今年上半年，快遞行業(yè)在統(tǒng)籌行業(yè)發(fā)展和寄遞安全的同時，劃出了“V”型增長曲線，并實現(xiàn)了正增長。

　　日前，“三通一達”等主流快遞企業(yè)紛紛發(fā)布了6月快遞業(yè)務主要經(jīng)營數(shù)據(jù)，單票收入和整體業(yè)績均實現(xiàn)了大幅增長。其中，韻達股份（002120.SZ）、圓通速遞（600233.SH）和申通快遞（002468.SZ）今年6月分別實現(xiàn)快遞服務業(yè)務收入41.40億元、41.07億元和29.82億元，分別同比增長25.11%、31.57%和55.09%；單票收入分別為2.57元、2.61元和2.51元，分別同比增長27.23%、24.58%和18.40%。

　　此外，同時在美股和港股上市的中通快遞（NYSE：ZTO，02057.HK）尚未公布今年二季度財務業(yè)績，公司在此前公布的今年一季報中顯示，公司市場份額擴大1.2個百分點，達到21.6%，“隨著行業(yè)競爭趨于理性，我們核心快遞業(yè)務的單票價格上漲8.5%”。

　　而在“后價格戰(zhàn)時代”，如何在價格和效率之間尋覓新機遇，正成為快遞企業(yè)發(fā)展的關鍵詞。中通快遞相關負責人在接受記者采訪時表示，公司會繼續(xù)提升溢價能力，同時也會推出多元化的產(chǎn)品矩陣來加速實現(xiàn)產(chǎn)品的分層及生態(tài)體系建設。“比如，公司已經(jīng)推出了時效承諾的‘中通標快’，未來還會推出‘特快’等高附加值產(chǎn)品，以滿足多樣化的客戶需求?！?

　　韻達股份相關負責人也告訴記者：“近年來，韻達股份保持合理資本開支規(guī)模，持續(xù)構筑轉運中心、自動化設備、高效運力運能等核心資產(chǎn)、核心資源，在數(shù)智科技、彈性運能、均衡網(wǎng)絡等方面已經(jīng)形成了明顯的先發(fā)優(yōu)勢?！?

行業(yè)加快復蘇

　　今年以來，穩(wěn)步提升單票收入水平正成為快遞行業(yè)發(fā)展的主旋律。

　　記者梳理韻達股份、圓通速遞和申通快遞等多家快遞公司今年1～6月快遞業(yè)務主要經(jīng)營數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，快遞服務單票收入同比增長幅度總體呈上升趨勢，其中3月份以后增長尤為明顯。

　　以圓通速遞為例，3～6月，公司快遞服務單票收入分別同比增長10.11%、16.41%、23.24%和24.58%，而2月受春節(jié)假期等因素影響僅同比增長2.31%。3～6月，韻達股份快遞服務單票收入也分別增長了18.26%、24.02%、23.27%和27.23%。

　　受快遞服務單票收入大幅增長和物流運輸環(huán)境改善等因素影響，多家快遞公司的經(jīng)營業(yè)績和快遞單量數(shù)據(jù)也集體飄紅，快遞行業(yè)正加速迎來復蘇。

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　　以今年6月為例，韻達股份、圓通速遞和申通快遞分別實現(xiàn)快遞服務業(yè)務收入41.40億元、41.07億元和29.82億元，分別同比增長25.11%、31.57%和55.09%；分別完成業(yè)務量16.14億票、15.72億票和11.88億票，分別同比增長-1.71%、5.61%和30.83%。

　　據(jù)了解，為解決快遞行業(yè)此前掀起的“價格戰(zhàn)”影響，今年1月7日，國家郵政局就《快遞市場管理辦法（修訂草案）》開始公開征求意見。其中即提出禁止快遞行業(yè)出現(xiàn)低于成本線的價格競爭，同時整治串通操縱價格及虛構快遞信息現(xiàn)象、保障快遞從業(yè)人員合法權益。

　　在此背景下，快遞行業(yè)進入了“后價格戰(zhàn)時代”。對于此番漲價，中通快遞集團首席財務官顏惠萍表示，中通快遞無意通過激進虧本的定價策略來競爭，因為它對行業(yè)和企業(yè)長期增長有害?！俺志玫囊鐑r能力和價格上漲需依靠高質(zhì)量的服務水平和高效能的運營。這對收轉運派各個環(huán)節(jié)即全網(wǎng)絡的產(chǎn)能和穩(wěn)定性提出了要求，所以中通快遞會繼續(xù)不斷優(yōu)化服務指標，幫助網(wǎng)點減負減壓、規(guī)范運營?！?

　　在中國交通運輸協(xié)會快運分會副會長徐勇看來，快遞服務的價格首先由市場定價，快遞企業(yè)有自主經(jīng)營權，有權進行上下浮動，履行告知義務即可。

渠道加速下沉

　　在多家快遞企業(yè)迎來業(yè)績改善和行業(yè)加快復蘇背后，快遞行業(yè)發(fā)展正不斷規(guī)范，服務邊界不斷拓寬，渠道也在加速下沉。

　　早在2021年底，國家郵政局局長馬軍勝等便多次組織快遞、郵政企業(yè)主要負責人召開座談會，以推進快遞行業(yè)規(guī)范、健康發(fā)展。馬軍勝強調(diào)，要旗幟鮮明反對“內(nèi)卷”，防范不正當競爭?！霸诜€(wěn)步提升企業(yè)總部能力的同時，通過模式創(chuàng)新、科技賦能逐步提升末端網(wǎng)點的運營能力?！?

　　進入2022年后，商務部、國家郵政局和財政部等多部門除了聚焦于規(guī)范快遞物流行業(yè)的健康發(fā)展外，還將目光聚焦在了拓寬快遞物流行業(yè)服務邊界，加快縣鄉(xiāng)村快遞物流建設等方面。

　　商務部和國家郵政局等八部門聯(lián)合下發(fā)的《關于加快貫通縣鄉(xiāng)村電子商務體系和快遞物流配送體系有關工作的通知》指出，要升級改造一批縣級物流配送中心，促進縣域快遞物流資源整合，合理集中建設產(chǎn)地冷藏保鮮設施，推動冷鏈物流服務網(wǎng)絡向農(nóng)村延伸等。

　　同時，國家郵政局郵政業(yè)安全中心、中國郵政集團有限公司也與多家快遞企業(yè)以線上簽約的方式簽署《“快遞進村”工程郵快合作數(shù)據(jù)對接協(xié)議》，支持企業(yè)通過數(shù)據(jù)共享、信息互聯(lián)互通，提升農(nóng)村寄遞物流體系信息化服務能力。

　　記者從中通快遞方面了解到，目前中通快遞已在山西省等地牽頭，并與韻達股份、圓通速遞和申通快遞等快遞企業(yè)采用“共配模式”進村，實現(xiàn)了村民在“家門口”收寄快遞的愿望，也解決了“最后一公里”的配送難題。

　　據(jù)當?shù)刂型爝f相關負責人介紹，所謂“共配模式”，就是各家快遞的包裹從縣城的網(wǎng)點運抵村鎮(zhèn)的網(wǎng)點后，統(tǒng)一由固定的快遞員送至各村。

　　在徐勇看來，“共配模式”誕生的背景主要是由于村鎮(zhèn)等基層的快件量較小?！啊才淠Ｊ健怯邢拗频馁Y源共享，并不是每家快遞企業(yè)的所有數(shù)據(jù)都要共享，而是參與‘共配’部分的相關數(shù)據(jù)能夠共享?！?

提升運營效率

　　在政策支持力度加大和行業(yè)企穩(wěn)復蘇的背景下，快遞企業(yè)也在努力提升自身運營效率。

　　安信證券研報認為，隨著6月上海市開啟復工復產(chǎn)，國內(nèi)新冠肺炎疫情形勢好轉，疊加端午節(jié)假日效應和“6·18”電商旺季消費拉動，6月快遞行業(yè)增速恢復至5.4%，環(huán)比增加5.2個百分點，行業(yè)需求延續(xù)復蘇趨勢。

　　面對行業(yè)復蘇機遇，各大快遞企業(yè)也正加緊制定發(fā)展規(guī)劃，并推進基礎設施建設。在日前召開的今年上半年工作總結會上，圓通速遞董事長喻渭蛟強調(diào)，要以數(shù)字化系統(tǒng)為抓手，重點抓好中心、分公司服務質(zhì)量提升與市場精準營銷工作，實時掌握市場動態(tài)、做好精準服務。

　　而申通速遞今年以來在網(wǎng)點建設方面也推出了多項舉措，包括設立網(wǎng)店管家、推出智能化管理系統(tǒng)，加大力度建設分撥中心等，從多方面推動加盟商與省區(qū)、總部協(xié)同發(fā)展。

　　中通快遞方面也表示，將遵循長期的戰(zhàn)略策略，把握產(chǎn)能投入節(jié)奏和注重運營效益提升。中通快遞相關負責人告訴記者，中通快遞將在汽運等環(huán)節(jié)，通過運輸路線優(yōu)化、運輸車輛升級等措施，提高裝載率、降低運輸成本等。

　　據(jù)了解，中通快遞正在持續(xù)投入和升級自有車輛。截至今年一季度末，中通快遞的自有干線車輛數(shù)量約為11000輛，其中約9200輛為車長15～17米的高運力車型。

　　而在分揀環(huán)節(jié)，中通快遞在技術助力和精細化運營方面也取得了進一步的成效，2021年的包裹分揀次數(shù)同比下降了3.5%。“這意味著經(jīng)停了更少的分撥中心，節(jié)省了分揀成本。”中通快遞相關負責人表示，“此外，公司不斷迭代包括數(shù)據(jù)算法、實時分析和校準等技術產(chǎn)品，來支持分揀提速，減少分揀錯誤和返工成本?！?

　　另據(jù)韻達股份相關負責人介紹，公司致力于持續(xù)掌握核心技術、提高設備自動化程度，保持對技術的升級迭代優(yōu)勢?！捌渲校咚倬仃嚨姆謷噬壓筇嵘?7%；單層自動交叉帶在分揀、中轉、運輸過程，全程僅需掃碼一次、過程不落地，分揀效率高達20000件/h，分揀差錯率1/10000以下，同等貨量下可大大節(jié)省分揀人力?！?

　　同時，韻達股份目前所有樞紐轉運中心均由總部設立、投資、運營、管理，以實現(xiàn)對核心資源與干線網(wǎng)絡的控制力。“在‘樞紐轉運中心100%自營+末端網(wǎng)絡加盟’模式下，既能保障公司對信息化、智能化、產(chǎn)能運能等核心資源的持續(xù)投入，又有利于對票件中轉、干線運輸?shù)群诵沫h(huán)節(jié)的絕對控制，保障服務品質(zhì)和全程時效水平，還有利于快速拓展服務網(wǎng)絡、 靈活配置終端資源、確保網(wǎng)絡覆蓋與服務雙優(yōu)，已經(jīng)賦能公司形成了獨具特色的、類直營化的彈性服務網(wǎng)絡優(yōu)勢?！表嵾_股份上述負責人表示。

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