這可能是全球最大牌的快遞員了——圖為UPS的首席執(zhí)行官大衛(wèi)?艾布尼在該公司的亞特蘭大總部大廳。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，UPS推出了電動自行車（如圖）和無人機送貨服務(wù)。

圖片來源：MELISSA GOLDEN FOR FORTUNE

　　在美國，街頭巷尾隨處可見棕色貨車，上面金色的盾牌狀logo里寫著：UPS。這是美國家喻戶曉的百年老牌郵遞公司。

　　想要深入了解它，首先要去亞特蘭大西邊的UPS東南城市自動化調(diào)度中心親眼看看。這是一座占地足有19個足球場大的巨型建筑，共三層，綿延18英里（約29千米）長的傳送帶一刻不停地以600英尺/分鐘的速度移動。這座建成僅一年的龐然大物效率極高，堪稱貨運帝國王冠上的一顆明珠。

　　在全美各地，像這樣巨大且高度自動化的新型物流分揀中心還有五座。正是有了這五座“寶塔”，UPS在面對物流領(lǐng)域日益強大的競爭對手亞馬遜時，才有了一戰(zhàn)之力。亞馬遜既是美國的電商巨頭，也是UPS最大的客戶，同時它也在不斷搶占物流和快遞市場。

圖片來源：COURTESY OF UPS

　　每天，數(shù)百輛來自沃爾瑪、塔吉特百貨，當(dāng)然還有亞馬遜等巨頭零售公司的重型卡車，接連駛進亞特蘭大的班克海德社區(qū)，然后將車停在UPS公司104個卸貨點中的一個。工人們麻利地打開卡車后門，將貨物卸在接收傳送帶上。同時，傳送帶還會智能地伸進卡車深處，從而縮短人力搬運距離。

　　這還只是開胃小菜，最令人驚嘆的部分是，貨物卸下以后，每個包裹在這座“超級分揀中心”中停留的時間，平均只有7分鐘——要知道，這座建筑根本一眼望不到頭。

　　通常在旺季，比如從“黑色星期五”到圣誕節(jié)，這里是謝絕外人參觀的，不過在“網(wǎng)購星期一”的次日，UPS卻特地為《財富》雜志破了一回例，可以進入內(nèi)部一探究竟。

　　分揀中心“驚心之旅”

　　進入工廠我們看到，每一卸貨點的傳送帶會將各式各樣大小、形狀的包裹運到更大的集中傳送帶上；然后，這些更大的傳送帶會將包裹運往這幢超級建筑的中心。而一些超大的包裹，比如80寸液晶電視等“非常規(guī)類”的包裹，會被運到一個特殊的區(qū)域。集中之后，每一批包裹都會繼續(xù)通往工廠“大腦”，也就是掃描通道。

圖片來源：COURTESY OF UPS

　　雖然是物流工廠，但這里遠(yuǎn)比想象中驚險得多。光是參觀UPS的掃描通道，就爬了三層樓高的金屬窄梯。除了令人心驚膽戰(zhàn)，傳送帶的轟鳴聲更是振聾發(fā)聵，人和人交流只能靠吼。

　　走到傳動帶附近時，我本能地向后跳了一步，因為包裹從傳動帶“滑梯”上沖下來的速度太快，以至于我的大腦中引發(fā)了一種條件反射的防御反應(yīng)。雖說這座分揀中心有幾百上千名員工，但如果當(dāng)下我們四人“旅游團”真的遇到什么不測，最近能幫助我們的人也還有一段距離。

圖片來源：COURTESY OF UPS

　　我倒吸一口涼氣，盡量讓自己冷靜下來，重新投入到此行的目的中。

　　事實上，掃描通道并非真正的“通道”，而是一個金屬制成的框架，大小與一輛小型SUV相仿。該框架裝有6臺高速攝像頭，傳送帶的前后上下左右各有一個。通過傳送帶上的小缺口，以及精心安置的紅燈和鏡面系統(tǒng)，這些高速攝像頭可在幾毫秒內(nèi)，拍下每個盒子的六面，并絲毫不會拉低移動速度。

　　隨后，圖像處理系統(tǒng)會根據(jù)包裹標(biāo)簽上的目的地信息，迅速決定這個包裹要送往300多個配送出口中的哪一個?？焖偻ㄟ^掃描通道后，每個包裹還會迎來一個新 “伙伴”。它們呈黑色長方形，因為大小跟一只鞋差不多，UPS將其稱為“鞋子”。

　　根據(jù)包裹的大小和重量，每個包裹都會被分配幾只數(shù)量不等的“鞋子”。然后在包裹即將“駛出匝道”，也就是即將脫離主傳送帶進入通往配送出口的分傳送帶時，這些智能的鞋子就會突然出現(xiàn)，一腳把包裹“踹”上“匝道”。

　　這一“無影腳”踹得飛快，你會感覺這些包裹仿佛是在丟了魔杖的哈利·波特的驅(qū)使下四處亂飛。而接下來，這些包裹將由一輛新卡車?yán)咄晔Ｓ嗟穆贸蹋嚎缭降搅硪粋€城市、另一個州，甚至是另一個國家，最終送至顧客手中。

　　這套流程，每天這里都會重復(fù)幾十萬次。當(dāng)天早些時候，UPS首席執(zhí)行官大衛(wèi)·艾布尼曾向我介紹稱“美國前10大零售商里有9家是UPS的客戶，美國零售行業(yè)的其他公司大多數(shù)也采用了我們的服務(wù)?！睆难矍斑@些包裹的標(biāo)識來看，艾布尼此言非虛。

　　在傳送帶上，我?guī)缀跄芸匆娝须娚唐脚_的標(biāo)識，從亞馬遜的微笑，到Wayfair的叉號，再到塔吉特百貨的牛眼，甚至是一些我聽都沒聽說過的電商標(biāo)識。

如何再活112年

　　1974年艾布尼加入UPS ，他當(dāng)時的第一份工作是在密西西比州的一個分揀工廠里當(dāng)兼職裝卸工。那時，艾布尼要花心思記住每個地方的郵政編碼，并用傳統(tǒng)人力方式搬運包裹。四十多年過去了，運作規(guī)模和效率都發(fā)生了天翻地覆的變化。

　　UPS亞特蘭大分揀中心總耗資約4億美元，雇傭當(dāng)?shù)丶s3000名員工，每天三班倒。艾布尼介紹，如今UPS東南城市自動化調(diào)度中心的系統(tǒng)比傳統(tǒng)方法提高了30%-35%，除了大型包裹外，機器已完全取代了人力分揀。

　　在過去幾十年里，UPS都是全球最大、最賺錢的商業(yè)郵遞服務(wù)公司。但近年來，其成本和速度方面都面臨著日益激烈的競爭。

　　首先，這在很大程度上要歸因于電子商務(wù)市場難以遏制的增長。在這股浪潮下，聯(lián)邦快遞和DHL積極爭奪寄遞物流行業(yè)的霸主地位。就連垂垂老矣的美國郵政署也在擴展周末郵遞業(yè)務(wù)，希望能從這些私營物流公司手中分一杯羹。

　　此外，作為UPS的頭號客戶，亞馬遜也有了“另立門戶”的打算，并已經(jīng)宣布了自行打造全球寄遞物流業(yè)巨頭的計劃。

　　據(jù)奧本海默公司分析師斯科特·施尼伯格估算，UPS的營收入有將近10%是由亞馬遜貢獻的，但如今，這家電商巨頭正在通過自家物流部門快速攫取物流行業(yè)的市場份額。對此很多人認(rèn)為，亞馬遜未來不僅會與物流合作伙伴解約，還會從他們手中挖走不少客戶，這只是時間問題。

　　另一不可抗力是，UPS的一些優(yōu)質(zhì)的老合作伙伴，比如大型商超和連鎖零售機構(gòu)，他們的業(yè)務(wù)正在日益萎縮甚至瀕臨枯竭。這自然也是拜電商業(yè)的蓬勃發(fā)展所賜。物流業(yè)的市場環(huán)境也是瞬息萬變。

　　2014年艾布尼被選為首席執(zhí)行官時，UPS正處于舉步維艱的局面。在前一年購物季中，UPS因未能實現(xiàn)向零售商承諾的運力，而一夜之間淪為眾矢之的。很多人一直等到次年1月才收到他們的圣誕禮物。

　　之后幾年，UPS還暴露出了一些更深層次的問題。隨著網(wǎng)購的普及，送件上門在UPS業(yè)務(wù)中所占的比例越來越大，但快遞員每次上門送件，平均只能送一個包裹。顯然，相較之下給商家送貨上門要劃算得多。但個人上門送件業(yè)務(wù)的激增，使商家業(yè)務(wù)量日漸減少。數(shù)量和效率的此消彼長，再加上傳統(tǒng)零售行業(yè)的萎縮，這一切都嚴(yán)重影響了UPS的盈利能力。

　　施尼伯格評價道：“他們那時已經(jīng)落后了，他們應(yīng)該看到電商的發(fā)展帶來的隱患?！?016年年末，UPS發(fā)布了令人失望的第四季度財報，其股價在一天之內(nèi)下跌了10%。

　　112歲的老牌公司深陷泥潭，艾布尼也在思考，如何才能讓企業(yè)再活112年？

　　在親自拜訪了所有大型商售商的負(fù)責(zé)人之后，艾布尼終于深刻認(rèn)識到了這個教訓(xùn)：世界正在快速向電子商務(wù)靠攏，而消費者希望一周七天都能接到快遞。亞馬遜已經(jīng)打了零售業(yè)一個措手不及，隨著各大零售商紛紛采取應(yīng)對措施，UPS也必須針對新形勢做出反應(yīng)。他回憶道：“我以為自己對UPS未來的發(fā)展前景已經(jīng)有了很好的認(rèn)識。

圖片來源：COURTESY OF UPS

　　2018年艾布尼及其團隊最終斥資200億美元，大膽啟動了一項為期三年的轉(zhuǎn)型計劃，要求UPS必須改革甚至放棄UPS歷來重視的部分戰(zhàn)略。

　　艾布尼表示，公司要將心態(tài)由 “建設(shè)性的不滿”，即小步快跑地改良問題，轉(zhuǎn)變?yōu)椤俺掷m(xù)性的轉(zhuǎn)型”，也就是要定期重新思考公司的所有項目。

　　比如說，要想實現(xiàn)一周七天上門送件，就需要一支更靈活、更廉價的快遞車隊。要想投資自動化、機器人和無人機等新技術(shù)，就需要從其他方面節(jié)省成本。

　　而要想真正理解客戶需求，就需要公司領(lǐng)導(dǎo)層吸收更多具有外部專業(yè)知識的人才。這對UPS來說是一次真正意義上的重大轉(zhuǎn)變，因為長期以來，UPS一直依賴于從內(nèi)部提拔高管，其中也包括艾布尼本人。

　　就這樣，在艾布尼的領(lǐng)導(dǎo)下，UPS的面貌初步有了改觀。主政前幾年，公司營收入基本持平，但2019年則有望突破740億美元，較2016年年底增長20%。更重要的是，據(jù)分析師預(yù)計，UPS去年的息稅前利潤將增長10%，未來兩年有望繼續(xù)維持這一增長率。

　　UPS的股價在前幾年一直震蕩不休，2019年則強勢上漲21%，對競爭對手聯(lián)邦快遞形成了碾壓。艾布尼承認(rèn)，UPS一開始在網(wǎng)購業(yè)務(wù)上是“栽了跟頭”，但“我們對電商進行了全心全意的投資，現(xiàn)在……我們的競爭對手也在努力追趕。”

　　Baird公司郵遞物流業(yè)分析師本·哈特福德認(rèn)為：“相比UPS以往經(jīng)營方式，現(xiàn)在的轉(zhuǎn)型力度確實是很大的。雖然轉(zhuǎn)型還處于早期階段，他們還有很多工作要做，但現(xiàn)在已有足夠證據(jù)表明，它的轉(zhuǎn)型已經(jīng)開始見效了。”

拯救百年公司的人

　　在過去的100多年間，這家公司也曾經(jīng)歷多次轉(zhuǎn)型。公司成立于1907年，最初名叫美國信使公司，由兩個十來歲的少年詹姆斯·凱西和克勞德·瑞安靠借來的錢創(chuàng)辦的。他們既在西雅圖送信件、包裹，也送熱飯之類的東西，交通工具主要靠雙腳或自行車，和如今的快遞、外賣小哥神似。

　　后來，公司業(yè)務(wù)逐漸擴展至整個美國西海岸，公司的名字也于1925年改為聯(lián)合包裹服務(wù)公司。到了1930年，其業(yè)務(wù)已經(jīng)擴展到美國東海岸，并從1953年起開展定期的空運服務(wù)，即UPS藍標(biāo)航空服務(wù)。艾布尼在UPS效力了45年，親眼見證并參與了這家百年老店近40%的歷史。

　　埃默里大學(xué)戈伊蘇埃塔商學(xué)院教授杰夫·羅森斯威格與艾布尼相識已有幾十年了，他評價艾布尼之所以能成為UPS的掌舵人：一是由于他對全球行業(yè)趨勢有著清醒全面的認(rèn)識，二是因為他的謙遜，三是他的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)能力。

　　他說：“在我認(rèn)識的各行各業(yè)的人中，大衛(wèi)是唯一一個能對全球220個國家都說出一些有用話的人。另外，他能與那些搬運工、送貨員坐下來輕松交流，就像面對一些國家領(lǐng)導(dǎo)人時一樣自如?！?

圖片來源：COURTESY OF UPS

　　走進艾布尼UPS亞特蘭大總部四樓的辦公室，你就會發(fā)現(xiàn)，他對繼承和改革UPS的企業(yè)文化有多么重視。

　　辦公桌對面的墻上有一面巨大的展示墻，正對著會議桌。走近看，你會發(fā)現(xiàn)很多卡通人物形象，正執(zhí)行著UPS員工和客戶之間每天都在進行的工作；還有一些文字，用于闡釋UPS的價值觀、戰(zhàn)略和細(xì)分業(yè)務(wù)。在一幅圖畫中，員工們正在使用新應(yīng)用程序和工具寄送包裹；另一幅圖畫中，送貨的卡車正在加天然氣以代替汽油。

　　你很難一時間理解這面墻的全部內(nèi)容。但歸根結(jié)底，這是在強調(diào)公司轉(zhuǎn)型過程中的每一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

　　艾布尼表示，這張圖表結(jié)合了UPS的舊面貌和新元素，為公司指明了前進的方向。他已經(jīng)把這面墻上圖表的多個版本分發(fā)給了世界各地的UPS辦事處。仔細(xì)觀察，你會發(fā)現(xiàn)，玻璃面板上到處都是艾布尼的指紋，因為他很喜歡在開會時用手指著其中的某個圖像來支持自己的觀點。

　　只不過，這張圖表已經(jīng)有三年的歷史了，艾布尼也打算將它更新一下。因為“在轉(zhuǎn)型的過程中，任何三個月以前的東西都有可能過時?！彼f。

　　為了首現(xiàn)圖畫中的這些目標(biāo)，艾布尼將眼光投向了沃爾瑪。艾布尼最大也是最有爭議的改革之一，就是在公司12人高管團隊中引入了外部人才。他挖來的第一個重量級角色名叫斯科特·普萊斯，兩年前從沃爾瑪跳槽來到UPS，成了該公司歷史上第一位“首席戰(zhàn)略與轉(zhuǎn)型官”。

　　如今，普萊斯已經(jīng)成為UPS的運營與組織結(jié)構(gòu)改革中的關(guān)鍵人物。在沃爾瑪期間，他就曾經(jīng)擔(dān)任過類似的角色，當(dāng)時的頭銜叫“全球杠桿業(yè)務(wù)執(zhí)行副總裁”。不過普萊斯對寄遞物流行業(yè)也很熟悉，曾擔(dān)任過DHL公司亞太部門的負(fù)責(zé)人。

　　艾布尼交給普萊斯的第一個任務(wù)，是看看UPS能從哪些方面節(jié)省成本，好將這些錢投資到更重要的大項目上。艾布尼希望押寶在網(wǎng)購的上門送件、專業(yè)的醫(yī)療快遞服務(wù)，以及幫助中小企業(yè)在線競爭上，同時大力進軍寄遞物流業(yè)務(wù)增長最快的海外市場。

　　200億美元的投資額絕不是個小手筆，慶幸的是，目前這些賭注已經(jīng)初見成效。普萊斯解釋道，要想了解UPS的業(yè)務(wù)進化到了什么程度，有一個很好的參考指標(biāo)就是該公司可以追蹤到的最小貨運單元。

　　幾十年前，UPS能追蹤到的最小貨運單元是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱，里面塞滿了包裹。隨著物流操作日益電腦化，如今有了上文所述的超級分揀機這樣的高性能“巨獸”，UPS已經(jīng)可以通過高度自動化的物流網(wǎng)絡(luò)，追蹤到每一個郵件的精確位置。

　　“我們可以精準(zhǔn)定位到，你的剃須膏是不是已經(jīng)送到了你家門口?！彼f。對客戶而言，UPS的精準(zhǔn)物流系統(tǒng)也給他們帶來了更多靈活性。通過UPS的APP，用戶可以選擇延遲收貨，甚至要求UPS將包裹寄放在某個UPS的門店或者收貨點里，好在方便時自取。

　　另外，UPS還可以從后臺看到包裹的當(dāng)前位置，必要時還可以直接聯(lián)系送貨司機。

　　最近，UPS還通過移動端獎勵機制，鼓勵用戶到門店自取郵件，而不是讓快遞員送貨上門，從而可以降低公司的配送成本。普萊斯是個愛早起的人，經(jīng)常6點鐘就到辦公室了。他還負(fù)責(zé)UPS在硅谷的風(fēng)險投資，包括UPS在無人機初創(chuàng)公司、可持續(xù)發(fā)展和自動化等領(lǐng)域的風(fēng)投。

　　他發(fā)現(xiàn)，硅谷創(chuàng)業(yè)者一般起床都比他晚?！叭绻阏f：‘咱們8點鐘見面吧?！麄兛茨愕难凵窬拖裨诳赐庑侨??！逼杖R斯亦是專注于未來的人，雖然辦公室就在艾布尼辦隔壁，卻充滿了歷史氣息，隨處可見舊物，其中包括一面1876年的美國國旗，和一本1826年的《獨立宣言》。在這些舊物中間，還擺著一張相對嶄新的紙——美國航空管理局發(fā)給UPS的商用無人機項目許可證書。這也是美國航空管理局首次頒發(fā)大規(guī)模的無人機運營許可證。普萊斯表示，UPS之所以率先獲此殊榮，要歸功于它長期扮演著一個堅定可靠的企業(yè)角色?！八麄兪墙?jīng)過了深思熟慮，才決定將首個全面商用無人機運營的機會賦予給誰的?！彼f。

擁抱無人機

　　UPS的無人機項目，首先要從北卡羅萊納州羅利市的一個棕色的小金屬箱說起。這個金屬箱大約有一個面包機大小，上面只有一個小小的UPS的Logo，看起來不像是什么革命性的科技產(chǎn)品。

　　不過來Raleigh Medical Park醫(yī)院看病的每個病人的血樣、尿樣，最終都會用小塑料袋裝進這個箱子里。從周一到周五，每隔一個小時，就會有一名UPS的員工抱著箱子走到室外，把它掛在一個無人機的下面。

　　從遠(yuǎn)處看，這架無人機就像業(yè)余發(fā)燒友們喜歡的那種四軸飛行器。但走近看，你就會發(fā)現(xiàn)，它的身板要比普通無人機大得多。

　　這架名為M2的無人機由加州的初創(chuàng)公司Matternet制造，直徑近3英尺，載重可達4.4磅（約91厘米，載重2千克）。同時還配備了可以為長距離飛行提供動力的重型電池。箱子被牢牢鎖住后，無人機會飛到300英尺高空，并自動飛到半英里外的停機坪，中間穿過整個維克梅德醫(yī)院。最終無人機會鎖定降落點的紅外信號，準(zhǔn)確降落在指定位置。

　　落地后，UPS員工會將箱子取走，送進病理學(xué)實驗室進行檢測。

圖片來源：COURTESY OF UPS

　　路程雖短，但它已經(jīng)開始為UPS賺錢了。UPS表示，該公司已經(jīng)成為全美第一家產(chǎn)生獲益的商用無人機快遞服務(wù)公司。

　　很快，UPS還將開通從維克梅德醫(yī)院到十多英里外的一家診所的無人機快遞服務(wù)。UPS希望在醫(yī)療領(lǐng)域開辟一個全新的市場，在這個行業(yè)里，很多大型醫(yī)療機構(gòu)都需要快速、可靠的快遞服務(wù)，而且他們對價格并不十分敏感，艾布尼表示。 

　　2020年UPS還有一個更加雄心勃勃的無人機項目：與藥店和零售業(yè)巨頭CVS在北卡羅萊納州的凱利市開展合作，測試用無人機將處方藥送到消費者的家里。

　　此外，UPS也在積極進行其他相關(guān)試驗，比如直接從每天送貨的卡車上放飛無人機，以縮短卡車的行程。甚至設(shè)想利用更大的無人機，一次將幾千個包裹從倉庫運送往各地的配送點。

　　普萊斯表示，這可能需要“像塞斯納飛機那么大的無人機?！蹦壳?，無人機快遞業(yè)務(wù)仍處在襁褓階段，監(jiān)管機構(gòu)也尚未出臺針對大多數(shù)商用無人機服務(wù)的管理規(guī)定。而這些規(guī)定將如何出臺，以及相關(guān)技術(shù)的進步速度，也決定著UPS的試驗性項目能否成為一項真正賺錢的生意。

　　艾布尼說：“我們自己也不認(rèn)為我們會用幾十萬架無人機來配送狗糧之類的日常商品?！逼杖R斯也表示：“它必須是盈利的?！边@也是為什么一些更有價值的、需要當(dāng)日送達的商品，比如血樣、藥品等看起來“非常有吸引力”。

　　他補充道：“它可能會像第一款智能手機一樣，在當(dāng)時，沒人能夠想象它將多大程度地提升人們的生活。十年后的無人機，或許就是今天的手機?！?

回歸自行車

圖片來源：COURTESY OF UPS

　　西雅圖派克市場周圍的游客，此時可能會產(chǎn)生一種回到了20世紀(jì)的錯覺。這是因為UPS又把自行車“請”了回來，雖然早在1907年，他們就已經(jīng)用自行車送包裹了。

　　UPS的新自行車有三個輪子，后面有一個大貨廂，車上還安了一部電動馬達，好讓送貨員能省些蹬車的力氣。這也是一項全球試驗的一部分，目前UPS的電動三輪車已經(jīng)在全球30個城市推廣。

　　UPS希望電動三輪車能減少尾氣污染，提高人口密集的城市地區(qū)的服務(wù)質(zhì)量，同時避免交通堵塞和限號限行等因素造成的影響。畢竟一旦遇上這些問題，UPS標(biāo)準(zhǔn)的棕色面包車就得歇菜了。

　　在一些城市，UPS會將一輛大型拖車盡量開到擁擠區(qū)域附近，剩下的就需要快遞員步行或騎電動車配送了。UPS的轉(zhuǎn)型負(fù)責(zé)人普萊斯最近去倫敦時，曾經(jīng)騎過一輛公司的電動三輪車，不過他并沒有真的去上門送件。他回憶道：“公司不讓我上街，因為我沒有穿公司的棕色制服?！?

　　機遇挑戰(zhàn)并存

　　盡管面臨的問題不少，但UPS在“快遞大戰(zhàn)”中仍然占據(jù)領(lǐng)先地位，而艾布尼的改革則很可能幫助UPS繼續(xù)保持這種領(lǐng)先。至少在未來幾年里，亞馬遜對UPS來說，可能更多是一個機遇，而不是一個真正的威脅。亞馬遜負(fù)責(zé)北美業(yè)務(wù)的高級副總裁戴夫·克拉克曾經(jīng)表示，亞馬遜雖然也在全力推動快遞業(yè)務(wù)，但它可能還需要三到五年的時間才能成熟。

　　據(jù)《商業(yè)內(nèi)幕》報道，在最近一次員工聚會上，克拉克曾經(jīng)對亞馬遜的員工說：“未來幾年，這會是一個有趣的領(lǐng)域。”但到目前為止，亞馬遜只擁有2萬輛載重拖車，數(shù)量差不多的送貨面包車和不到50架飛機。而UPS的送貨面包車是它的5到6倍，飛機也是亞馬遜的5倍。

　　此外，Baird公司分析師哈特福德還指出，亞馬遜致力于提供更多的隔日送達服務(wù)，并決定放棄聯(lián)邦快遞作為合作伙伴，這也讓UPS間接地從財務(wù)上受益，并且進一步支持了亞布尼的轉(zhuǎn)型計劃。 他認(rèn)為，亞馬遜和UPS的這種互惠互利的共生關(guān)系還會維系相當(dāng)一段時間。

　　他說：“亞馬遜給了一個讓UPS的網(wǎng)絡(luò)更加靈活和盈利的機會?！倍?，與亞馬遜保持合作關(guān)系，也會讓UPS積累更多與亞馬遜的競爭經(jīng)驗。

　　艾布尼表示，在幫助亞馬遜高效配送網(wǎng)購商品的過程中，UPS也學(xué)到了很多有益經(jīng)驗，并將利用這些經(jīng)驗來幫助所有其他零售客戶，尤其是中小型企業(yè)。艾布尼說：“關(guān)鍵是要幫助他們與亞馬遜競爭，我們不會為了任何一個客戶的利益，而犧牲我們滿足其他客戶需求的能力。重要的是平衡。”

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