李龍峰1996年就踏入了物流行業(yè)，2007年百世物流成立，他作為其第一批高管，見證了百世物流一步步成長為國內(nèi)一流物流公司。

　　從百世物流全國項(xiàng)目經(jīng)理、快運(yùn)產(chǎn)品規(guī)劃負(fù)責(zé)人，到成立壹算科技入局智慧物流，李龍峰說：“小到配送分工、大到供應(yīng)鏈管理我都經(jīng)歷過，這讓我對物流行業(yè)以及未來前景有了深刻的理解與判斷，針對零擔(dān)物流的智能算法應(yīng)運(yùn)而生?！?

智能算法為零擔(dān)物流插上翅膀

　　李龍峰給人的第一印象便充滿自信與智慧，作為百世物流集團(tuán)的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)成員，他在9年里操刀過無數(shù)個物流項(xiàng)目，卻又在公司上市前夕選擇辭職創(chuàng)業(yè)。

　　他說：“在整個物流行業(yè)中，我最看好公路零擔(dān)物流行業(yè)的發(fā)展前景。零擔(dān)物流市場占比大，預(yù)計(jì)2020年市場規(guī)模將突破2萬億人民幣?！睋?jù)李龍峰對國內(nèi)零擔(dān)物流成本特點(diǎn)分析，一家普通的零擔(dān)物流企業(yè)，運(yùn)輸成本占70-75%，人工成本占10-15%，場地成本占5%-12%，這三項(xiàng)成本合計(jì)超90%。

　　李龍峰表示，零擔(dān)物流成本與分撥規(guī)劃、路由規(guī)劃、配載效率等有直接關(guān)系。企業(yè)想成本領(lǐng)先，就必須對這三大成本進(jìn)行優(yōu)化，其中最有效的辦法就是提高分撥、路由、配載的計(jì)算與規(guī)劃能力。

　　針對這一問題，壹算科技建立了智能云計(jì)算平臺，讓智能算法取代物流運(yùn)輸中的人工計(jì)算，減少因不能得到最優(yōu)解而損失的運(yùn)營效益。算法優(yōu)化讓物流運(yùn)輸?shù)呐漭d、路由、分撥環(huán)節(jié)更有序、更高效，為企業(yè)轉(zhuǎn)型升級、降本增效服務(wù)。

算法優(yōu)化催生企業(yè)效能

　　目前，零擔(dān)物流行業(yè)的大部分企業(yè)所使用的系統(tǒng)還普遍不夠智能，不能實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。沒有智能的互聯(lián)互通的系統(tǒng)做支撐，企業(yè)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化就會嚴(yán)重受挫。

　　壹算科技的基本邏輯就是基于用戶需求的“算法優(yōu)化”，壹算科技要用AI算法將“降本增效”這件事做到極致。據(jù)李龍峰介紹：“我們的核心算法有智能配載、智能路由和智能分撥。智能配載、智能路由都已上線，智能分撥正在研發(fā)中。”

　　首先，智能配載是在一輛廂式貨車同等載重、體積限制下，通過AI多次迭代的算法，在極短時間內(nèi)篩選出裝車配載的最優(yōu)方案，讓一輛貨車的運(yùn)輸收益最大、留倉票數(shù)最少，使得運(yùn)輸收益可提升5%以上。

　　其次，智能路由根據(jù)企業(yè)貨量自動安排最優(yōu)路由，充分利用運(yùn)力資源，成本利用率可達(dá)85%。智能路由規(guī)劃可將車輛行駛里程從15000km/月提升至30000公里/月，每公里使用成本從7.5元降至5.8元，可降低成本20%以上。

　　智能分撥則結(jié)合了AGV控制、動態(tài)儲位、削峰填谷等技術(shù)，可綜合實(shí)現(xiàn)分撥作業(yè)的智能化。預(yù)計(jì)較現(xiàn)有人工靜態(tài)儲位的運(yùn)營模式，可綜合降低成本10%以上。

　　壹算科技是一家算法驅(qū)動型的公司，核心競爭力便是智能算法和數(shù)據(jù)驅(qū)動。壹算科技的三大算法引擎正在為不同的類型零擔(dān)物流企業(yè)賦能。

　　“作為物流行業(yè)老人，我們非常了解零擔(dān)物流企業(yè)的真正需求以及整個供應(yīng)鏈的業(yè)務(wù)模式，還有百世、安能的先進(jìn)同行的需求驗(yàn)證，做系統(tǒng)對我們而言也是輕車熟路?！痹趽碛兄悄芘漭d、智能路由和SaaS物流系統(tǒng)等業(yè)務(wù)后，壹算科技已經(jīng)能夠成功地覆蓋大部分零擔(dān)物流企業(yè)用戶的需求。

　　隨著零擔(dān)物流行業(yè)對于智能算法的需求繼續(xù)擴(kuò)大，壹算科技將主動出擊解決用戶痛點(diǎn)，并且在更好地滿足用戶需求的同時給行業(yè)做增量。未來，凡是零擔(dān)物流行業(yè)所需要的，都會是壹算科技的發(fā)展方向。

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