20多年前，一部叫做《變形金剛》的美國動(dòng)畫片風(fēng)靡全球，一直到今天汽車人首領(lǐng)－擎天柱還是美國文化里一個(gè)正義的符號(hào)。 美國是全球生產(chǎn)和使用汽車最多的國家，公路四通八達(dá)，被稱為“安裝在車輪上的國家”。由于美國的鐵路較少，密集的公路網(wǎng)成為美國運(yùn)輸?shù)闹匾}絡(luò)，大量的商品依靠重型卡車運(yùn)輸。美國卡車文化幾乎已經(jīng)可以成為美國精神、美國文化中不可或缺的一部分，而美國的高速公路上幾乎清一色全是狂野拉風(fēng)的長頭卡車。

　　追溯到1930年，美國也曾經(jīng)是平頭卡車的天下，但到2006年美國的所有卡車廠商都停止了生產(chǎn)平頭卡車，被長頭車取而代之。這主要是因?yàn)?，隨著美國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，大力建設(shè)高速公路，平原地區(qū)較多，人口稀少，容得下“擎天柱”這樣的長頭卡車馳騁。

　　1976年，聯(lián)邦高速公路出臺(tái)一個(gè)法令，把整車的總長從20米左右增加到23米。到了1980年左右，州際高速公路基本建設(shè)完成，1982年，新的法令取消了對(duì)卡車總長度的限制，改為只對(duì)拖掛進(jìn)行限制，長度限制也不再是限制最大值，而是限制最小值為48英尺。美國的公路法令不斷改進(jìn)，主要目的就是提升物流效率。另一方面，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，美國駕駛員非常稀缺；而駕駛員對(duì)駕乘安全性以及舒適性也要求很高，更加青睞長頭卡車。

　　美國的卡車文化沉淀多年，司機(jī)們喜歡對(duì)車輛進(jìn)行改裝，美國公路上的卡車造型剽悍、威猛霸氣，內(nèi)部也是寬大舒適、功能完備，極具個(gè)性。有很多名人在成名之前也都做過卡車駕駛員，比如貓王埃爾維斯·普雷斯利，電影導(dǎo)演詹姆斯·卡梅隆等，不用說那絕對(duì)是一個(gè)“很帶感”的職業(yè)。下面就看看全球知名的美國長頭卡車哪家?guī)?！?

　　肯沃思（KENWORTH）——卡車中的凱迪拉克

肯沃思公司是佩卡集團(tuán)的子公司，始建于1923年，公司總部位于華盛頓州的Kirkland。肯沃思的官網(wǎng)直截了當(dāng)?shù)姆Q自己是“最棒的貨車”，這個(gè)品牌的車型在美國也有“貨車中的凱迪拉克”之稱，實(shí)力確實(shí)不俗。

　　彼得比爾特（PETERBILT )——擎天柱之家

彼得比爾特（PETERBILT )和肯沃思一樣，也是佩卡集團(tuán)的子公司，這個(gè)品牌建立于1939年，也是美式長頭卡車的典型代表，“擎天柱”的原型車就是出自此品牌。

　　西星（WESTERN STAR）——楓葉國的好勞力

西星（WESTERN STAR）是一家加拿大卡車公司，于1967年創(chuàng)立，經(jīng)過多次并購之后，目前為戴姆勒集團(tuán)掌控。西星的產(chǎn)品質(zhì)量一直有著較高的聲譽(yù)，在北美市場(chǎng)有著很好的口碑。

　　斯特林（STERLING）——西星的同門兄弟

斯特林（STERLING）實(shí)際上是1997年分離出的福特重卡部門新建立的品牌，目前和西星同為戴姆勒控股。

　　福萊納卡車（FREIGHTLINER）

福萊納集團(tuán)（FREIGHTLINER）創(chuàng)建于1929年，總部設(shè)在美國俄勒岡州的波特蘭。它是北美貨車、特種車輛和專用底盤的領(lǐng)先制造者，在美國重型貨車市場(chǎng)占有32%的份額。1981年，德國戴姆勒·奔馳公司收購了福萊納公司。

　　納威司達(dá)公司（NAVISTAR）

納威司達(dá)公司（NAVISTAR）是北美商用車及發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)巨頭，是全球著名的卡車和轎車制造商，公司成立于1902年美國伊利諾斯州。納威司達(dá)生產(chǎn)的“K系列”車型曾于1953年引入中國，當(dāng)時(shí)人民幣的一分錢紙幣上，就印有此款車型。

　　邁克卡車（MACK）—美國斗牛犬

邁克卡車成立于1900年，是北美頗具實(shí)力的重型卡車制造商，是沃爾沃集團(tuán)旗下的卡車品牌。

　　平頭卡車大都采用將發(fā)動(dòng)機(jī)藏于駕駛室下方的設(shè)計(jì)，這主要是因?yàn)槌鞘忻芗缆藩M窄，對(duì)車輛靈活性要求更高，長頭卡車由于視野和轉(zhuǎn)彎半徑等原因可能就不太適合。但是歐洲品牌到了北美也都入鄉(xiāng)隨俗，生產(chǎn)起長頭卡車。

　　沃爾沃（VOLVO）

回溯中國長頭卡車的光輝歲月，恐怕要追溯到上世紀(jì)50年代，長頭卡車在中國從輝煌走到落寞的主要原因也是由于借鑒的是歐洲的道路交通法規(guī)，對(duì)卡車整長（車頭+貨廂的長度）有限制。

　　經(jīng)典的東風(fēng)EQ140

　　經(jīng)典解放CA10

　　根據(jù)發(fā)改委最新公布的信息，中國高速公路建設(shè)2015年將達(dá)到12.3萬公里的建設(shè)，已然成為高速公路通車?yán)锍套铋L的世界第一。 12月22日，工信部發(fā)布信息，國標(biāo)1589《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（以下簡稱國標(biāo)1589標(biāo)準(zhǔn)）國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)審查會(huì)召開，全新國標(biāo)1589順利通過審查，擬修改完善后報(bào)送國家標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布實(shí)施。在全新國標(biāo)1589中，修改了對(duì)長頭卡車的車長限值，這意味著在我國幾乎銷聲匿跡的長頭卡車將有可能卷土回歸。

　　目前，中國的卡車主要以平頭為主，但是也有部分廠商一直保留著長頭卡車的產(chǎn)品，如東風(fēng)柳汽的龍卡、一汽解放柳特的安捷重卡、東風(fēng)商用車-天龍長頭卡車、中國重汽威濼等。江淮汽車與美國知名長頭卡車巨頭納威司達(dá)也已簽署了合資協(xié)議，正在進(jìn)行審批流程。

　　希望有一天，中國的高速公路上也能見到狂野拉風(fēng)的長頭卡車。

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