòu)，有著物流產(chǎn)業(yè)的遠海中運物流，也有一線機構(gòu)：淡馬錫旗下Pavilion基金、老虎環(huán)球管理基金、招商資本、高瓴創(chuàng)投、鼎暉百孚、北極光創(chuàng)投，等等。

　　字節(jié)跳動的動作，更是吸引了眾多關(guān)注。

　　先看投資，其投資標(biāo)的縱騰集團此前已完成4輪巨額融資，既有普洛斯、鐘鼎資本等物流產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的頭部基金；又有復(fù)星資本、泰康人壽等大型資方，也涵蓋了商城金控、廈門建發(fā)、福州金控等地方政府國有資本。

　　除了投資之外，字節(jié)跳動還被爆出間接全資持股上海道趣躍動物流科技有限公司，這家公司8月25日成立，經(jīng)營范圍包括海關(guān)監(jiān)管貨物倉儲服務(wù)、供應(yīng)鏈管理服務(wù)等。

　　究其變化原因，縱騰集團副總裁李聰表示，跨境電商的增長將更加常態(tài)化，Tiktok流量強勢崛起，字節(jié)已在海外開始布局自己的電商生態(tài)，而物流是這一生態(tài)中最底層、最不可或缺的環(huán)節(jié)。

　　2020年，因受疫情影響，跨境電商呈現(xiàn)出了井噴式發(fā)展，7月12日，商務(wù)部部長助理在發(fā)布會上說，跨境電商規(guī)模5年增長了近10倍，而這也就帶動了跨境電商物流的市場規(guī)模不斷上漲。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，跨境電商行業(yè)交易總規(guī)模約12.5萬億元，出口占據(jù)77.6%，而跨境電商物流（包括B2B、B2C）達到1萬億元，2025年有望超過3.6萬億元。

　　最為人熟知的，是2020年，當(dāng)紅出海品牌SheIn E輪融資過后，估值超150億美元，還與華為、小米、聯(lián)想一起成為2020年中國出海品牌50強；亞馬遜充電配件品類銷售冠軍安克創(chuàng)新2020年8月登錄科創(chuàng)板后，市值一度飆升到700億元。

　　有投資人在采訪中說，“SheIn的融資根本搶不進去，公司人都見不上，太火了?！辈粌H如此，去年做跨境電商暴富的人，不在少數(shù)。

　　一位賣刀具的深圳老板，半年時間賺了2000萬。他豪爽地說，“以前覺得賺1億很遙遠，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)努努力可以啊”。

　　一位來自美國的消費者Lena告訴投中網(wǎng)，在疫情期間，她先后在亞馬遜的中國商家中購買了自行車、躺椅、戶外運動服、運動攝像機、筋膜槍等商品，一共花費不到500美金，并認(rèn)為它們價格低、質(zhì)量不錯。

　　隱山資本投資人張羽分析，中國作為世界工廠，有強大的供應(yīng)鏈優(yōu)勢，商品逐漸向質(zhì)量好、價格低方向發(fā)展，自然會受到消費者青睞，不論這些消費者來自哪里。

　　商流與物流相輔相成。2020年的跨境電商增速遠高于過去5年的平均增速以及外貿(mào)整體增長水平，成為出口增長新動力。而從數(shù)量上看，天眼查APP顯示，僅2020年上半年，新增跨境電商企業(yè)2356家；2020年全年，企業(yè)注冊量同比增長61.6%。

　　很明顯，在商流井噴之下，必然要有相應(yīng)的物流做配套。真格資本投資人秦天一說，“搞跨境電商物流，這兩年賺錢應(yīng)該沒問題?！?

　　與此同時，汪思杰發(fā)現(xiàn)，玩家越來越多了?！叭谫Y案例并不能看到這一領(lǐng)域玩家的全貌，好多新入局者還沒有走到資本風(fēng)口，但他們確實來了?！?

　　基石資本投資人張道濤分析，這一趨勢不可逆，他舉例2003年我國非典后，國內(nèi)網(wǎng)購滲透率提升7%，之后并未下降，反而繼續(xù)上漲?！皣庀M者養(yǎng)成使用跨境電商平臺購物這一習(xí)慣，并不會隨著疫情終止而終止?！?

　　國外封城、停工，消費者將很大一部分購物需求轉(zhuǎn)向線上，根據(jù)美國商務(wù)部數(shù)據(jù)，美國電商零售市場的滲透率從2019年的16%猛增到截至2020年9月的27～30%，同比提高一倍，可謂“一年頂十年”。

　　此外，我國疫情控制有效，復(fù)工復(fù)產(chǎn)快。隱山資本投資人張羽反問，“你喜不喜歡質(zhì)量好、性價比高的產(chǎn)品？”他認(rèn)為，疫情只是放大了中國作為世界工廠的超強供應(yīng)鏈優(yōu)勢，無論你來自哪里，都會青睞質(zhì)量好、性價比低的產(chǎn)品。

　　某投資人認(rèn)為，一個跨境電商賣家可能會死，但跨境電商物流死的可能性遠低于它。

　　在張羽看來，2020年受全球疫情影響，美國制造業(yè)復(fù)蘇慢，而中國復(fù)工復(fù)產(chǎn)恢復(fù)快，向世界快速輸出產(chǎn)品與服務(wù)的能力高。

　　這也有數(shù)據(jù)佐證：作為跨境電商重要的境外節(jié)點，商務(wù)部財務(wù)司副司長、新聞發(fā)言人束玨婷就表示，目前我國海外倉數(shù)量已經(jīng)超過了1900個，總面積超過1350萬平方米，業(yè)務(wù)范圍已經(jīng)輻射全球。

　　跨境物流是未來發(fā)展趨勢嗎？

　　在秦天一看來，跨境電商物流現(xiàn)階段并不算熱，因為參與的投資機構(gòu)還是有限，“資本特別喜歡來錢快的東西，相比于社區(qū)團購、打車、消費，跨境電商物流這個賽道大家一直在看，卻沒有真正資本意義上的火?！?

　　參與者有限，或許意味著賽道還處在“非共識”階段。

　　但他也說道，“因為跨境電商暴富的案例很多，去年用跨境電商物流賺錢的人也很多。再加上今年海運的價格一直在漲，一些上市企業(yè)的股票都漲了十幾倍。這一領(lǐng)域這兩年賺錢應(yīng)該沒問題?！?

　　不過，時效，永遠是跨境電商物流的第一生產(chǎn)力。因此，如果深究跨境電商物流火爆背后的原因，固然新冠疫情的肆虐帶來了多方面影響，但疫情只是它必然爆發(fā)道路上的導(dǎo)火索。

　　跨境電商賣家小琳要將河北的五金制品、建材、陶瓷衛(wèi)浴等特色產(chǎn)品送到匈牙利、波蘭、捷克等中東歐國家消費者手中，過去大概需要40天左右。而現(xiàn)如今，三五天便可以，這得益于海外倉。

　　眾所周知，對比國內(nèi)物流，跨境電商物流在鏈路上比較復(fù)雜，包含攬件、倉儲分揀、國內(nèi)清關(guān)、跨境運輸、海外報關(guān)、倉儲中轉(zhuǎn)、海外派送七個環(huán)節(jié)。據(jù)此，它形成了三種主要業(yè)務(wù)模式——郵政小包，專線，海外倉。

　　郵政指基于萬國郵政的民間寄送物品網(wǎng)絡(luò)，需要各國郵政聯(lián)盟的統(tǒng)一協(xié)調(diào)，速度慢，價格便宜；專線則致力于整合高性價比的物流資源，搭建出一條渠道，部分線路成本低于郵政，配送時效與包裹追蹤又高于郵政。

　　另外一種便是海外倉，即中國賣家把貨物通過海運或航運備貨到海外的倉庫中，等到訂單產(chǎn)生后，物品在海外倉庫中分解、打包、寄走，時效性很快。

　　縱騰集團副總裁李聰告訴投中網(wǎng)，爆發(fā)疫情至今，縱騰集團旗下谷倉海外倉拓倉速度飛快，2020年第三季度面積從50萬平方米增加至70萬平方米；2021年3月增加至100萬平方米。

　　專做海外倉的萬邑通在多國設(shè)有海外倉，汪思杰透露，萬邑通去年的收入與利潤比往年都高。

　　海外倉逐漸成燎原之勢，道理簡單。張道濤對投中網(wǎng)分析，海外倉提前發(fā)貨，本就為商品到達消費者手里贏得了時間。再加上服務(wù)好，轉(zhuǎn)運流程減少了，商品破損丟包的概率也就小了，購物體驗提升了。

　　“也是因為宅家一年多的疫情生活，海外居民比之前關(guān)注物流時效、軌跡追蹤的需求更強烈了。再加上海外居民對健康、家居、遠程辦公的需求的逐步提升，激發(fā)了對大件商品的購買欲，海外倉恰恰符合這類商品的調(diào)性?！?

　　消費者爽了，賣家也想爽。從賣家的角度看，海外倉幫助他們既能擴大了運輸品類，還能降低物流費用。“因為海運便宜嘛，海外倉還能突破郵政大小包和國際專線物流對運輸物品的重量、體積、價值等的限制，當(dāng)然，周轉(zhuǎn)也快?！?

　　菜鳥出口物流事業(yè)部總經(jīng)理熊偉認(rèn)為：“海外倉讓商家可以自主規(guī)劃出口哪些商品、在什么時間出口、運到哪些市場，提前讓商品抵達目的國，能夠更好地規(guī)劃供應(yīng)鏈?！?

　　當(dāng)然，也有人指出，現(xiàn)在的跨境電商物流，像極了10年前的國內(nèi)快遞行業(yè)。李聰談到，與國際巨頭相比，國內(nèi)的跨境電商物流還處于起步階段，這是因為有一個卡脖子的環(huán)節(jié)——配送。

　　“設(shè)想一下，北京飛到巴黎的時間是一樣的，對吧。我們與國際巨頭的最大差異在于，貨物在北京場站準(zhǔn)備的時間、在巴黎場站處理的時間，以及之后的搬運次數(shù)、配送速度，如果快，三四天就到了，如果慢，拖延幾天誰也不知道。”

　　這就是全鏈條與非全鏈條的差距。張羽也認(rèn)為，目前，我國跨境物流更像一個商業(yè)解決方案，因為我們并不能自主控制飛機、配送、場站，需要找服務(wù)商來提供，無法自己把握運力與速度，受制于服務(wù)商。

　　這背后深層次的原因是，在此之前，我國并未誕生在海外布局很多基礎(chǔ)設(shè)施的企業(yè)。如果不能解決這個問題，隨著跨境電商規(guī)模的逐步增大，“我們只會遭遇服務(wù)商們的坐地起價?！?

　　當(dāng)然，基石資本張道濤認(rèn)為，“跨境電商的大部分賣家在中國，就這一條，就注定我們絕對可以誕生國際巨頭?！?

　　秦天一形容現(xiàn)在的跨境電商物流屬于我中有你，你中有我，如果想成為國際巨頭，關(guān)鍵在于做到“我就是我”。在關(guān)鍵節(jié)點上布局自己基礎(chǔ)設(shè)施與運營層級，是走向這一目標(biāo)的通途。

　　創(chuàng)新工場投資人阮飛也認(rèn)為，海外賣家迭代速度和學(xué)習(xí)能力遠不如國內(nèi)，商品迭代速度也遠低于國內(nèi)。再加上全球消費線上化進程的背后，蘊藏的是每個消費品類重新做一遍與新老品牌迭代的巨大機遇。

　　而品牌出海又會反過來影響跨境電商物流。這時，賣家對于物流服務(wù)的需求也不再僅僅局限于運輸本身，而是增加了對于物流信息跟蹤、退貨換標(biāo)、貨物數(shù)據(jù)管理和供應(yīng)鏈金融等高端的服務(wù)需求以及具有一定產(chǎn)品針對性的專業(yè)需求，如針對小家電產(chǎn)品的維修等。

　　基石資本投資人張道濤舉例說明，2003年非典后，國內(nèi)網(wǎng)購滲透率提升7%，之后并未下降，反而繼續(xù)上漲，認(rèn)為疫情幫助國外消費者養(yǎng)成使用跨境電商平臺購物這一習(xí)慣，并不會隨著疫情終止而終止，整個國外的線上滲透率會更快。

　　屆時，跨境電商物流或?qū)⒂謺瓉硪徊ㄐ碌男袠I(yè)增長與洗牌。

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