對于即將過去的2019年，物流行業(yè)經(jīng)歷了太多，企業(yè)合并、資本慎行、模式迭代……寒冬之下，肌肉幾何，一目了然。

　　2020又會是怎樣的一年？產(chǎn)業(yè)互聯(lián)時代，新業(yè)態(tài)會對物流帶來哪些影響？5G驅(qū)動下，又將有哪些新技術(shù)、新行業(yè)的誕生？數(shù)字經(jīng)濟浪潮下，未來商業(yè)發(fā)展會呈現(xiàn)怎樣的趨勢？

　　12月27日，由物流指聞主辦的“洞見2019·第三屆中國物流與供應(yīng)鏈驅(qū)動者年會”在上海召開，來自資本、物流企業(yè)、行業(yè)研究者等眾多領(lǐng)域的參會嘉賓展開思維碰撞。同以往一樣，物流指聞將演講嘉賓精華進行梳理，以餮讀者。

5G產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)新時代的新變革作為開場

　　漢森供應(yīng)鏈董事長黃剛首先復(fù)盤了2019商業(yè)的變化，在他看來，5G商用、數(shù)字經(jīng)濟、資產(chǎn)融合以及大量企業(yè)高層進入新一輪的“換班”、快遞單量和產(chǎn)品銷售量的數(shù)據(jù)增長會帶來新的變化和機會。同時，渠道下沉和農(nóng)村消費的崛起成為新亮點。

　　如果商流是前臺是上半身，那么物流與供應(yīng)鏈便是下半身。每一次商業(yè)變革發(fā)生后，物流會在隨后1-2年迎來巨變。如今，消費互聯(lián)網(wǎng)紅利見頂，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代的到來。在其看來，無論是從消費互聯(lián)網(wǎng)，還是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，始終是場圍繞互聯(lián)網(wǎng)的足球賽，離不開連接的價值。對于即將到來的2020年供應(yīng)鏈怎么變？黃剛給出了自己的判斷：

　　網(wǎng)紅帶動的爆品供應(yīng)鏈，將成為運營的新需求；人貨場的重構(gòu)：大V帶貨，推動C2M反向供應(yīng)鏈；社交端會成為全新流量入口；在新經(jīng)濟時代下，內(nèi)容供應(yīng)鏈+產(chǎn)品供應(yīng)鏈，“雙鏈”運營將成為新趨勢。

資本角度下物流行業(yè)發(fā)展趨勢

　　“市場遇冷不見得是見壞事，因為它可以檢驗企業(yè)運營的優(yōu)劣程度?！边h洋資本王瑞對2019的大環(huán)境給出了自己的看法。

　　王瑞認(rèn)為，物流架構(gòu)在商業(yè)之下，爆發(fā)期更來自于電商的驅(qū)動。而物流未來變革的趨勢可以總結(jié)為一句話：以倉為核心，發(fā)展全國網(wǎng)絡(luò)。在王瑞看來，物流行業(yè)變革以后會圍繞“倉”進行，因為倉不僅僅是發(fā)揮儲存的功能，還可以連接上下游配送端，形成倉配的供應(yīng)鏈。

　　同時，隨著一線城市地價的增長，未來三四線城市的物流倉儲是有機會的。此外，隨著電商和新零售的發(fā)展，會倒逼物流行業(yè)全國性網(wǎng)絡(luò)企業(yè)。從資本角度來看，規(guī)模的提高能夠降低成本，全國網(wǎng)絡(luò)是更有價值的。

　　對于接下來物流的六大賽道如何變化，王瑞總結(jié)為以下幾點：

　　冷鏈：供需不匹配是核心問題，同時行業(yè)分散，高標(biāo)冷庫極度短缺，目前100家冷鏈企業(yè)市場規(guī)模占不到行業(yè)的10%。

　　快遞：與“倉”的結(jié)合愈發(fā)明顯。大概有分成四個派系：京東、蘇寧等自營系；阿里、拼多多電商依附系；類似順豐的快遞系；類似發(fā)網(wǎng)等第三方系。

　　小票零擔(dān)：資本為王，第一梯隊格局會相對穩(wěn)定，未來能夠進入到第一梯隊的企業(yè)就是從三通一達剝離出來的零擔(dān)快運企業(yè)，他們有實力進入到第一梯隊。

　　大票零擔(dān)：專線抱團整合，由于行業(yè)特性，很多專線企業(yè)越來越難存活。整車：大車隊模式大勢所趨，三個問題需帶解決：控制運輸成本能力不足；回程空載問題嚴(yán)重；運輸頻次不高。

　　城配：未來城配物流體系的核心載體是物流園區(qū)，城配市場縫補將呈現(xiàn)40%園區(qū)、40%快消領(lǐng)域、40%批發(fā)市場、10%個人消費者的趨勢。

零售變革下的物流機會

　　在以“零售變革下的物流機會”的演講中，發(fā)網(wǎng)創(chuàng)始人李平義分析了目前供應(yīng)鏈的現(xiàn)狀：碎片化渠道和分離的供應(yīng)鏈?zhǔn)植黄ヅ?。工廠倉、B2C倉、B2B倉、B2B經(jīng)銷商倉都分別持有一套庫存，庫存無法統(tǒng)一管理，同時，分離B2B與B2C的物流體系帶來庫存成本的增加。

　　李平義認(rèn)為，未來的機會核心是線上線下融合：線上采用全渠道一盤貨，線下通過技術(shù)推動變革。對此，發(fā)網(wǎng)提出希望通過倉的體系把客戶的庫存管起來，發(fā)網(wǎng)要解決的就是庫存的效率三個問題：庫存規(guī)模有多大；庫存分布放在哪里；庫存的交付如何處理。

　　同時，針對倉儲設(shè)施的管理，李平義也給出了自己的觀點，智能設(shè)備在中國倉端有三個階段：數(shù)字化，自動化，智能化。而隨著客戶在物流端的選擇趨于理性，對成本、效率、體驗的要求提高，未來的倉儲建設(shè)會跳過自動化，直接進入智能化時代。

新業(yè)態(tài)會對物流帶來哪些影響？

　　在新零售影響下，冷鏈物流會發(fā)生什么，未來又呈現(xiàn)怎樣的趨勢？面對瑜璜企業(yè)管理咨詢總經(jīng)理殷浩的提問，九曳華東區(qū)銷售總監(jiān)郭永認(rèn)為，業(yè)態(tài)的重構(gòu)會讓所有人、公司越來越意識到專業(yè)的人做專業(yè)的事，會把行業(yè)做的更加細(xì)分。

　　眾萃冷鏈孫旭峰補充，在新零售和網(wǎng)紅經(jīng)濟的沖擊下帶來了新的特點：波峰性、預(yù)先性。依托于KOL的帶貨能力，單個產(chǎn)品在銷售方面會在短期內(nèi)得到很大提升，從而會影響到后端的物流。同時，網(wǎng)紅銷售是有指向性和預(yù)見性，提前做好規(guī)劃，做反向定制物流。

物流和供應(yīng)鏈到底是什么關(guān)系

　　百利威CEO霍建民認(rèn)為，物流更多是被動的動作，而供應(yīng)鏈講的是主動整合供應(yīng)鏈創(chuàng)新型運營。如何從被動變成主動？這是行業(yè)里值得思考的。

　　舉例而言，普洛斯拆分了5~6個產(chǎn)業(yè)，包括金融、智能化供應(yīng)端服務(wù)；遠洋資本也在盤活整體上下游的貨源；百利威則通過技術(shù)賦能物流地產(chǎn)。而元賦資本湯元則分享了資本的投資著重點：在新經(jīng)濟時代，資本選擇一個項目的主要看三個重點：滲透率、毛利率、增長率。

　　數(shù)字經(jīng)濟浪潮下未來商業(yè)發(fā)展會呈現(xiàn)怎樣的趨勢？電商代表了交易，從營運端到社交端，互聯(lián)網(wǎng)買與賣的方式發(fā)生了很大的改變。我們都說數(shù)字經(jīng)濟以后是“金礦”，但是誰能挖出來又是一回事。站在商流的角度怎么看待未來的數(shù)字經(jīng)濟，或者要為數(shù)字經(jīng)濟做哪些準(zhǔn)備？

　　在發(fā)網(wǎng)副總裁陳嬋看來，首先要理清物流服務(wù)渠道，可分為四類：線下、平臺電商、內(nèi)容電商、社交電商。

　　這四類對供應(yīng)鏈的需求是不一樣，比如原先線下對SKU的要求是多而散，因為要滿足商品陳列，而近兩年隨著消費的變化，SKU變得更加聚焦；內(nèi)容電商更多是先銷后定，做反向供應(yīng)鏈。

　　SKU從多而散變成了爆品小而精；銷售庫存從先定再銷變成了先銷再定，對庫存的把握、供應(yīng)鏈的數(shù)量會更準(zhǔn)確。所以發(fā)網(wǎng)的核心在于“全渠道銷售”，一個庫存中心，一個物流體系，一套系統(tǒng)支撐。

　　嘉仕禾資本總經(jīng)理王懿浚根據(jù)自己多年行業(yè)經(jīng)驗給出觀點：電商不掙錢，掙的是庫存。

　　如今最大的變化是商業(yè)邏輯的改變，他看來，靠傳播和數(shù)字科技運用到商業(yè)里打造網(wǎng)紅產(chǎn)品的時候很容易被沖動消費接受，但不長久。

　　浙江大學(xué)農(nóng)村電商研究中心施昌彥從商流的變化展開分享，在她看來，這10年商流的經(jīng)歷了四個演變：產(chǎn)品為王、渠道致勝、流量經(jīng)濟，如今是在乎人的感受，人貨場進行了重構(gòu)，變成了人人鏈接。同樣供應(yīng)鏈的問題歸根到底是人的問題，數(shù)字化改變在于將小的事件解決。

新時代 物流技術(shù)如何升級？

　　物流服務(wù)的最大特點是降低對人技能的依賴，本質(zhì)無過于效率的提升和成本的減少。隨著近幾年來電商的迅速發(fā)展，物流訂單也隨之起量，如何通過技術(shù)改變倉儲運營模式，提升效率，也是各大物流企業(yè)考慮的問題。

　　在普羅格CEO周志剛看來，軟件定義硬件，精確地了解客戶的需求，通過集成化方案，協(xié)同上下游伙伴共同優(yōu)化供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€解決方案。

　　普羅格自主研發(fā)了云平臺和自動化控制平臺，在控制和調(diào)度系統(tǒng)方面做了非常好的積累，這是近幾年來普羅格的經(jīng)驗和貢獻。音飛儲存董事長金躍躍則從硬件的角度給出了自己個看法，在倉儲設(shè)備上，由單純的貨架升級為自動倉儲；由人工搬運升級為軟件調(diào)度搬運。

　　在產(chǎn)品上構(gòu)建自己的壁壘，金躍躍認(rèn)為，做任何創(chuàng)新先從調(diào)研開始，調(diào)研就是借鑒學(xué)習(xí)的過程，另外是在原來的基礎(chǔ)上做創(chuàng)新和變化。通過調(diào)研產(chǎn)品研究技術(shù)的下一代是什么，不再研究在市面上已有的技術(shù)和產(chǎn)品。

　　在論壇的末尾，熊貓智聯(lián)CEO劉忻分享了他的一次經(jīng)歷：去年我去參觀Yamato在日本大阪的集成中心，集成中心設(shè)備很堅固，設(shè)備很新。

　　我剛?cè)胄械臅r候就知道這家企業(yè)，Yamato在亞洲乃至全球都有布局。一直是我們學(xué)習(xí)的典范。

　　但當(dāng)時從集散中心走出來的時候我有非常強烈的感覺，作為中國的物流人挺自豪的。為什么會有這樣的感覺？因為中心所有的技術(shù)、設(shè)備、自動化場景我在中國都見過，而且我相信中國成本最多是他的一半，甚至不到三分之一，這就是中國物流所創(chuàng)造的成績。

　　老實說，中國物流行業(yè)還有很長的路要走，普羅格也好，音飛也好。包括在座各位都還在前進，為行業(yè)發(fā)展做不懈努力。我們可以給自己鼓掌，期望在我們努力付出的時候中國物流能夠有更好的發(fā)展和更好的明天。本次年會干貨甚多，一篇精華提煉貼難以完全闡述，更多精彩，敬請期待！在此也感謝發(fā)網(wǎng)、聚盟等企業(yè)對本次會議的大力支持！

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