2020年即將到來?；仡?019年，有著更多的二三線快遞企業(yè)倒下，而頭部快遞企業(yè)構筑的競爭壁壘更為堅固，競爭也更為激烈。那么，2020年龍頭快遞之爭，主要將爭些什么呢？

1、市場占有率

　　打開各家上市快遞企業(yè)的季報、半年報，你會發(fā)現(xiàn)，以業(yè)務量、業(yè)務收入為基礎，反映該企業(yè)在市場上地位的“市場占有率”這項，是經(jīng)營者、投資者、競爭對手最為關心的焦點。

　　這其中，業(yè)務量的競爭是近兩年快遞業(yè)競爭的最主要因素。因為，沒有業(yè)務量就沒有市場份額，沒有業(yè)務量就沒有利潤的產(chǎn)生，沒有業(yè)務量更不可能得到資本的青睞和支持，總之，沒有業(yè)務量就沒有生存權。

　　即便是手握百億一年業(yè)務量的龍頭快遞企業(yè)，面對殘酷的競爭，仍然如履薄冰，絲毫不敢大意。中通快遞穩(wěn)站市場份額第一已經(jīng)連續(xù)3年，但賴梅松在談話中仍然透露著“船到中流浪更急”的警惕性：“隨著快遞行業(yè)的市場份額越來越集中，我們將加快擴張步伐”，“規(guī)模是第一要務”，他表示，未來中通的戰(zhàn)略仍然是在保證盈利水平的基礎上、提高市場份額。

　　在可預見的一兩年內，市場占有率的爭奪仍將非常激烈?？爝f業(yè)的競爭才過中場，猶如從“群雄爭霸的春秋”轉向“七國爭雄的戰(zhàn)國時代”。為什么行業(yè)內感覺，即便去除了一些中小快遞，但這兩年行業(yè)的競爭還是越發(fā)的激烈了呢？實際上，這也是市場競爭的規(guī)律使然，好比是戰(zhàn)國時代的戰(zhàn)役，小國之戰(zhàn)換成了大國之爭，自然會使得戰(zhàn)役資源投入更大、搏殺也更殘酷。連快遞頭部企業(yè)，如果對市場發(fā)展把握不準，也會有倒下的可能。

　　毋庸置疑，市場集中度仍將會持續(xù)向一線龍頭快遞公司集中。在支撐市場占有率競爭的背后，是龍頭快遞企業(yè)們品牌、能力、網(wǎng)絡、成本管控等綜合實力的競爭，哪一項跛足了都不行。

2、發(fā)展戰(zhàn)略

　　上兵伐謀?？爝f業(yè)競爭已過了“愛拼才會贏”的時代，轉向發(fā)展戰(zhàn)略的競爭態(tài)勢愈發(fā)明顯。2019年有兩家快遞的案例，就非常值得點評。

　　第一家是圓通?！皥A通B網(wǎng)”是圓通于2017年“二次創(chuàng)業(yè)”后重金打造的城市高頻配送直營網(wǎng)絡。2018年，圓通正式宣布以B網(wǎng)為基礎、成立直營品牌“承諾達特快”，產(chǎn)品包括同城特快、即日達、次晨達等，還加入了即時配送、O2O配送等服務，主打中高端客戶。圓通官網(wǎng)介紹，承諾達特快已在92個城市設立700余個直營管理的營業(yè)部，預期至2019年底將達到近1000個。但2019年10月，B網(wǎng)業(yè)務停擺。

　　應當承認，“圓通B網(wǎng)”是通達系中走出同質化競爭的第一個有力舉措，戰(zhàn)略方向是對的。但是在落實戰(zhàn)略的步驟中，如何調節(jié)自身實際與理想之間的巨大差距，圓通采用的有效措施還不夠。

　　另一家是順豐。此前，據(jù)順豐2019年上半年報顯示，其速運物流業(yè)務量為20.17億票，較上年同比增長8.54%；營業(yè)收入476.37億元，較上年同比增長12.99%。

　　據(jù)國家郵政局公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年快遞行業(yè)的業(yè)務量、收入平均增速分別為25.7%和23.7%，順豐的增幅較大幅度低于行業(yè)平均水平。在市場份額上，2019年上半年，順豐的市占率為7.3%，同比下滑1.11個百分點。面對此，順豐及時調整了戰(zhàn)略，放低姿態(tài)，推出電商特惠件，降低價格爭奪占比巨大的電商市場。此后，順豐扭轉了業(yè)務困頓的局面：增速從5月起持續(xù)回升，10月增速更是高達48%，以高出行業(yè)20%多的增速遠超通達系。

　　其實，越是同質化嚴重的時期，越是行業(yè)中的競爭者重新研究細分市場，發(fā)現(xiàn)新需求、找準獨特定位的時候。在完成一系列的積累后，在下一個10年之中，我們會看到這些快遞巨頭的差異化會越來越明顯，將逐步告別當前這種同質化的競爭，發(fā)展戰(zhàn)略的作用將更為凸顯。

3、科技運用能力

　　科技是第一生產(chǎn)力。競爭促使快遞企業(yè)不斷加大對于科技的投入，無疑為整個行業(yè)的發(fā)展增添助力。作為最初嚴重依賴勞動力的行業(yè)，到如今卻擁有最前沿的高科技，快遞業(yè)正在逐漸由勞動密集型向技術密集轉型。

　　首先，科技能夠幫助管控全網(wǎng)，平衡網(wǎng)絡?？爝f企業(yè)作為網(wǎng)絡型組織，面對成千上萬的快遞網(wǎng)點，并且數(shù)量越來越密集，那么如何管控網(wǎng)絡，是對快遞總部的巨大考驗。面對管控難度越來越大的情況，需要借用科技的力量，以信息系統(tǒng)為抓手，來幫助實現(xiàn)對越來越多網(wǎng)點實現(xiàn)可視化管控。在信息系統(tǒng)中能夠第一時間看到所有的數(shù)據(jù)，實時處理，才能實現(xiàn)實時決策、實時優(yōu)化，幫助管控和平衡整個網(wǎng)絡。

　　其次，科技能夠幫助實現(xiàn)降本增效。在快遞分揀一線，如果沒有新技術的加入，就意味著長長的流水線上，幾十甚至幾百個流水線工人需要肉眼識別快遞單、手動分揀，顯然效率低下，人工成本過高。當然這只是其中一個環(huán)節(jié)，攬收、派送等環(huán)節(jié)存在相同的問題。同時，現(xiàn)如今快遞行業(yè)普遍面臨招不到人和人員不穩(wěn)定的問題，科技的投入將大大減少對于人力的依賴，提升生產(chǎn)效率。

　　2019年以來，作為快遞末端第三方細分市場代表的遞易智能，接連推出了快遞塔、自助寄件終端等“黑科技”產(chǎn)物；而遞易股東之一的京東，則有無人機、智能配送機器人、無人配送站等陸續(xù)問世，為快遞末端派送問題提供智能化解決方案。

　　行業(yè)的痛點不斷成為前沿技術發(fā)力的方向，下一步，快遞企業(yè)之間的科技實力差距將進一步拉開，其壁壘作用進一步上升。

　　在機械化、信息化、智能化中飛奔的快遞業(yè)，可能還得思考另一個問題，那就是在國家大力確保全社會充分就業(yè)的背景下，作為一個國家重視、能較好容納勞動力的行業(yè)，如何平衡人工與機器的關系。

4、盈利及成本管控能力

　　認真審閱上市快遞企業(yè)的季報，它們的經(jīng)營穩(wěn)健，經(jīng)營性現(xiàn)金流隨著市場規(guī)模和營業(yè)收入不斷擴張而快速增長，資產(chǎn)負債率普遍不高（除順豐外，2018年底順豐為48.45%，但相對全球直營快遞企業(yè)巨頭——德國郵政DHL、聯(lián)邦快遞、UPS等平均70%左右的資產(chǎn)負債率，順豐仍保持較低負債水平）。實際上，龍頭企業(yè)憑借走入“資本開支擴大→服務水平上升、成本下降→業(yè)務量上升→規(guī)模效應帶來成本進一步下降”的良性循環(huán)，它們已經(jīng)在盈利模式上形成了行業(yè)壁壘。2019年，仍是延續(xù)和深化這一模式。

　　同樣，在成本管控方面，這一年，龍頭企業(yè)仍是在適應快遞單票價格不斷降低中，相互學習如何降低和管控成本的一年。除了通達系，其它的快遞企業(yè)也都在向以中通為標桿學習。最主要的做法有，在運輸環(huán)節(jié)目前線路裝載率合適的情況下，從外包轉為自營，從小車轉為大車；在內部處理環(huán)節(jié)，運用自動化分揀設備大量替代人工勞動；在中轉環(huán)節(jié)，優(yōu)化中轉節(jié)點帶來中轉效率提升。

　　正因此，電商蓬勃發(fā)展10年間，盡管從行業(yè)單票收入角度看，從 2009 年的 25.8 元降至 2018 年的 11.9 元，連年下降；2019 年上半年12.2 元，同比再下降1.6%。但憑借業(yè)務規(guī)模擴大、邊際效益不斷擴大，以及有效的成本管控，龍頭快遞企業(yè)仍然有較好的經(jīng)營業(yè)績。 

　　這樣的盈利及成本管控模式仍會持續(xù)1-2年。在成本基本無壓縮空間之前，龍頭快遞企業(yè)必須轉變盈利模式，更多依靠新市場、新業(yè)務來轉換跑道，而不能一直延續(xù)當前這一盈利模式。

5、資本運營能力

　　群雄爭霸，現(xiàn)金為王。近幾年，上市后的快遞龍頭企業(yè)，競相在融資的道路上快速前行，通過資本市場融資、再融資實現(xiàn)擴大再生產(chǎn)。而2019年，是快遞巨頭們資本運營可圈可點的一年。 

　　9 月，申通快遞公告稱，公司向合格投資者公開發(fā)行公司債券的申請已獲中國證監(jiān)會核準，這意味著在未來兩年內，申通快遞將發(fā)行不超過20 億元的公司債券。

　　同樣在9月，百世集團也公布了擬發(fā)行可轉債計劃。

　　8 月下旬，順豐控股發(fā)布公告稱，中國證監(jiān)會發(fā)審委審核通過了公司公開發(fā)行可轉換債券的申請。順豐擬公開發(fā)行58億元可轉換公司債券，募集資金主要用于五大項目，分別是飛機購置及航材購置維修項目、智慧物流信息系統(tǒng)建設項目、速運設備自動化升級、陸路運力提升和償還銀行貸款。

　　此前的去年11 月，圓通速遞公開發(fā)行了3650 萬張可轉換公司債券（可轉債），發(fā)行總額36.5 億元。圓通轉債自2019 年5 月27 日起可轉換為圓通速遞股份。

　　除了債券融資，通達系還通過股權轉讓方式，實現(xiàn)了與電商巨頭阿里巴巴的進一步融合。2019年3月，申通快遞發(fā)布公告，阿里巴巴投資46.6億元，入股申通快遞。經(jīng)過多輪投資，阿里已是百世集團第一大股東，是申通快遞、圓通快遞第二大股東，中通快遞第三大股東。時值年底，有消息稱阿里正持續(xù)尋找入股韻達的投資機會。

　　當前處于龍頭快遞企業(yè)的快速擴張期，又適逢低利率時代，企業(yè)資產(chǎn)要想繼續(xù)保值增值，做一些戰(zhàn)略性擴張，收購、兼并、重組一些優(yōu)質標的，或者做一些戰(zhàn)略性的投資，顯然非常劃算。

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