"隨著2015年達(dá)夫在歐洲重卡市場(chǎng)份額的提高，我們有望達(dá)到20%市場(chǎng)份額的中期目標(biāo)。同時(shí)，在歐洲以外的市場(chǎng)，我們也將關(guān)注那些排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升級(jí)的市場(chǎng)，從而不斷拓寬市場(chǎng)。"經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇、自身產(chǎn)品的優(yōu)良品質(zhì)和出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，諸多利好因素和優(yōu)勢(shì)的結(jié)合讓達(dá)夫卡車總裁Harrie Schippers對(duì)未來充滿了信心。

達(dá)夫卡車總裁Harrie Schippers

　　2015年是增長的一年。歐洲經(jīng)濟(jì)繼續(xù)復(fù)蘇，接近2%的經(jīng)濟(jì)增長刺激了對(duì)運(yùn)輸乃至對(duì)車輛的需求。2014年，歐洲16 t以上卡車的上牌數(shù)量約為22萬6 000輛，而2015年達(dá)到了26萬9 000輛，增長率為19%。Harrie Schippers總裁這樣總結(jié)達(dá)夫取得的成績： "用戶從低燃油消耗、低利率中受益。 "所以對(duì)達(dá)夫來說繼續(xù)投資非常具有吸引力，新歐Ⅵ車型燃油消耗將降低5%， 可靠性和二手車殘值都將提高。Harrie Schippers總裁最近在與用戶溝通時(shí)了解到，有些用戶已經(jīng)將全部車輛更新到歐Ⅵ車型，有些用戶正在更新的進(jìn)程中。這對(duì)各方來講都是利好消息，也更加環(huán)保。歐洲市場(chǎng)的所有激勵(lì)政策都在于促使用戶不斷更新車輛，這將對(duì)環(huán)境產(chǎn)生最直接的積極影響。

打破新記錄

　　達(dá)夫同樣從市場(chǎng)擴(kuò)大中受益，事實(shí)上，達(dá)夫的CF和XF車型在2015年的銷量比2014年提升 30%，這是2007年以來的最高銷量。為了滿足更高的需求，埃因霍溫工廠的產(chǎn)量在4個(gè)月內(nèi)增長了50%。Harrie Schippers表示： "過去，產(chǎn)量從未增長如此快速，這是巨大的成就，在2015年的最后3個(gè)月中，埃因霍溫工廠的產(chǎn)量達(dá)到1萬1 500輛， 創(chuàng)造了最新的季度生產(chǎn)記錄。2015全年，我們共生產(chǎn)了CF和XF卡車共計(jì)約4萬1 000輛，LF卡車約9 700輛。 "

積極的趨勢(shì)

　　2015年達(dá)夫在歐洲16 t以上重卡市場(chǎng)份額從2014年的13.8%提高到14.6%，Harrie Schippers表示： "2015年我們幾乎在歐洲所有主要市場(chǎng)都取得了份額的增長，這是一個(gè)好消息。在英國、捷克、西班牙的市場(chǎng)份額增長都超過1%，在荷蘭和波蘭我們幾乎取得了整整1%的增長。在德國我們也取得了重要增長，市場(chǎng)份額達(dá)到了10.8%，德國是目前歐洲最大的卡車市場(chǎng)，我們需要進(jìn)一步增長來達(dá)到歐洲重卡市場(chǎng)20%市場(chǎng)份額的中期目標(biāo)。 "

DAF XF Silent系列卡車

　　Harrie Schippers將市場(chǎng)份額增長主要?dú)w因于CF和XF車型的成功，這2款車型因發(fā)動(dòng)機(jī)創(chuàng)新和新技術(shù)的使用(如定速巡航、經(jīng)濟(jì)模式)而減少了5%的燃油消耗。全新靜音版本讓運(yùn)輸用戶即使在噪聲限制區(qū)也能順利完成配送任務(wù)。Harrie Schippers介紹道："達(dá)夫運(yùn)輸效率理念幫助用戶在每km都能獲得最大效益，目前，我們的卡車燃油經(jīng)濟(jì)性和質(zhì)量都是很好的。 "

關(guān)注碳排放

　　正如在布魯塞爾陳述的那樣，達(dá)夫認(rèn)為：商用車產(chǎn)業(yè)不需要立法來減少CO2排放，因?yàn)檫@與燃油經(jīng)濟(jì)性直接相關(guān)。Harrie Schippers表示： "我們要不予余力地達(dá)到更低燃油消耗，用戶也需要我們這樣做。另一方面，在布魯塞爾越來越多的人開始認(rèn)識(shí)到一般立法的復(fù)雜性，畢竟每一輛卡車的情況有所不同。 "達(dá)夫2018年將引入的Vecto工具現(xiàn)在吸引了很多關(guān)注，達(dá)夫?qū)⒃诳杀容^、可審計(jì)、可驗(yàn)證的基礎(chǔ)上進(jìn)行CO2排放降低策略來提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)可促進(jìn)所有的廠商更努力經(jīng)營。整個(gè)產(chǎn)業(yè)將在未來進(jìn)行大規(guī)模投資來提升燃油效率和清潔性。然而，Schippers認(rèn)為，需要考慮在減少CO2排放上花費(fèi)如此大的精力和成本是否值得。因?yàn)樵谶_(dá)到下一目標(biāo)應(yīng)用的技術(shù)方面，每減少1 t的CO2排放將花費(fèi)用戶300歐元，而在自由市場(chǎng)仍然可以以6歐元 /t 的價(jià)格來購買CO2排放。

歐洲以外市場(chǎng)穩(wěn)步增長

　　2015年，達(dá)夫成功打入馬來西亞和哥倫比亞市場(chǎng)，在中國臺(tái)灣的合作伙伴 Formosa建立了一條新的生產(chǎn)線使產(chǎn)能擴(kuò)大到原來的2倍，達(dá)夫以17.8%的市場(chǎng)份額成為中國臺(tái)灣當(dāng)?shù)刈顣充N的歐洲卡車品牌。在巴西的蓬塔格羅薩產(chǎn)量也將會(huì)增加。Harrie Schippers表示： "雖然經(jīng)濟(jì)不景氣，很多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都在減少產(chǎn)量，但我們?nèi)詫檫M(jìn)一步增長努力。 "他同時(shí)表示，2016年俄羅斯市場(chǎng)銷量很難預(yù)測(cè)。 "盧布的疲軟使得歐洲品牌卡車在俄羅斯的價(jià)格顯得很高。 "

DAF歐Ⅵ產(chǎn)品系列

　　對(duì)于達(dá)夫的成績，Harrie Schippers這樣看待："我們必須要現(xiàn)實(shí)一些。首先也是最重要的是，我們采取的是循序漸進(jìn)的方法來獲得可持續(xù)增長。我們不可能打入所有的市場(chǎng)，并一舉獲得成功。對(duì)于達(dá)夫來說，好的市場(chǎng)要擁有專業(yè)的運(yùn)輸體制和高排放標(biāo)準(zhǔn)，我們?cè)诿芮嘘P(guān)注中國大陸和印度，但是我們都知道這2個(gè)地方?jīng)]有像巴西、南非、新西蘭、澳大利亞等市場(chǎng)那樣關(guān)注總體擁有成本，在中國大陸和印度卡車的價(jià)格為3萬到4萬歐元，這不是我們重點(diǎn)關(guān)注的市場(chǎng)，但是達(dá)夫仍會(huì)密切關(guān)注其發(fā)展。 "

關(guān)于2016年的發(fā)展

　　2016年，世界經(jīng)濟(jì)將繼續(xù)穩(wěn)步復(fù)蘇，其中歐洲經(jīng)濟(jì)仍將以2%左右的速度增長。Harrie Schippers表示："盡管中東局勢(shì)依舊動(dòng)蕩，但油價(jià)還會(huì)保持在低水平。 "同時(shí)，他樂觀預(yù)測(cè)："隨著經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，運(yùn)輸總量仍將保持在較高水平，這將為卡車市場(chǎng)帶來微增長。預(yù)計(jì)2016年歐洲重卡銷量將在26萬到29萬輛之間。2016年將會(huì)是2008年以來最好的一年。當(dāng)然，市場(chǎng)將保持可持續(xù)發(fā)展，在正常的經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境中市場(chǎng)將會(huì)是不斷更替的。但是，我沒有水晶球，所有的預(yù)測(cè)準(zhǔn)確程度都要看經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況。 "

牽引車市場(chǎng)需求量最大

　　"無論市場(chǎng)風(fēng)云幾何，我們都爭(zhēng)取在牽引車與載貨及工程車部分實(shí)現(xiàn)增長" ，Harrie Schippers繼續(xù)談到： "在牽引車領(lǐng)域，我們的實(shí)力很強(qiáng)，但是，2015年的最后1個(gè)季度，我們?cè)谳d貨及工程車領(lǐng)域增長更快，我常說，牽引車與載貨及工程車的前2.5 m是相同，80%的產(chǎn)品價(jià)值都集中在這一部分。在我們的優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)，我們的載貨及工程車市場(chǎng)份額比牽引車高。很多新興市場(chǎng)如波蘭、捷克、匈牙利都是真正的牽引車市場(chǎng)，牽引車在國際運(yùn)輸領(lǐng)域應(yīng)用較多，競(jìng)爭(zhēng)也是最激烈的。讓我驕傲的是，達(dá)夫在此領(lǐng)域的表現(xiàn)很棒。我們有很多載貨及工程車項(xiàng)目正在進(jìn)行，并且增長很快。不過當(dāng)我們達(dá)到歐洲20%市場(chǎng)份額的中期目標(biāo)時(shí)，牽引車仍會(huì)是我們最有優(yōu)勢(shì)的業(yè)務(wù)，我們的目標(biāo)是在2016年獲得歐洲重卡市場(chǎng)16%的市場(chǎng)份額。 "

信心滿滿

　　2016年達(dá)夫有很多投資項(xiàng)目，如維斯特洛新駕駛室涂裝車間建設(shè)，總投資額達(dá)到1億歐元。另外，埃因霍溫的工廠也分別在齒輪新產(chǎn)品、金屬部件廠擴(kuò)大規(guī)模、氣缸及氣缸蓋的新產(chǎn)品線共投資了上千萬歐元。對(duì)此，Harrie Schippers表示： "這對(duì)我們來講都是好消息，因?yàn)槲覀儗?duì)埃因霍溫和維斯特洛工廠的未來充滿信心。感謝達(dá)夫8 000多名員工和來自歐洲及其他所有地區(qū)超過1 000家經(jīng)銷商在研發(fā)、制造、市場(chǎng)上的共同努力，讓達(dá)夫可以為市場(chǎng)提供最好、最有效率的卡車，這也讓我們對(duì)未來充滿了信心，從而進(jìn)行了大量投資。 "

關(guān)于與佩卡的協(xié)同效應(yīng)

　　提到肯沃馳、彼得比爾特和達(dá)夫的科技共享，那么達(dá)夫?qū)⑴c佩卡共享哪些協(xié)同效應(yīng)？Harrie Schippers笑著說："這是1個(gè)好問題，不過我沒有相應(yīng)的例子?？梢钥紤]進(jìn)行電子和駕駛員輔助系統(tǒng)方面的協(xié)同。由于各個(gè)大洲立法不同，所以共享駕駛室是很困難的。動(dòng)力鏈的協(xié)同作用也只有到特定的級(jí)別才可以體現(xiàn)出來。北美已經(jīng)有40%的肯沃馳和彼得比爾特卡車應(yīng)用達(dá)夫埃因霍溫工廠生產(chǎn)的佩卡MX發(fā)動(dòng)機(jī)，我們的MX-11發(fā)動(dòng)機(jī)剛剛在美國上市，希望也可以取得和歐洲一樣的成功。 "

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