物流行業(yè)是重要的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)之一，被業(yè)界稱為"第三利潤源"。隨著國家經(jīng)濟的高速發(fā)展和政策的高度支持，我國物流行業(yè)正在從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流迅速轉(zhuǎn)型。2019年，物流行業(yè)整體市場正處于一個上升階段。

　　物流行業(yè)蓬勃發(fā)展的背后，是千萬運輸行業(yè)從業(yè)者的汗水和付出。作為公路運輸?shù)膭趧又黧w，運輸人承擔著社會上75%的物流重任。在經(jīng)歷創(chuàng)新變革的同時，市場對從業(yè)者也提出了更高的要求。

　　2019年，《運輸人》再次啟動《運輸人從業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查》，截至目前已經(jīng)收到近3000份調(diào)查結(jié)果，《運輸人》小編對調(diào)查數(shù)據(jù)進行了分類匯總，力求更加全面地了解運輸行業(yè)從業(yè)者的生活與工作現(xiàn)狀，為行業(yè)升級提供依據(jù)，促進行業(yè)健康發(fā)展。

個體是主力行業(yè)納新成難題

　　調(diào)查結(jié)果顯示，當前運輸行業(yè)從業(yè)者中，個體運輸戶依舊是行業(yè)主力，占比65.24%，與2018年調(diào)查結(jié)果相比，比例增長近9.09%；物流公司雇員和物流公司經(jīng)營者則分別占比29.51%、5.25%，其中，物流公司雇員同比下降明顯，降幅達7.65%，可見，物流行業(yè)招工難現(xiàn)象仍然存在。

　　由于高危且高強度的工作特點，運輸人性別比例一向是男多女少。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，男性從業(yè)者占比為95.08%，女性從業(yè)者占比僅為4.92%，與2018年數(shù)據(jù)相比，女性比例下降了4.11%。

　　從運輸人的年齡結(jié)構(gòu)來看，30-40歲的壯年運輸人占據(jù)比例過半，達到了55.90%；40-50歲的中年運輸人次之，占比為27.05%；20-30歲的年輕人占比僅為14.67%，同比下降1.92%，可見運輸行業(yè)在納新方面有些吃力。

　　對于下一代，78.20%的運輸人表示不愿意讓子女從事運輸行業(yè)，僅有3.85%的運輸人表示支持。

“996”工作制 付出總會有回報

　　從工作時長來看，運輸行業(yè)里“996”工作制的人比比皆是，每天平均工作8-12個小時的運輸人比例為43.03%；工作12-16個小時的比例是35.08%；甚至有12.79%的運輸人每天工作16個小時以上。

　　根據(jù)調(diào)查顯示，39.18%的運輸人有過度肥胖的癥狀，66.07%的運輸人患有腰椎疾病，67.38%的運輸人有頸椎疾病，還有61.72%的運輸人因為經(jīng)常不定時吃飯而引發(fā)了腸胃疾病。值得注意的是，同時患有多種職業(yè)病的比例高達20.28%，運輸人在努力工作的同時也需要注重身體健康。

　　安全方面，遭遇過1-3次交通事故的運輸人占比為51.89%，除疲勞駕駛外，駕駛盲區(qū)、惡劣天氣等安全問題都需要注意；39.67%的運輸人從未發(fā)生過交通事故，值得更多的運輸人學習。

　　付出總會有回報，運輸人年平均收入在5-10萬元的占比為43.77%；10-15萬元的占比為27.38%；15-20萬元的占比為9.51%，與去年相比均有上漲，意味著運輸人的收入普遍有所提高。

　　與此同時，運輸人的貸款壓力也在逐漸減少。2018年調(diào)查結(jié)果顯示，20.26%的運輸人每月需要償還1萬元以上的貸款，2019年，大部分運輸人的貸款償還額度主要集中在1-5000元，占比為26.50%。

　　社會保障方面，越來越多的運輸人開始意識到社保的重要性，沒有參加社保的運輸人比例從去年的36.02%降至今年的7.62%。

運輸也有南北差異

　　就地域而言，作為運輸大省的河南、河北、山東等地依舊占據(jù)了極大份量，運輸人數(shù)量占全國總數(shù)的38.03%。其中，來自河北的運輸人數(shù)量最多，比例達到15.49%；河南運輸人的比例為12.05%；山東運輸人比例則為10.49%。

　　綜合來看，零擔貨運是這三個省份中最普遍的運輸方式，比例達到42.89%；煤炭運輸在河北和山東兩地也極為常見，比例為12.93%。

　　與此同時，廣東省的運輸人分布也相對較多，占總數(shù)的9.34%。相比北方的運輸大省來說，廣東則主要以快遞快運為主，占比達到46.49%，其中，有79.25%的運輸人是快遞、快運等運輸企業(yè)的雇員。

　　按照運營路線來看，南方區(qū)域在電子商務(wù)發(fā)展的帶動下，主要是從江蘇、浙江地區(qū)出發(fā)，分散前往以廣東為中心的華南地區(qū)和以云南為主的西南地區(qū)；北方區(qū)域的運力則主要集中在京津冀地區(qū)，將貨物運向全國各地，其中，前往山東的占比最大，達到13.39%，還有7.87%是運往東北地區(qū)。

運輸人多樣化需求如何滿足？

　　根據(jù)調(diào)查顯示，受訪者中有83.21%的運輸人屬于重卡用戶，其中，67.93%的運輸車輛為牽引車，25.57%為載貨車。

　　從購車因素上來說，車輛性價比、品牌知名度、市場口碑、售后保障、運營經(jīng)濟性和駕乘舒適性等都是運輸人關(guān)注的重點。數(shù)據(jù)顯示，有30.08%的運輸人會將這六項因素都列在購車的考察范圍內(nèi)。

　　與此同時，運輸人對車輛的改進也提出了更高的要求。特別是在油耗水平方面，隨著近幾年油價的持續(xù)走高，82.30%的運輸人希望車企能在節(jié)油方面大力升級。

　　從運輸人現(xiàn)有車輛滿足的排放標準來看，有2.47%的運輸人已經(jīng)切換到國六車型，在一定程度上刺激企業(yè)加快升級國六車型的步伐；41.64%的運輸人認為，國六時代的到來將促進運輸車輛向高端化、標準化發(fā)展，有利于行業(yè)集約化。

　　另外，85.16%的運輸人對當前流行的智能化發(fā)展表示認可，他們希望通過智能設(shè)備的升級，有效增加運輸人的駕駛安全性。

高成本運營燃料費令運輸人“大出血”

　　從運營成本來看，除了購買車輛這一項固定成本外，運輸路上還有很多必要的花費，如過路費、購買車輛保險、燃料費、相關(guān)手續(xù)費、車輛維修保養(yǎng)費等。具體細分后，車輛燃料費占據(jù)了最大比重45.82%，過路費次之，占比為22.87%。

　　據(jù)調(diào)查，運輸人每年每輛車需要的燃料費用在10-20萬元的占比為24.34%，這些車每月大約會跑5000-10000公里；燃料費在10萬元以下的占比為21.48%，車輛每月運營里程大多在5000公里以下；需要20-30萬元燃料費的比例為19.67%，車輛每月運營里程在10000-20000公里之間。

　　過路費部分，個體運輸人和物流公司兩極分化明顯。占比最大的花費是10萬元以下，比例為42.88%，其中以個體運輸戶居多，占比達到72.52%；過路費花費在30萬元以上的比例為18.61%，大部分以物流公司駕駛員為主，占比達到55.07%。

　　道路違章罰款占據(jù)了運輸人總花費的9.43%。其中，16.31%的運輸人平均每年每輛車花費在5000元以上；平均每年每輛車花費1000元以下的比例為27.62%。

　　運輸人在車輛維修保養(yǎng)上的花費占總成本的5.57%。有22.79%的運輸人平均每年花費5000-10000元；19.16%的運輸人每年車輛維修保養(yǎng)花費在10000-15000元之間；15000-20000元的運輸人占比為17.69%；另有10.88%的運輸人每年車輛維修保養(yǎng)需要30000元以上。

　　除此之外，購買車輛保險也是一項必不可少的成本投入，占比達到4.84%；而車輛辦理相關(guān)運營手續(xù)的費用相對較少，占總成本的2.62%，其中21.66%花費在1000-1500元。

物流企業(yè)成本消耗大如何實現(xiàn)降本增效？

　　僅針對物流企業(yè)來看，目前擁有100臺以上車輛的物流公司占比達到36.56%；50-100臺的占比為9.25%；擁有10-50臺車輛的物流公司比例為23.44%。

　　在成本消耗方面，購買車輛占據(jù)了很大一部分比例，為40.65%；車輛維保的成本消耗占比為16.34%；除此之外，物流企業(yè)還有倉儲裝卸、員工工資等必要成本，占比均為20%左右。

　　與此同時，物流企業(yè)也在通過多種方式進行成本控制。據(jù)調(diào)查，35.70%的物流企業(yè)通過減少貨物周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)來降低成本；27.31%的物流企業(yè)則通過對比挑選合適的運輸工具來實現(xiàn)降本增效。

從事運輸行業(yè)多久能回本？

　　運營效率方面，運輸人所運營車輛平均每月的有效運營里程在5000-10000公里的占比為32.38%；其次是10000-20000公里，占比為32.13%；僅有5.98%的運輸車輛每月可以行駛30000公里以上。

　　大部分運輸人每月都會出勤20天以上，其中，每月能保證出勤25天以上的占比為41.39%，20-25天的比例為35.90%。

　　從運輸方式上來看，35.90%的運輸人從事零擔貨運；從事快遞快運和城市配送的運輸人分別占比15.90%和12.29%；還有6.39%的運輸人以綠通運輸為主，7.79%以煤炭運輸為主。

　　隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺為車主和貨主建立了信息互通的渠道，有40.49%的運輸人依靠網(wǎng)絡(luò)平臺找貨；還有17.46%的運輸人在物流園區(qū)現(xiàn)場找貨，這部分運輸人相對來說年齡較大。

　　總的來說，車輛和貨源都是影響運輸人收回購車成本、實現(xiàn)盈利的關(guān)鍵因素。調(diào)查結(jié)果顯示，運輸人回本大部分需要兩年到三年的時間，占比為48.44%；需要三年以上的比例為28.69%；能夠在一年內(nèi)回本的僅占4.26%。

市場運價低迷價格競爭日益嚴重

　　運價方面，67.12%的運輸人所承運貨物每公里運價不足8元，同比上漲了11.47%；26.42%的運輸人每公里運價在8-15元范圍里；4.53%的運輸人承運貨物每公里運價在15-20元之間；僅有1.93%的運輸人可以接到每公里運價在20元以上的貨物?？傮w里看，市場運價在持續(xù)走低。

　　究其原因，76.23%的運輸人認為這是同行低價競爭導(dǎo)致的市場環(huán)境惡化。迫于生活和貸款壓力，有44.67%的運輸人會為了車輛不空載而選擇低價拉回貨；但有20.26%的運輸人表示這是擾亂市場秩序的行為，要堅決抵制。

　　貨車逐年增多，行業(yè)運力過剩，也是影響運價低迷的因素之一，有75.16%的運輸人贊同這一觀點；還有50.74%的運輸人認為，目前市場上超限超載情況依然嚴重，治理力度還需加大。

從客戶角度出發(fā)創(chuàng)造更好的物流服務(wù)

　　從第三者的角度出發(fā)，在物流服務(wù)中，37.87%的運輸人認為客戶最看重貨物的價格；32.62%的運輸人則認為客戶更注重貨物安全性；還有21.72%的運輸人表示時效性也很重要。

　　因此，為滿足客戶需求，運輸人也在盡可能降低貨損率。據(jù)調(diào)查，70.74%的運輸人貨損率在2%以下，同比上漲4.86%；貨損率達到8%以上的占比僅為1.31%。

　　時效性方面，48.52%的運輸人表示其運輸貨物準時到達率在95%以上；準時到達率不足80%的運輸人僅有不到10%。

　　從物流企業(yè)的角度來看，物流服務(wù)更是其考核的重要指標。為了實現(xiàn)高效運營，30.75%的物流企業(yè)從業(yè)人員認為擁有一批技藝精湛的駕駛隊伍非常重要；30.54%的從業(yè)者表示，完善嚴格的制度管理是關(guān)鍵因素；也有一部分從業(yè)者在關(guān)注企業(yè)的運輸裝備和智能化、信息化發(fā)展水平。

物流行業(yè)迅猛發(fā)展但也存在限制因素

　　作為朝陽產(chǎn)業(yè)，當前的物流行業(yè)發(fā)展非常迅猛，但仍難以避免市場環(huán)境不規(guī)范、政策法規(guī)欠完善、物流需求不足、基礎(chǔ)設(shè)施不完善等問題。

　　政策方面，73.11%的運輸人認為政策法規(guī)需要進一步完善。隨著2019年與運輸行業(yè)相關(guān)的政策逐步落地，61.07%的運輸人對取消省界收費站、落實差異化收費的政策給予了肯定；還有51.15%的運輸人非常認可推動年檢、年審尾氣檢測“三檢合一”的政策。

　　針對公路執(zhí)法，絕大部分運輸人認為還需要進一步規(guī)范化。其中，84.02%的運輸人對部門多頭執(zhí)法、處罰標準不統(tǒng)一提出了建議；還有79.84%的運輸人覺得公路執(zhí)法隨意性過大，程序不規(guī)范，罰款標準不夠清晰。

　　面對未來的市場環(huán)境，運輸人也提出了一些建議，72.05%的運輸人希望能夠嚴懲偷油、偷貨賊；54.02%的運輸人則希望執(zhí)法部門能夠進一步嚴厲治超；同時，還有42.13%運輸人希望“放、管、服”改革能夠更加深化。

　　一份《2019運輸人從業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查》報告，將物流行業(yè)的現(xiàn)狀清晰地展示在我們眼前。希望這份基于大數(shù)據(jù)而來的行業(yè)報告能為物流從業(yè)者提供參考價值，共同促進物流運輸行業(yè)健康發(fā)展。

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