6月14-16日，第十三屆中國國際物流節(jié)暨第十六屆中國國際運輸與物流博覽會、2016亞洲物流雙年展在上海舉行。安能物流董事長王擁軍出席15日舉辦的2016物流全球論壇·企業(yè)領袖峰會。不久之前，以零擔貨運起步的安能物流，正式宣布安能快遞的戰(zhàn)略構想，將投入20億元殺入快遞業(yè)這片紅海。王擁軍的出現(xiàn)無疑成為大會全場的熱點人物之一?！　?

　　物流時代周刊就安能零擔和快遞將以何種關系繼續(xù)發(fā)展？如何解決貨源？以及安能對未來的規(guī)劃等問題，與王擁軍進行了對話。安能為何進軍快遞市場？20億的投入是否夠花？這些行業(yè)關注的核心問題，有了來自安能官方的回應?！　?

　　物流時代周刊：快遞呈現(xiàn)迅猛的增長趨勢，數(shù)量增長的同時通達系體量也是在增長，其他企業(yè)還有沒有機會？　　

　　王擁軍：快遞的市場明顯呈現(xiàn)每年40-50%的增長趨勢，現(xiàn)有快遞企業(yè)體量都在增長但不同快遞企業(yè)的增速也在分化，其模型也不只是單單一種，第一名的座次也可能會不停地變化。驅動這種變化的核心環(huán)節(jié)是網(wǎng)絡的管控度，快遞業(yè)在過去的三年增長快速得益于更多的分撥，更強的網(wǎng)絡管控度，更好的掌握經(jīng)濟和服務的平衡度。我們看到兩年前德邦去做快遞，如今之所以成為成功的樣板，是因為他零擔積累的超強的網(wǎng)絡化管理能力。我們選擇做快遞，也是因為零擔快運發(fā)展的勢頭非常好，每年超過100%的增長所積累起來的網(wǎng)絡化管理能力?！　?

　　大家經(jīng)常會有誤區(qū)，是不是一家的興起意味著另外一家的衰落？其實十幾年物流行業(yè)，從未出現(xiàn)這種現(xiàn)象，大家其實都在增長，只不過是增長的相對性，我認為大家比拼的是增量市場。任何一個公司要發(fā)展，都不可能是一蹴而就的，一定是一個過程?？爝f市場現(xiàn)在的增量，相當于每年增加兩個圓通的體量。這個增量誰能夠拿得到？一方面取決于今天的現(xiàn)狀，網(wǎng)絡規(guī)模，性價比；另一方是未來能不能有新的創(chuàng)新，新的升級，能夠讓網(wǎng)絡服務以及產(chǎn)品不斷革新，能夠比別人有更好的提升?！　?

　　物流時代周刊：此前有人質疑安能未獲得快遞牌照就開放加盟，您如何回應？　　

　　王擁軍：安能一定會按照國家法規(guī)要求穩(wěn)妥地推進。首先澄清一點：安能前期只是召開了產(chǎn)品宣講會，正式的快遞加盟一定會在獲得相關的證照之后才會進行。目前我們主要精力還是做整個分撥中心，網(wǎng)絡和車線的籌備工作。我們正在跟各省的主管部門和國家郵政總局申請快遞牌照，在國務院今年《關于促進快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》中明確提出促進快遞物流綜合運營商的轉型，相信這個牌照審批過程不會很長。　　

　　物流時代周刊：快遞和快運呈現(xiàn)越來越模糊的趨勢嗎？　

　　王擁軍：快遞和快運的差異在市場上總體是非常清晰的，快遞和快運均有屬于自己的價格體系?？爝f的基本特征是以票作為計費基準，而快運主要是以重量為基本單位的價格體系。在安能的網(wǎng)絡協(xié)同方面，尤其是在分撥中心的車輛會有更多的協(xié)同。如果要做快遞，你的網(wǎng)絡的班車的空置率，場地的空置率，規(guī)模效應要求會很高。但如果你能夠跟你的零擔網(wǎng)絡協(xié)同，可能你的固定成本就會減少，這個是叫網(wǎng)絡協(xié)同效應。　　

　　兩者越來越模糊主要是他們的客戶群是有重疊的，同樣的零擔跟大票也是有重疊的，像那種500公斤到2-3噸之間的，零擔網(wǎng)絡在做，專線也在做?，F(xiàn)在快遞的電商包裹和安能的Mini小包其實重量有很多重疊?？爝f來說最典型的特征體現(xiàn)在最后一公里，快遞主要是面向個人客戶，是以社區(qū)辦公樓為主，以三輪車電瓶車為主的送貨方式。零擔主要是貨車，以工業(yè)區(qū)，商業(yè)客戶為主的模式。安能在去年推出的Mini小包產(chǎn)品，最低重量在5公斤每票，這個重量段其實很多快遞企業(yè)都在做?！　?

      在最近國務院推出的《關于促進快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》中明確提出促進快遞物流綜合運營商的轉型，我認為是非常好的政策指導。

　　物流時代周刊：安能快遞如何解決貨源問題？　　

　　王擁軍：阿里平臺作為主要的渠道大概占了整個市場60%的貨量，其他電商平臺也有相當?shù)谋壤５嬲倪x擇權是在商家，商家是完全基于性價比，商品的特征來做出選擇。盡管說有各個電商的信息平臺對接，但商家也不完全依靠平臺的推薦來選擇，更多的會結合自己的需求?！?

　　我認為快遞的包裹貨從哪里來不用擔心，只要把服務做好，性價比做好，商家會自動選你。舉個例子，據(jù)我了解，菜鳥推行的評價機制催化了優(yōu)劣的選擇，菜鳥每月發(fā)布的菜鳥指數(shù)，對每個公司的評價完全是基于技術參數(shù)，任何一個企業(yè)是在公平的競賽上比拼，你如果能把技術參數(shù)調高你就排名靠前，就會得到越來越多的訂單，菜鳥在市場起到的是一種催化優(yōu)勝劣汰的機制。對我們來講很簡單，只有解決好創(chuàng)新和升級，把服務指標給做好，做到超過別人?！?

　　物流時代周刊：從快遞員挨打和三輪車被禁等事件，反映了快遞業(yè)環(huán)境的哪些新變化？　　

　　王擁軍：從國家層面來講，對快遞已經(jīng)非常重視了，很多大的城市像北京上海都給快遞企業(yè)特別發(fā)了進城通行車。從政策環(huán)境來講，國務院也對快遞企業(yè)出了很多政策，鼓勵快遞企業(yè)發(fā)展。　　

　　最近也有好幾家快遞公司在啟動上市，我覺得政策環(huán)境總體來講對快遞比以前要相對好多了。但還存在許多問題，主要在于最后一公里進城難題如何解決？快遞員很辛苦但賺不到錢？有關數(shù)據(jù)表明，全國電瓶車有2000萬輛，屬于快遞員的只有100萬輛，媒體上講的電瓶車的問題更多的是一個中國整個的社會問題，不是快遞單獨產(chǎn)生問題。而且這不是一下就能解決的問題，還是要隨著中國經(jīng)濟發(fā)展不停地去解決。　　

　　物流時代周刊：有人質疑快遞員配送成本高，是否會導致最后一公里的模式的改變，取而代之是自提柜和站點等模式?！　?

　　王擁軍：我只能說市場是最好的裁判。至少到今天為止，快遞員是絕對的主力，未來可能需要一定的輔助，比如最后一公里社區(qū)的便民點和自提柜?，F(xiàn)如今，快遞員成本效益和服務的匹配還是最好的階段。　　

　　很多人說，快遞員以后會很貴。但中國的快遞便宜，不是因為快遞員的工資低，而是因為快遞員的效率高。在美國，快遞員用4.2米的車去送快遞，送完一家再開3公里去送另外一家，這樣的居民結構致使一個快遞員開一個車一天只能送30票。但是中國人口密集且包裹量大，快遞員在一個小區(qū)或辦公樓，一天就能送200票。

　　中國的包裹密度在全球來說都是一個特例，這種包裹密度造成勞動效率非常高。1天送200個，就算10000塊工資，一天300塊，200個包裹一個就是1.5塊。這就是中國發(fā)揮快遞成本優(yōu)勢的最大的一個特點。中國的快遞成本低與包裹的數(shù)量和客戶群居住區(qū)的密集有很大的關系。最近三年，每年快遞員的工資都是在增長，但是快遞市場的價格并沒有增長，而是下降?？爝f公司利潤每年都在增長，這個是靠規(guī)模效應，網(wǎng)絡的運轉成本，車線的規(guī)模把他消化的。　　

　　我相信，創(chuàng)新和升級會消化掉快遞員工資的上漲，會通過市場化的辦法找到最好的解決方案?！　?

　　物流時代周刊：有人提出疑問，安能投20億入快遞業(yè)根本不夠花，您怎么回應？　　

　　王擁軍：我認為錢不是最重要的，相比于錢的投入來說我們有更重要的資源。第一是安能今天遍布全國的零擔的布局還有班車線路，經(jīng)測算目前運行的班車在起步階段帶動快遞的發(fā)展，在班車費方面可以節(jié)省20億?！　?

　　第二是安能在市場上的品牌效應，跟一個完全新的品牌，對一個新加盟商來說，他的信任度和號召力和忠誠度是不一樣的。如果是一個全新的品牌，全新的團隊，可能需要3年時間把網(wǎng)絡補全。但是安能可以把3年時間縮短到半年?！?

　　第三是安能通過零擔業(yè)務鍛煉出來的專業(yè)的業(yè)務團隊，有著管理分撥、網(wǎng)絡和整個IT智能的經(jīng)驗，這些經(jīng)驗可以二次更新復制到快遞網(wǎng)絡。所以更重要的是我們有很多無形的東西在背后支撐?！　?

　　物流時代周刊：您如何看待快遞業(yè)未來三、五年的發(fā)展？安能快遞靠什么立足？　　

　　王擁軍：我們認為這個市場的空間很大，去年預計整個快遞市場的體量是2800億，估計到2020年，整個市場的規(guī)模是在7500億到8000億之間。我認為中國的快遞市場，三、五年以后的格局，會有更多競爭對手的存在，因為這個市場的體量太大，市場的需求會進一步分化。我個人估計中國需要6個或以上超大型快遞企業(yè)，才能把這個市場完成的更好。

　　安能雖說是后發(fā)，但也有后發(fā)的優(yōu)勢，我們可以在前人的肩膀之上創(chuàng)新升級。先發(fā)企業(yè)的優(yōu)勢在新的時代可能會變成包袱。安能最大的優(yōu)勢就是沒有包袱，我們可以去設想5年以后的市場需要什么？消費者的需求定位在什么層面？后發(fā)的安能可以從頭設計。另外，現(xiàn)在的快遞企業(yè)，在過去歷史發(fā)展期不一定都有具體的設計規(guī)劃。在他的網(wǎng)絡的設計里面有很多結構不是最優(yōu)化的，但是他又很難去改變。

　　今天的安能可以清晰的看到5年以后的趨勢，我們是在這個行業(yè)拐點已經(jīng)到了中間期的時候進來，我們在整個網(wǎng)絡層級，服務產(chǎn)品的設計方面可以想的更透一些，這就是我們的后發(fā)優(yōu)勢。

　　物流時代周刊：安能快遞有哪些發(fā)展規(guī)劃？

　　王擁軍：我們認為最核心的抓手就是：創(chuàng)新和升級，比如說所有的分撥中心直營，采用單層加盟機制優(yōu)化網(wǎng)絡結構，和釋放安能IT智能化管理積累的經(jīng)驗?；谶@些創(chuàng)新，在未來的方向上面我們有三個升級——

　　第一：安全保障的升級。零擔行業(yè)的每票貨值是6000元，遠高于快遞包裹，所以我們在安全保障的嚴密性有更多的經(jīng)驗，我們可以把IT的透明信息和管控信息滲透到每個快遞員，在整個全程的安全保障上我們可以做到升級。

　　第二：時效鏈的升級。在整個全程時效的可控度方面，我們會更高。我們將目標定位到時效上面達到行業(yè)最好的水平。我們正在重新規(guī)劃我們的時效鏈，繼續(xù)在零擔的基礎上進一步提升，提升2000-3000條車線，把所有的支線，西部線路全部補全，還有加強對二線分撥和三線分撥的建設，真正在這個方面能夠做到時效鏈的提升。

　　第三：網(wǎng)絡覆蓋的提升。今天我們大概有200個分撥，我們會繼續(xù)增加100個左右分撥，其中規(guī)劃了69個分撥在中西部，在整個網(wǎng)絡覆蓋上我們會跟中西部，三級城市以下的縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)的網(wǎng)點去傾斜，保證在網(wǎng)絡覆蓋上面有一個更大的升級。

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