物流行業(yè)是重要的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)之一，被業(yè)界稱為"第三利潤源"。隨著國家經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和政策的高度支持，我國物流行業(yè)正在從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流迅速轉(zhuǎn)型。2019年，物流行業(yè)整體市場(chǎng)正處于一個(gè)上升階段。

　　物流行業(yè)蓬勃發(fā)展的背后，是千萬運(yùn)輸行業(yè)從業(yè)者的汗水和付出。作為公路運(yùn)輸?shù)膭趧?dòng)主體，運(yùn)輸人承擔(dān)著社會(huì)上75%的物流重任。在經(jīng)歷創(chuàng)新變革的同時(shí)，市場(chǎng)對(duì)從業(yè)者也提出了更高的要求。

　　2019年，《運(yùn)輸人》再次啟動(dòng)《運(yùn)輸人從業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查》，截至目前已經(jīng)收到近3000份調(diào)查結(jié)果，《運(yùn)輸人》小編對(duì)調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行了分類匯總，力求更加全面地了解運(yùn)輸行業(yè)從業(yè)者的生活與工作現(xiàn)狀，為行業(yè)升級(jí)提供依據(jù)，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展。

個(gè)體是主力行業(yè)納新成難題

　　調(diào)查結(jié)果顯示，當(dāng)前運(yùn)輸行業(yè)從業(yè)者中，個(gè)體運(yùn)輸戶依舊是行業(yè)主力，占比65.24%，與2018年調(diào)查結(jié)果相比，比例增長近9.09%；物流公司雇員和物流公司經(jīng)營者則分別占比29.51%、5.25%，其中，物流公司雇員同比下降明顯，降幅達(dá)7.65%，可見，物流行業(yè)招工難現(xiàn)象仍然存在。

　　由于高危且高強(qiáng)度的工作特點(diǎn)，運(yùn)輸人性別比例一向是男多女少。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，男性從業(yè)者占比為95.08%，女性從業(yè)者占比僅為4.92%，與2018年數(shù)據(jù)相比，女性比例下降了4.11%。

　　從運(yùn)輸人的年齡結(jié)構(gòu)來看，30-40歲的壯年運(yùn)輸人占據(jù)比例過半，達(dá)到了55.90%；40-50歲的中年運(yùn)輸人次之，占比為27.05%；20-30歲的年輕人占比僅為14.67%，同比下降1.92%，可見運(yùn)輸行業(yè)在納新方面有些吃力。

　　對(duì)于下一代，78.20%的運(yùn)輸人表示不愿意讓子女從事運(yùn)輸行業(yè)，僅有3.85%的運(yùn)輸人表示支持。

“996”工作制 付出總會(huì)有回報(bào)

　　從工作時(shí)長來看，運(yùn)輸行業(yè)里“996”工作制的人比比皆是，每天平均工作8-12個(gè)小時(shí)的運(yùn)輸人比例為43.03%；工作12-16個(gè)小時(shí)的比例是35.08%；甚至有12.79%的運(yùn)輸人每天工作16個(gè)小時(shí)以上。

　　根據(jù)調(diào)查顯示，39.18%的運(yùn)輸人有過度肥胖的癥狀，66.07%的運(yùn)輸人患有腰椎疾病，67.38%的運(yùn)輸人有頸椎疾病，還有61.72%的運(yùn)輸人因?yàn)榻?jīng)常不定時(shí)吃飯而引發(fā)了腸胃疾病。值得注意的是，同時(shí)患有多種職業(yè)病的比例高達(dá)20.28%，運(yùn)輸人在努力工作的同時(shí)也需要注重身體健康。

　　安全方面，遭遇過1-3次交通事故的運(yùn)輸人占比為51.89%，除疲勞駕駛外，駕駛盲區(qū)、惡劣天氣等安全問題都需要注意；39.67%的運(yùn)輸人從未發(fā)生過交通事故，值得更多的運(yùn)輸人學(xué)習(xí)。

　　付出總會(huì)有回報(bào)，運(yùn)輸人年平均收入在5-10萬元的占比為43.77%；10-15萬元的占比為27.38%；15-20萬元的占比為9.51%，與去年相比均有上漲，意味著運(yùn)輸人的收入普遍有所提高。

　　與此同時(shí)，運(yùn)輸人的貸款壓力也在逐漸減少。2018年調(diào)查結(jié)果顯示，20.26%的運(yùn)輸人每月需要償還1萬元以上的貸款，2019年，大部分運(yùn)輸人的貸款償還額度主要集中在1-5000元，占比為26.50%。

　　社會(huì)保障方面，越來越多的運(yùn)輸人開始意識(shí)到社保的重要性，沒有參加社保的運(yùn)輸人比例從去年的36.02%降至今年的7.62%。

運(yùn)輸也有南北差異

　　就地域而言，作為運(yùn)輸大省的河南、河北、山東等地依舊占據(jù)了極大份量，運(yùn)輸人數(shù)量占全國總數(shù)的38.03%。其中，來自河北的運(yùn)輸人數(shù)量最多，比例達(dá)到15.49%；河南運(yùn)輸人的比例為12.05%；山東運(yùn)輸人比例則為10.49%。

　　綜合來看，零擔(dān)貨運(yùn)是這三個(gè)省份中最普遍的運(yùn)輸方式，比例達(dá)到42.89%；煤炭運(yùn)輸在河北和山東兩地也極為常見，比例為12.93%。

　　與此同時(shí)，廣東省的運(yùn)輸人分布也相對(duì)較多，占總數(shù)的9.34%。相比北方的運(yùn)輸大省來說，廣東則主要以快遞快運(yùn)為主，占比達(dá)到46.49%，其中，有79.25%的運(yùn)輸人是快遞、快運(yùn)等運(yùn)輸企業(yè)的雇員。

　　按照運(yùn)營路線來看，南方區(qū)域在電子商務(wù)發(fā)展的帶動(dòng)下，主要是從江蘇、浙江地區(qū)出發(fā)，分散前往以廣東為中心的華南地區(qū)和以云南為主的西南地區(qū)；北方區(qū)域的運(yùn)力則主要集中在京津冀地區(qū)，將貨物運(yùn)向全國各地，其中，前往山東的占比最大，達(dá)到13.39%，還有7.87%是運(yùn)往東北地區(qū)。

運(yùn)輸人多樣化需求如何滿足？

　　根據(jù)調(diào)查顯示，受訪者中有83.21%的運(yùn)輸人屬于重卡用戶，其中，67.93%的運(yùn)輸車輛為牽引車，25.57%為載貨車。

　　從購車因素上來說，車輛性價(jià)比、品牌知名度、市場(chǎng)口碑、售后保障、運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性和駕乘舒適性等都是運(yùn)輸人關(guān)注的重點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，有30.08%的運(yùn)輸人會(huì)將這六項(xiàng)因素都列在購車的考察范圍內(nèi)。

　　與此同時(shí)，運(yùn)輸人對(duì)車輛的改進(jìn)也提出了更高的要求。特別是在油耗水平方面，隨著近幾年油價(jià)的持續(xù)走高，82.30%的運(yùn)輸人希望車企能在節(jié)油方面大力升級(jí)。

　　從運(yùn)輸人現(xiàn)有車輛滿足的排放標(biāo)準(zhǔn)來看，有2.47%的運(yùn)輸人已經(jīng)切換到國六車型，在一定程度上刺激企業(yè)加快升級(jí)國六車型的步伐；41.64%的運(yùn)輸人認(rèn)為，國六時(shí)代的到來將促進(jìn)運(yùn)輸車輛向高端化、標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，有利于行業(yè)集約化。

　　另外，85.16%的運(yùn)輸人對(duì)當(dāng)前流行的智能化發(fā)展表示認(rèn)可，他們希望通過智能設(shè)備的升級(jí)，有效增加運(yùn)輸人的駕駛安全性。

高成本運(yùn)營燃料費(fèi)令運(yùn)輸人“大出血”

　　從運(yùn)營成本來看，除了購買車輛這一項(xiàng)固定成本外，運(yùn)輸路上還有很多必要的花費(fèi)，如過路費(fèi)、購買車輛保險(xiǎn)、燃料費(fèi)、相關(guān)手續(xù)費(fèi)、車輛維修保養(yǎng)費(fèi)等。具體細(xì)分后，車輛燃料費(fèi)占據(jù)了最大比重45.82%，過路費(fèi)次之，占比為22.87%。

　　據(jù)調(diào)查，運(yùn)輸人每年每輛車需要的燃料費(fèi)用在10-20萬元的占比為24.34%，這些車每月大約會(huì)跑5000-10000公里；燃料費(fèi)在10萬元以下的占比為21.48%，車輛每月運(yùn)營里程大多在5000公里以下；需要20-30萬元燃料費(fèi)的比例為19.67%，車輛每月運(yùn)營里程在10000-20000公里之間。

　　過路費(fèi)部分，個(gè)體運(yùn)輸人和物流公司兩極分化明顯。占比最大的花費(fèi)是10萬元以下，比例為42.88%，其中以個(gè)體運(yùn)輸戶居多，占比達(dá)到72.52%；過路費(fèi)花費(fèi)在30萬元以上的比例為18.61%，大部分以物流公司駕駛員為主，占比達(dá)到55.07%。

　　道路違章罰款占據(jù)了運(yùn)輸人總花費(fèi)的9.43%。其中，16.31%的運(yùn)輸人平均每年每輛車花費(fèi)在5000元以上；平均每年每輛車花費(fèi)1000元以下的比例為27.62%。

　　運(yùn)輸人在車輛維修保養(yǎng)上的花費(fèi)占總成本的5.57%。有22.79%的運(yùn)輸人平均每年花費(fèi)5000-10000元；19.16%的運(yùn)輸人每年車輛維修保養(yǎng)花費(fèi)在10000-15000元之間；15000-20000元的運(yùn)輸人占比為17.69%；另有10.88%的運(yùn)輸人每年車輛維修保養(yǎng)需要30000元以上。

　　除此之外，購買車輛保險(xiǎn)也是一項(xiàng)必不可少的成本投入，占比達(dá)到4.84%；而車輛辦理相關(guān)運(yùn)營手續(xù)的費(fèi)用相對(duì)較少，占總成本的2.62%，其中21.66%花費(fèi)在1000-1500元。

物流企業(yè)成本消耗大如何實(shí)現(xiàn)降本增效？

　　僅針對(duì)物流企業(yè)來看，目前擁有100臺(tái)以上車輛的物流公司占比達(dá)到36.56%；50-100臺(tái)的占比為9.25%；擁有10-50臺(tái)車輛的物流公司比例為23.44%。

　　在成本消耗方面，購買車輛占據(jù)了很大一部分比例，為40.65%；車輛維保的成本消耗占比為16.34%；除此之外，物流企業(yè)還有倉儲(chǔ)裝卸、員工工資等必要成本，占比均為20%左右。

　　與此同時(shí)，物流企業(yè)也在通過多種方式進(jìn)行成本控制。據(jù)調(diào)查，35.70%的物流企業(yè)通過減少貨物周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)來降低成本；27.31%的物流企業(yè)則通過對(duì)比挑選合適的運(yùn)輸工具來實(shí)現(xiàn)降本增效。

從事運(yùn)輸行業(yè)多久能回本？

　　運(yùn)營效率方面，運(yùn)輸人所運(yùn)營車輛平均每月的有效運(yùn)營里程在5000-10000公里的占比為32.38%；其次是10000-20000公里，占比為32.13%；僅有5.98%的運(yùn)輸車輛每月可以行駛30000公里以上。

　　大部分運(yùn)輸人每月都會(huì)出勤20天以上，其中，每月能保證出勤25天以上的占比為41.39%，20-25天的比例為35.90%。

　　從運(yùn)輸方式上來看，35.90%的運(yùn)輸人從事零擔(dān)貨運(yùn)；從事快遞快運(yùn)和城市配送的運(yùn)輸人分別占比15.90%和12.29%；還有6.39%的運(yùn)輸人以綠通運(yùn)輸為主，7.79%以煤炭運(yùn)輸為主。

　　隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)為車主和貨主建立了信息互通的渠道，有40.49%的運(yùn)輸人依靠網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)找貨；還有17.46%的運(yùn)輸人在物流園區(qū)現(xiàn)場(chǎng)找貨，這部分運(yùn)輸人相對(duì)來說年齡較大。

　　總的來說，車輛和貨源都是影響運(yùn)輸人收回購車成本、實(shí)現(xiàn)盈利的關(guān)鍵因素。調(diào)查結(jié)果顯示，運(yùn)輸人回本大部分需要兩年到三年的時(shí)間，占比為48.44%；需要三年以上的比例為28.69%；能夠在一年內(nèi)回本的僅占4.26%。

市場(chǎng)運(yùn)價(jià)低迷價(jià)格競爭日益嚴(yán)重

　　運(yùn)價(jià)方面，67.12%的運(yùn)輸人所承運(yùn)貨物每公里運(yùn)價(jià)不足8元，同比上漲了11.47%；26.42%的運(yùn)輸人每公里運(yùn)價(jià)在8-15元范圍里；4.53%的運(yùn)輸人承運(yùn)貨物每公里運(yùn)價(jià)在15-20元之間；僅有1.93%的運(yùn)輸人可以接到每公里運(yùn)價(jià)在20元以上的貨物?？傮w里看，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)在持續(xù)走低。

　　究其原因，76.23%的運(yùn)輸人認(rèn)為這是同行低價(jià)競爭導(dǎo)致的市場(chǎng)環(huán)境惡化。迫于生活和貸款壓力，有44.67%的運(yùn)輸人會(huì)為了車輛不空載而選擇低價(jià)拉回貨；但有20.26%的運(yùn)輸人表示這是擾亂市場(chǎng)秩序的行為，要堅(jiān)決抵制。

　　貨車逐年增多，行業(yè)運(yùn)力過剩，也是影響運(yùn)價(jià)低迷的因素之一，有75.16%的運(yùn)輸人贊同這一觀點(diǎn)；還有50.74%的運(yùn)輸人認(rèn)為，目前市場(chǎng)上超限超載情況依然嚴(yán)重，治理力度還需加大。

從客戶角度出發(fā)創(chuàng)造更好的物流服務(wù)

　　從第三者的角度出發(fā)，在物流服務(wù)中，37.87%的運(yùn)輸人認(rèn)為客戶最看重貨物的價(jià)格；32.62%的運(yùn)輸人則認(rèn)為客戶更注重貨物安全性；還有21.72%的運(yùn)輸人表示時(shí)效性也很重要。

　　因此，為滿足客戶需求，運(yùn)輸人也在盡可能降低貨損率。據(jù)調(diào)查，70.74%的運(yùn)輸人貨損率在2%以下，同比上漲4.86%；貨損率達(dá)到8%以上的占比僅為1.31%。

　　時(shí)效性方面，48.52%的運(yùn)輸人表示其運(yùn)輸貨物準(zhǔn)時(shí)到達(dá)率在95%以上；準(zhǔn)時(shí)到達(dá)率不足80%的運(yùn)輸人僅有不到10%。

　　從物流企業(yè)的角度來看，物流服務(wù)更是其考核的重要指標(biāo)。為了實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)營，30.75%的物流企業(yè)從業(yè)人員認(rèn)為擁有一批技藝精湛的駕駛隊(duì)伍非常重要；30.54%的從業(yè)者表示，完善嚴(yán)格的制度管理是關(guān)鍵因素；也有一部分從業(yè)者在關(guān)注企業(yè)的運(yùn)輸裝備和智能化、信息化發(fā)展水平。

物流行業(yè)迅猛發(fā)展但也存在限制因素

　　作為朝陽產(chǎn)業(yè)，當(dāng)前的物流行業(yè)發(fā)展非常迅猛，但仍難以避免市場(chǎng)環(huán)境不規(guī)范、政策法規(guī)欠完善、物流需求不足、基礎(chǔ)設(shè)施不完善等問題。

　　政策方面，73.11%的運(yùn)輸人認(rèn)為政策法規(guī)需要進(jìn)一步完善。隨著2019年與運(yùn)輸行業(yè)相關(guān)的政策逐步落地，61.07%的運(yùn)輸人對(duì)取消省界收費(fèi)站、落實(shí)差異化收費(fèi)的政策給予了肯定；還有51.15%的運(yùn)輸人非常認(rèn)可推動(dòng)年檢、年審尾氣檢測(cè)“三檢合一”的政策。

　　針對(duì)公路執(zhí)法，絕大部分運(yùn)輸人認(rèn)為還需要進(jìn)一步規(guī)范化。其中，84.02%的運(yùn)輸人對(duì)部門多頭執(zhí)法、處罰標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一提出了建議；還有79.84%的運(yùn)輸人覺得公路執(zhí)法隨意性過大，程序不規(guī)范，罰款標(biāo)準(zhǔn)不夠清晰。

　　面對(duì)未來的市場(chǎng)環(huán)境，運(yùn)輸人也提出了一些建議，72.05%的運(yùn)輸人希望能夠嚴(yán)懲偷油、偷貨賊；54.02%的運(yùn)輸人則希望執(zhí)法部門能夠進(jìn)一步嚴(yán)厲治超；同時(shí)，還有42.13%運(yùn)輸人希望“放、管、服”改革能夠更加深化。

　　一份《2019運(yùn)輸人從業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查》報(bào)告，將物流行業(yè)的現(xiàn)狀清晰地展示在我們眼前。希望這份基于大數(shù)據(jù)而來的行業(yè)報(bào)告能為物流從業(yè)者提供參考價(jià)值，共同促進(jìn)物流運(yùn)輸行業(yè)健康發(fā)展。

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