作為全國最大的貨運航空公司，順豐航空運營的58架自有貨機在疫情防控期間大放異彩。

　　1月24日至3月底，兩個多月的時間里，順豐航空在國內(nèi)支援武漢這條航線上執(zhí)飛航班260架次，運送物資近6300噸；在國際，跟去年同期比，順豐航空的國際航線從兩三條猛增到20條。目前，這些航線仍在運行。

　　“客運不恢復，順豐不減班。”順豐航空總裁李勝接受小編專訪時說，這是疫情防控期間順豐航空內(nèi)部的一句口號。 

1月23日，王衛(wèi)緊急開了一個會

　　“武漢‘封城’后，大多數(shù)中國人可能會突然一下懵掉，包括我在內(nèi)，工作和生活的安排都被打亂了?！崩顒僬f。

　　事件緊急，順豐集團非常快地響應，創(chuàng)始人王衛(wèi)23日立即召集最核心的運營團隊開會。

　　“其實對當時的情況我們也不是特別了解，但大家最直接的一個反應是在客機停飛、鐵路公路停開的情況下武漢的供應鏈會斷掉。對一個城市來說，供應鏈斷掉可能比疫情更可怕，它會陷入另外一種困境?！崩顒倩貞涢_會的情景。

　　毫不猶豫地，順豐決定在1月24日先把航線飛起來?！半m然大家并不知道有沒有貨，但我們有這種能力就要去做?！?

　　1月24日，順豐航空2架貨機分別從杭州、深圳順利飛抵武漢。李勝記得航班落地時，很多媒體用了“最美逆飛”來形容，他覺得這個詞有點悲壯，“更像是災難片中的一種景象”。

　　之后，順豐航空逐步開通了北京、廣州等地到武漢的航線，飛機也從波音737、757逐漸換成了波音767、747。順豐航空甚至把信息共享給業(yè)內(nèi)同行。李勝說，順豐航空的平臺是開放的，不光順豐的防疫物資可以用，同行也可以用?！捌鋵嵁斕煳揖褪歉獠客新?lián)絡的人，我就把這個信息明確地告訴他們，大家都可以使用順豐航空的運力。在疫情面前，我覺得大家應該攜起手來共同抗疫?！?

　　武漢航線開通第一天，順豐航空貨機里的貨不太多，但當越來越多的媒體介入后，越來越多的人知道“原來順豐的貨機沒有停”，于是貨馬上就滿了。

　　“很多社會上的慈善機構(gòu)聯(lián)系我們，請我們運輸和轉(zhuǎn)移貨物。對武漢來說，封城之后陸運的體系變得非常弱，組織的難度也比較大，空運最先發(fā)揮了顯著的作用?！?

　　隨著疫情的發(fā)展，各地政府開始面臨和武漢一樣的疫情防控物資短缺的問題。順豐航空在運輸自有訂單、保證武漢空中通道通暢的同時，又投入其他很多?。▍^(qū)、市）疫情防控物資的運送中。

　　李勝認為，在這場戰(zhàn)“疫”中，順豐航空充分發(fā)揮了自己的空中優(yōu)勢，為社會、為疫情防控增添了信心。

　　“整個過程中，我們非常感謝全體民航人。正是大家的團結(jié)高效、高度愛國，使得順豐航空在航班審批、空管放行、機場保障等方面得到最大限度的支持?！?nbsp;

“物資從國內(nèi)往國外拉，量多得嚇人”

　　進入復工復產(chǎn)階段，在國內(nèi)客航航班削減的背景下，順豐航空為了保證快遞運輸和幫助各行各業(yè)復工復產(chǎn)，其航班量在2月底就已經(jīng)超過了去年的“雙11”。

　　“‘雙11’是我們每年最高的一個運行峰值。但就算這樣，實際上還是無法滿足全部需求。我們最近在杭州利用蕭山機場客運航班減少后空出來的時間檔增加了中轉(zhuǎn)的批次，用于緩解目前航空貨運量快速增長的壓力?！?

　　李勝說，在國際上，很多國家基本上都是進入一種封閉或半封閉的狀態(tài)，到目前為止，國際航班數(shù)量下降的幅度非常驚人。從國家整體來看，因為全貨機運輸服務供應鏈的能力相比客機腹艙運輸還處在起步階段，所以客機一停下來，各個機場、港口就會積壓大量的出口物資，其中很多需求非常迫切但無法得到滿足。這使得順豐航空的貨運量陡增?！皠傞_始我們是從國外往國內(nèi)拉，現(xiàn)在是從國內(nèi)往國外拉，量多得嚇人?！?

　　“國際航線的貨運需求增加得非常迅猛，到了順豐航空發(fā)揮整個機隊能力的時候。目前，順豐航空的國際航線布局主要集中在東南亞，如韓國、日本以及印度航線，此外還有無錫、長沙到歐洲的航-線。所以一方面我們把東南亞航線排得非常滿，同時對歐洲航線也進行了加密?！?

　　李勝告訴小編，順豐航空目前的國際航線已經(jīng)加到了20條?！?0條國際航線是什么概念？跟去年同期比，我們的國際航線數(shù)量是個位數(shù)，只有兩三條”。 

“企業(yè)走出去需要強大的安全可控的供應鏈”

　　3月24日，總理主持召開國務院常務會議，確定推動制造業(yè)和流通業(yè)在做好疫情防控同時積極有序復工復產(chǎn)的措施；部署進一步提升我國國際航空貨運能力，努力穩(wěn)定供應鏈。這對順豐航空未來發(fā)展如國際協(xié)作、完善航空貨運網(wǎng)絡等將帶來哪些影響？

　　李勝表示，中國在國際上的快遞業(yè)務，無論從發(fā)展還是從競爭能力其實跟我們現(xiàn)在的國力是不相符的。在全球化快遞網(wǎng)絡建設當中，中國快遞企業(yè)是后加入者，在一些關鍵資源的投入上過去很長一段時間都是基于國內(nèi)市場在做。他舉例，簡單從航空貨運能力來看，國外三大巨頭任何一家公司的貨機總數(shù)都超過中國貨機的總和。

　　“我相信這次疫情讓國家層面深刻地認識到了打造安全可控的供應鏈的重要性。根據(jù)目前針對緊急情況的反應，我們貨機的數(shù)量明顯不夠，國際網(wǎng)絡也不足以支撐中國這么大的體量。”

　　未來，整個物流快遞業(yè)的發(fā)展應該隨著中國的改革開放以及高端生產(chǎn)能力尤其是電子產(chǎn)品的生產(chǎn)能力的提升，打造安全可控的國際供應鏈。

　　“我們有大量的企業(yè)在走出去，現(xiàn)在遍布全球各地。順豐有很多合作的企業(yè)過去在大量的國際合作中基本以國外的物流企業(yè)為主，供應鏈的不可控為企業(yè)帶來很大的風險?！?

　　“從這一次疫情中的快速反應來看，我相信順豐在未來有非常大的機會。首先疫情中順豐證明了雖然以往國際航線運行的數(shù)量不多，但具備了一定的國際航線的運行能力。二是疫情也向我們傳遞了一個信息，在未來支持企業(yè)發(fā)展的整個供應鏈的打造中，在國家整個安全可控的供應鏈的建設當中，順豐還有很多的工作可以去做。順豐可以在其中發(fā)揮現(xiàn)有的網(wǎng)絡管理的優(yōu)勢、科技的優(yōu)勢和機隊的規(guī)模優(yōu)勢?！?

　　對于國務院常務會提出的“鼓勵航空貨運企業(yè)跟物流企業(yè)聯(lián)合重組”，李勝說順豐在相關方面一直都有動作。

　　“我們是非常市場化地在運作。比如我們跟UPS成立合資公司來經(jīng)營國際的一些線路，收購DHL在華的整個供應鏈的業(yè)務，我們還跟Flexport合作，成為他們很大的一個投資者。在過去的幾年，我們還在國內(nèi)跟一些物流企業(yè)進行一些重組動作等。順豐會基于不同階段的戰(zhàn)略需要和未來規(guī)劃持續(xù)開展相關工作。企業(yè)重組很多會帶來1+1＞2的效果，尤其是疫情帶來的整個經(jīng)濟環(huán)境的變化，對一些行業(yè)來說是機會，我個人認為今年的行業(yè)重組可能會比往年數(shù)量多一些?！?nbsp;

“鄂州機場建設工期受影響不大”

　　疫情的暴發(fā)，很多人可能都會問一個問題：中國的整個應急物流的樞紐是怎樣的情況？救援物資在哪里中轉(zhuǎn)分發(fā)？

　　“在未來，鄂州機場可以部分回答這個問題。”李勝說，“到目前為止，工程進展順利。因為疫情的原因，鄂州機場建設工程有一定時間的中斷，現(xiàn)在已經(jīng)完全復工。后期我們會通過一些其他的方式補回，對整個工期的影響不大?！?

　　“實際上我們剛開始做規(guī)劃的時候，也是基于目前國內(nèi)在運營機場在建設之初對貨運功能規(guī)劃相對滯后。在整個貨運網(wǎng)絡建設中，尤其是航空網(wǎng)絡的建設的中，一定要有一個貨運機場來充當樞紐，它既是運行的樞紐，還是一個貨運的門戶?！?

　　鄂州機場投入運營后，將發(fā)揮諸多方面的優(yōu)勢：一是鄂州的地理位置保證了可以在兩個小時之內(nèi)覆蓋中國90%以上的GDP來源地；二是24小時內(nèi)可以非?？斓仨憫?，把物資送到中國絕大多數(shù)的省會城市；三是鄂州機場未來將作為貨運的一個國際門戶，連接國內(nèi)和國際的供應鏈網(wǎng)絡。

　　“在機場的規(guī)劃上，無論是結(jié)合國家的整體規(guī)劃還是結(jié)合湖北省的規(guī)劃，都呼應了國務院提出的推動貨運機場建設的要求。對順豐航空來說，下一步就是怎么結(jié)合國務院的最新要求推動機場的建設，怎樣增加一些新的功能把貨運機場核心樞紐的作用發(fā)揮得更好?！?nbsp;

“鄂州機場不應該只為順豐所用”

　　中國的航空業(yè)在過去的十幾年中高速成長。在過去的兩年，中國民航實行精準調(diào)控，這種管控的背后反映了中國民航資源的有限和緊張，尤其是時刻資源。對貨運來說，在過去很長一段發(fā)展過程中受制于時刻資源的限制，運營面臨諸多壓力。李勝說，在早些時期，貨運航空運行被壓縮在夜間的6個小時中，白天沒有時刻資源，“客運優(yōu)先”也在一定程度上影響了貨運的發(fā)展。鄂州機場的投入運營能讓問題得到部分緩解，但不能完全緩解。因為網(wǎng)絡連接兩端，鄂州的問題解決了，不代表其他地方的問題得到解決，所以改善這個問題需要一個持續(xù)的過程。

　　但對順豐來說，鄂州機場的投入使用可以使其更多地通過這個平臺打造國際供應鏈，在連接國際端方面會更加便捷。而在國內(nèi)，鄂州機場在解決順豐目前整個樞紐運行面臨的問題方面將起到非常明顯的作用。據(jù)了解，因時刻的限制，目前順豐航空樞紐運行的資源變得非常緊張，而鄂州機場會大幅度緩解單位時間段里時刻的不足，大大提升整個樞紐的運行能力，進一步使順豐的國內(nèi)網(wǎng)絡布局更加完善，更多的網(wǎng)點可以開更多的航線；另外，通過規(guī)模化運作，也能降低順豐航空運營的成本，最終可確保順豐速運在航空方面的優(yōu)勢。

　　而順豐還有更大的夢想。

　　“我們希望鄂州機場不是簡單地只為順豐航空所用，它應該成為中國面向全球開放的一個貨運平臺。有貨運機場的平臺，能夠讓更多的企業(yè)在其中參與運營，一起來推動中國航空貨運的發(fā)展。”

　　同時，鄂州機場還會拉動其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展。機場的建成和其擁有的快速物流、貨物倉儲的能力，將在機場周邊催生很多特定的產(chǎn)業(yè)。

　　“實際上，我們在研究國外的一些機場時，會發(fā)現(xiàn)有一些高端的消費和一些高附加值的生產(chǎn)企業(yè)會緊緊地圍繞在旁邊。這對其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會發(fā)揮很大的促進作用。” 

“中國能走出世界級的快遞企業(yè)”

　　在李勝看來，中國快遞業(yè)在過去的十年中呈現(xiàn)井噴式發(fā)展。中國的快遞業(yè)務量全球最多，而且在未來幾年仍非常可能保持快速的增長。從整體來看，國內(nèi)快遞服務無論從服務的質(zhì)量還是競爭程度都排在全球前列。但放眼國際，中國快遞業(yè)的集中度跟發(fā)達國家對比不算特別高，同質(zhì)化的低價競爭比較明顯，從長遠影響發(fā)展和競爭力的提高。

　　“全球的幾大快遞公司都有一個顯著的特點，第一個是他們一定要有一個大本營，這一定指的是它的本土業(yè)務，需要占整體業(yè)務份額的百分之七八十；第二個是它的國際部分一定會基于它的本土向外發(fā)展。目前中國處于打造大本營的階段，國內(nèi)網(wǎng)絡已經(jīng)非常成熟，這時大家都有了走出去的愿望和行動?！?

　　“我堅信中國這么大的市場一定能夠培養(yǎng)出一個能夠躋身全球前幾名的快遞公司?！崩顒僬f出了很多利好因素：一是華人眾多，二是國力增強，三是中國很多制造業(yè)企業(yè)需要走出去。

　　“雖然這次疫情對經(jīng)濟有所影響，但是從中長期來看，我相信與全球相比，中國還會有一個不錯的發(fā)展速度。中國企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)移和中國在全球產(chǎn)業(yè)鏈里扮演的角色越來越重要，我們跟全球之間的物流互動會變得越來越多。不管從哪些角度，我覺得中國都應該走出一個世界級的快遞企業(yè)，它應該站在這個世界的前列?！?

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