從2月上旬快遞企業(yè)陸續(xù)復工開始，快運企業(yè)就掀起一場市場搶奪大戰(zhàn)，價格戰(zhàn)仍舊是主要手段。

　　2月17日，順豐快運取消10元/票的資源調節(jié)費。

　　2月18日中通快運對全網中轉費（轉運費+操作費）按原價7折進行收取。

　　從2月21日起，韻達快運宣布全網中轉費直接打5折，直至國家過路費政策調整結束恢復收費。

　　壹米滴答給出省內中轉費7折、省際6折的巨大優(yōu)惠。

　　2月18日，安能物流發(fā)布《疫情期安能物流出貨政策》宣布，對全網一級二級加盟商給出財務扶持：全網分撥中轉費按照分撥基準價格7折維護計費，系統(tǒng)維護報價。

　　為減輕加盟商經營壓力，鼓勵網點有序復工，百世快運也宣布對于一、二級網點，全網中轉費按基準價格7折計收（偏遠7省除外），系統(tǒng)直接設置折扣，同時取消2月份申請的其他促銷政策（政策及填倉等其他特殊性政策除外）。

　　此外，快運企業(yè)紛紛下調價格或推出優(yōu)惠舉措，這與春節(jié)前各家企業(yè)漲價的操作形成鮮明對比。

沒有霸主 所以爭當霸主

　　相比快遞領域，快運市場的集中度依舊不高，美國快運企業(yè)的TOP10占據市場份額的77.6％，相比之下，網絡型快運企業(yè)前十名占據不到2％的市場份額，市場集中度遠遠低于美國。

　　在行業(yè)集中度較低、大型龍頭企業(yè)尚未形成的形勢下，價格戰(zhàn)成為快運企業(yè)爭奪市場份額的最便捷武器。

降價是當前最佳手段

　　在快運行業(yè)，目前很少有某家企業(yè)的服務明顯區(qū)別于競爭對手，廣得用戶喜歡。

　　因此，保持相近的服務水準，用更低的價格搶占市場是快運企業(yè)最重要的競爭砝碼。受疫情影響，業(yè)務還在逐步恢復之中，誰能夠搶先抓住客戶，搶到貨源，誰就能搶占先機，降價也就理所當然。

企業(yè)打價格戰(zhàn)更有底氣

　　更何況交通運輸部在2月15日正式發(fā)布通知，2月17日零時起至疫情防控工作結束，全國收費公路免收車輛通行費。

　　這對快運企業(yè)來說是一個利好的消息，有助于降低企業(yè)運輸成本，減少資金壓力，降價更有底氣。

　　另外，國家發(fā)展改革委18日表示，自2020年2月18日24時起，國內汽油、柴油價格每噸分別降低415元和400元。本次調價折合汽油和柴油價格每升下調約3角。油價的下調同樣有助于降低快運企業(yè)的成本。

　　成本下降給快運企業(yè)降價提供了一定的空間，但同時有觀點認為降價容易漲價難，在利好條件不復存在的時候企業(yè)想要恢復價格勢必面臨貨主的反彈。

　　實際上，已有卡車司機反映，針對收費公路免費政策，個別發(fā)貨方已經把路橋費除去后再報運費，實質運費降價。

　　另一方面，近兩年，快運行業(yè)入局者越來越多，為了加速擴大市場占有率，快運市場的肉搏戰(zhàn)打得越來越兇猛。也正因為如此，快運行業(yè)一直采取以利潤換市場的策略。

　　業(yè)界專家分析指出，2020年，對于快運行業(yè)而言，市場競爭將會更加激烈，市場占有率較高的快運企業(yè)，正在發(fā)力謀求更大的市場份額，無論從單量、收入數據還是規(guī)模效應來看也具備相當的競爭力，而市場占有率較低的企業(yè)沒有形成規(guī)模效應，運營成本相對較高，價格戰(zhàn)的持續(xù)勢必會加速行業(yè)洗牌。

　　而對于快運企業(yè)年前漲價、年后降價的行為，業(yè)界表示，這是快運企業(yè)根據行情在增加營收與搶占市場份額之間做平衡。但就目前的行業(yè)現狀而言，通過價格戰(zhàn)搶奪市場份額仍是主流手段。

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