這年頭，情侶分手想要好聚好散不容易。這句話也非常適用于在今年8月宣布“分手”的亞馬遜與聯(lián)邦快遞（FedEx）。

　　據(jù)外媒報道，萬聯(lián)網(wǎng)小編了解到，亞馬遜亞馬遜在郵件中宣布從本周開始禁止該平臺上的第三方賣家使用聯(lián)邦快遞的陸地配送網(wǎng)絡服務FedEx Ground和FedEx Home，為亞馬遜Prime會員送貨。

　　在《華爾街日報》的一篇報道中，聯(lián)邦快遞確認了這一決定。有媒體報道指出，該消息使聯(lián)邦快遞股價下跌了約1％。

繼合約終止后 進一步“斷交”

　　亞馬遜禁止第三方賣家使用聯(lián)邦快遞運送商品。

　　小編了解到，亞馬遜方面已經(jīng)承認了這一做法，據(jù)了解，亞馬遜方面已于周日向賣家發(fā)送了一條消息，告知他們暫時限制聯(lián)邦快遞對Prime訂單的地面和送貨上門服務。

　　據(jù)《華爾街日報》報道內容，在亞馬遜上周日致商家的電郵中表示：因聯(lián)邦快遞在這個年末節(jié)假日購物季表現(xiàn)不佳，亞馬遜從本周開始禁止第三方賣家使用聯(lián)邦快遞的陸地配送網(wǎng)絡服務FedEx Ground和FedEx Home，為亞馬遜會員Prime送貨，直到配送業(yè)績改善為止。

　　而關于聯(lián)邦快遞近期假日表現(xiàn)不佳這一理由，小編發(fā)現(xiàn)確有其事。

　　萬聯(lián)網(wǎng)小編從報告和評級平臺Bizrate Insights的一份報告中得知，該平臺調查了在感恩節(jié)“黑五”后的12月1號至10號期間所有訂單的準時交付問題，報告顯示在這十天中，準時收到包裹的消費者人數(shù)比例降低了2%。小編進一步了解，有數(shù)據(jù)顯示：聯(lián)合包裹（UPS）的準時交貨率下降到92.7%，低于去年同期的97%、美國郵政為92.3%、聯(lián)邦快遞的準時交貨率為90.4%，而與之形成對比的是亞馬遜自有物流為93.7%。

　　同時，亞馬遜方面表示，第三方賣家仍然可以使用聯(lián)邦快遞價格更高、速度更快的快遞服務，包括空運服務。不過，第三方賣家只能在對非Prime會員的發(fā)貨，仍然可以使用聯(lián)邦快遞的FedEx Ground和FedEx Home服務。亞馬遜方面還表示，此舉只會影響小部分賣家。

　　但小編了解到，第三方賣家的數(shù)量已經(jīng)占亞馬遜商家一半以上，從這里來看，亞馬遜的這一舉動并不是如其所說只會影響到小部分賣家。

　　有外媒報道，在該消息傳出后，本周一聯(lián)邦快遞股價盤中跌幅擴大，日內最大跌幅達到2.5%，最終使聯(lián)邦快遞股價下跌了約1％。這也說明亞馬遜與聯(lián)邦快遞的“分手”最終也沒能“好聚好散?！?

　　其實，在今年6月之前，亞馬遜與聯(lián)邦快遞的關系可謂是十分緊密。多年來，亞馬遜一直使用聯(lián)邦快遞的陸運服務來為消費者派送訂單。雖然其中亞馬遜也有與UPS等其他快遞物流公司合作，但聯(lián)邦快遞承擔的單量在可以說是占據(jù)主要地位，而亞馬遜的物流訂單一直是聯(lián)邦快遞業(yè)績表中頗為亮眼的一筆。

　　雙方的友好關系終止于今年。6月，亞馬遜終止了與聯(lián)邦快遞的美國地區(qū)空運合約；8月，亞馬遜宣布，不再使用聯(lián)邦快遞的陸運配送服務，將繼續(xù)使用UPS、USPS和亞馬遜自營的配送網(wǎng)絡，這一步也標志這雙方正式“分手”。

兩手抓 亞馬遜要做電商也要做物流

　　商海中的合作終止，其背后并沒有情侶分手那樣簡單。

　　亞馬遜與聯(lián)邦快遞的“分手”，則要從亞馬遜的自建物流說起。

　　據(jù)了解，早在2016年前彭博社披露的亞馬遜內部文件顯示，亞馬遜早就計劃醞釀一個長遠而大膽的方案，其將為網(wǎng)站上的第三方商家提供倉儲，打包和運輸服務。報道表示，亞馬遜正在設想建立一個國際性運輸網(wǎng)絡，將控制物品從中國、印度代工廠直至英美等國零售終端的運輸流。

　　當做電商的亞馬遜準備做物流之后，無疑昔日諸如聯(lián)邦快遞、UPS等合作對象也逐步成為競爭對手。

　　小編了解到，近年來亞馬遜物流（Amazon logistics）的發(fā)展速度驚人。在美國投行摩根士丹利(Morgan Stanley)最新發(fā)布的報告顯示：亞馬遜物流在美國每年已經(jīng)運送了超過25億個包裹，現(xiàn)在其在美國半數(shù)以上的包裹可以自己完成遞送。

　　這也意味著，亞馬遜正在加速建設自有物流鏈并且已經(jīng)卓有成效，因此，逐步結束與聯(lián)邦快遞和UPS等公司的合作關系成為必然。

　　據(jù)了解目前，亞馬遜每年遞送25億個包裹，而FedEx和UPS分別遞送30億和47億個。僅在去年，亞馬遜自己遞送的包裹比例就翻了一番，從20%增至大約50%。同時，該分析機構也指出按照目前的進展速度，亞馬遜在美國遞送的包裹數(shù)量最終將超過FedEx和UPS，到2022年，亞馬遜在美國的包裹運送量可能翻一番以上，達到65億美元，超過UPS的50億美元和聯(lián)邦快遞的34億美元的包裹量。

進軍物流領域 曾遭歐盟反壟斷監(jiān)管機構審查

　　電商巨頭轉身做物流之路也并非一帆風順。

　　萬聯(lián)網(wǎng)小編了解到，此前亞馬遜就曾被商家就“亞馬遜強制要求使用自身物流服務”原因投訴，亞馬遜也因此受到歐盟反壟斷監(jiān)管機構的審查。

　　據(jù)了解，有亞馬遜商家指責亞馬遜獎勵那些為使用該公司倉儲、包裝和送貨服務而付費的商家，并幫助他們在亞馬遜的電子商務網(wǎng)站上有獲得更高的知名度，并指責亞馬遜將其市場和物流服務“捆綁”起來。

　　商家的投訴表明，使用亞馬遜的物流服務“亞馬遜配送”(Fulfillment by Amazon)可能有助于零售商贏得算法的青睞。

　　而亞馬遜對商家的許多指控進行了反駁，稱亞馬遜的物流價格具有競爭力，其賣家不會因為使用其他送貨方式而受到懲罰，也有商家表示，使用亞馬遜的倉庫和卡車確實比自己動手更快、更便宜。

　　但更有商家表示亞馬遜會在假日購物旺季提高倉儲費，一些商家更愿意自己監(jiān)管發(fā)貨，避免這些費用。

　　據(jù)悉，在亞馬遜上銷售的所有產(chǎn)品中，一半以上來自第三方商家，他們會在每筆交易中向亞馬遜支付傭金，其中許多商家還向亞馬遜支付倉儲和配送等物流服務費用。禁止商家使用聯(lián)邦快遞服務，無疑將進一步提升亞馬遜自身的營收。

　　但，任何硬幣都有兩面。在此之后，亞馬遜無疑將會受到監(jiān)管機構，勞工團體和消費者保護主義者的越來越多的審查。

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