在我國(guó)，公路運(yùn)輸是最為主要的物流運(yùn)輸形式，運(yùn)輸人群體承擔(dān)著社會(huì)上70%-80%的貨運(yùn)量。伴隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展速度，物流運(yùn)輸行業(yè)加速向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，作為公路運(yùn)輸?shù)摹爸髁姟?，運(yùn)輸人群體面臨的狀況也在逐步發(fā)生變化。

點(diǎn)擊圖片觀(guān)看：2020年運(yùn)輸人從業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查問(wèn)卷

　　2020年，運(yùn)輸人網(wǎng)聯(lián)手羅蘭貝格、卡車(chē)司機(jī)之家、北京交通運(yùn)輸職業(yè)學(xué)院，展開(kāi)《運(yùn)輸行業(yè)從業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查》，力求更加全面地了解運(yùn)輸行業(yè)從業(yè)者的生活與工作現(xiàn)狀，為行業(yè)升級(jí)提供依據(jù)，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展。

個(gè)體戶(hù)逐年增加 年輕力量增長(zhǎng)乏力

　　在運(yùn)輸行業(yè)從業(yè)者中，個(gè)體運(yùn)輸戶(hù)占行業(yè)從業(yè)總?cè)藬?shù)的比例逐年上升，2020年占比達(dá)到69.33%，較去年增長(zhǎng)4.09%，比前年增長(zhǎng)13.18%；物流公司雇員和物流公司經(jīng)營(yíng)者則分別占比26.29%、4.38%，和去年相比分別降低2.31%、0.87%。

　　由于高危且高強(qiáng)度的工作特點(diǎn)，運(yùn)輸人性別比例一向是男多女少。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2019年男性運(yùn)輸人占比為95.08%，2020年微增至96.85%，較2019年增長(zhǎng)1.77%，較2018年增長(zhǎng)5.88%。女性運(yùn)輸人占比相應(yīng)減少，2018年、2019年和2020年占比分別是9.03%、4.92%、3.15%，連續(xù)三年持續(xù)降低。

　　在2019年調(diào)查即表明，運(yùn)輸人群體納新是難題，2020年同樣如此。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，20歲以下運(yùn)輸人占比為0.96%，較2019年微增0.39%，較2018年降低0.81%；20-30歲運(yùn)輸人占比連續(xù)三年下降，2018年占比為16.59%，2019年占比14.67%，2020年占比降至9.80%；30-40歲運(yùn)輸人占比為45.93%，較2019年降低9.97%，與2018年基本持平。

　　40-50歲的運(yùn)輸人占比從2019年的27.05%提升至38.50%；50歲以上的運(yùn)輸人占比從2019年的1.80%增加至4.81%，較2019年增長(zhǎng)3.01%。綜上所述，運(yùn)輸人群體中年輕力量增長(zhǎng)乏力。

　　運(yùn)輸人的工作狀態(tài)與人身安全保障情況又如何？據(jù)調(diào)查，56.61%的運(yùn)輸人是獨(dú)自開(kāi)車(chē)，他們當(dāng)中有87.17%的人購(gòu)買(mǎi)了保險(xiǎn)（不算法定強(qiáng)制購(gòu)買(mǎi)的險(xiǎn)種，下同）；34.99%的運(yùn)輸人是和合伙人或雇傭的司機(jī)一起工作，購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)率達(dá)到91.50%；8.40%的運(yùn)輸人是有家人跟車(chē)同行，他們當(dāng)中有88.54%的人購(gòu)買(mǎi)了保險(xiǎn)。值得注意的是，所有運(yùn)輸人當(dāng)中，有11.20%的人除了購(gòu)買(mǎi)了法定的保險(xiǎn)，未購(gòu)買(mǎi)任何其它保險(xiǎn)。

工作強(qiáng)度增加 期待多拉多賺

　　從工作時(shí)長(zhǎng)來(lái)看，2020年每天平均工作時(shí)長(zhǎng)在8小時(shí)以下的運(yùn)輸人占比為11.11%，較2019年增長(zhǎng)2.01%，但和2018年相比降低了4.54%；每天平均工作8-12個(gè)小時(shí)的運(yùn)輸人比例為40.86%，在2018年和2019年，這一數(shù)比分別是44.35%、43.03%；

　　2020年每天工作12-16個(gè)小時(shí)的運(yùn)輸人占比是33.07%，和2019年相比降低2.01%，較2018年增長(zhǎng)4.11%；每天工作16個(gè)小時(shí)以上的運(yùn)輸人占比為14.96%，較2019年和2018年分別增長(zhǎng)2.17%、3.92%。從運(yùn)輸里程來(lái)看，每月平均運(yùn)輸里程低于5000公里的運(yùn)輸人占比為10.15%，較2019年和2018年分別降低5.67%和3.61%；每月平均運(yùn)輸里程為5000-10000公里的運(yùn)輸人占比為24.67%，和2019年相比降低7.71%，較2018年降低4.29%；

　　平均每月運(yùn)營(yíng)里程為10000-20000公里的運(yùn)輸人占比較2019年增加5.14%，較2018年增加5.17%，達(dá)到37.27%；平均每月運(yùn)營(yíng)里程為10000-20000公里的運(yùn)輸人占比為21.08%，較2019年、2018年分別增長(zhǎng)7.39%和3.36%；平均每月運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)30000公里的運(yùn)輸人占比為6.83%，較2019年增長(zhǎng)0.85%，與2018年基本持平?？傮w看來(lái)，為了減輕疫情對(duì)收入造成的負(fù)面影響，運(yùn)輸人群體無(wú)論是工作時(shí)長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)里程都在增加，工作強(qiáng)度更大。多數(shù)人收入降低理想運(yùn)價(jià)是多少？

　　2020年的新冠疫情“黑天鵝”事件，導(dǎo)致運(yùn)輸人的收入發(fā)生了很大的變化。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年，5.25%的運(yùn)輸人每月凈值收入低于2000元；12.07%的運(yùn)輸人每月凈值收入在2000-5000元之間；每月凈值收入在2000-5000元之間的運(yùn)輸人占比為23.10；27.30%的運(yùn)輸人每月凈值收入在8000-10000元之間；32.28%的運(yùn)輸人每月凈值收入超過(guò)10000元。

　　這樣的收入水平和2019年相比如何？數(shù)據(jù)顯示，雖然有15.72%的運(yùn)輸人抗住了疫情的沖擊，收入不增不降，甚至有6.89%的運(yùn)輸人實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)，但是大多數(shù)運(yùn)輸人收入受到了較大影響，77.39%的運(yùn)輸人收入低于2019年。和2019年相比，37.32%的運(yùn)輸人收入降低10%-30%，20.96%的運(yùn)輸人收入降低30%-50%，甚至有19.11%的運(yùn)輸人收入降低超過(guò)50%。

　　運(yùn)價(jià)是影響運(yùn)輸人收入的關(guān)鍵因素。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年，71.00%的運(yùn)輸人每公里運(yùn)價(jià)低于8元，處于這一運(yùn)價(jià)區(qū)間的運(yùn)輸人當(dāng)中，有33.39%的運(yùn)輸人認(rèn)為運(yùn)價(jià)上升10%-30%可以達(dá)到合理區(qū)間，47.25%的運(yùn)輸人認(rèn)為運(yùn)價(jià)應(yīng)該上漲30%以上才比較合理。

　　每公里運(yùn)價(jià)在8-12元區(qū)間內(nèi)的運(yùn)輸人占比為20.81%，他們當(dāng)中29.09%的人認(rèn)為運(yùn)價(jià)應(yīng)該增長(zhǎng)30%以上，46.06%的運(yùn)輸人認(rèn)為運(yùn)價(jià)應(yīng)該再增長(zhǎng)10-30%。5.04%的運(yùn)輸人每公里運(yùn)價(jià)在12-16元 區(qū)間內(nèi)，他們當(dāng)中52.50%的認(rèn)為這一價(jià)格太低，應(yīng)該再增長(zhǎng)10%-30%，甚至有25%的運(yùn)輸人認(rèn)為應(yīng)該再增長(zhǎng)30%以上。在運(yùn)輸人群體中，1.64%的人運(yùn)價(jià)在每公里16-20元區(qū)間內(nèi)。他們當(dāng)中，15.38%的人認(rèn)為期待應(yīng)該再增長(zhǎng)30%以上，38.46%的運(yùn)輸人認(rèn)為運(yùn)價(jià)應(yīng)該再增長(zhǎng)10-30%。在運(yùn)輸人群體中，1.51%的人拿著每公里20元以上運(yùn)價(jià)，但他們當(dāng)中仍有25%的人認(rèn)為運(yùn)價(jià)應(yīng)該上漲10%-30%，66.67%的運(yùn)輸人心中的期待運(yùn)價(jià)要比現(xiàn)在高出30%以上。由此可見(jiàn)，大多數(shù)運(yùn)輸人認(rèn)為運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)在的運(yùn)價(jià)偏低，而造成運(yùn)價(jià)偏低的主要因素有很多。83.03%的運(yùn)輸人認(rèn)為貨車(chē)逐年增多，行業(yè)運(yùn)力過(guò)剩是一個(gè)很重要的原因，持這一觀(guān)點(diǎn)的人數(shù)較2019年增加了7.87%；73.58%的運(yùn)輸人認(rèn)為同行低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)是導(dǎo)致市場(chǎng)環(huán)境惡化，運(yùn)價(jià)降低的一大重要因素；45.58%的運(yùn)輸人認(rèn)為各地治超標(biāo)準(zhǔn)不一也對(duì)運(yùn)價(jià)造成了影響；

44.18%的運(yùn)輸人認(rèn)為超限超載依然嚴(yán)重，需要繼續(xù)加強(qiáng)治理才能讓運(yùn)價(jià)有序回升；還有37.18%的運(yùn)輸人認(rèn)為，疫情期間高速免通行費(fèi)促使貨主隨之調(diào)低了運(yùn)價(jià)；另外有30.45%的運(yùn)輸人認(rèn)為，上游企業(yè)收入不景氣，支付能力差，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)低迷。

經(jīng)濟(jì)壓力增大 貨源渠道減少

　　從運(yùn)營(yíng)成本來(lái)看，除了購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛這一項(xiàng)固定成本外，運(yùn)輸路上還有很多必要的花費(fèi)，如過(guò)路費(fèi)、購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛保險(xiǎn)、燃料費(fèi)、相關(guān)手續(xù)費(fèi)、車(chē)輛維修保養(yǎng)費(fèi)等。根據(jù)調(diào)查，59.93%的運(yùn)輸人認(rèn)為車(chē)輛燃油消耗是他們最大的成本支出，其次是過(guò)路費(fèi)，占比為23.97%，這兩項(xiàng)是運(yùn)輸人最主要的成本支出。數(shù)據(jù)顯示，運(yùn)輸人群體的債務(wù)壓力也在增加。2020年不需要償還貸款的運(yùn)輸人占比為32.50%，較2019年和2018年分別降低8.73%和14.12%；還貸壓力較小，每月還貸1-5000元的運(yùn)輸人占比13.29%，較2019年和2018年分別降低13.21%、5.32%；

　　每月需償還貸款5000-10000元的運(yùn)輸人占比增加至18.03%，較2019年和2018年分別增長(zhǎng)4.12%、3.52%；每月需償還貸10000元以上的運(yùn)輸人占比為36.18%，較2019年和2018年分別增長(zhǎng)17.83%、15.92%，漲幅很大。2020年的貨源情況也不如往年理想。從2019年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，固定貨源、網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)找貨、物流園現(xiàn)場(chǎng)找貨這三種方式是運(yùn)輸人尋找貨源的主要方式，但是2020年通過(guò)固定貨源找貨的運(yùn)輸人比例較2019年降低了2.84%，為52.49%；網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)找貨、物流園現(xiàn)場(chǎng)找貨這兩種方式分別降低5.14%、4.60%，2020年占比分別是35.35%、32.02%。

運(yùn)費(fèi)“痛心” 政策“寬心”

　　從2020年的數(shù)據(jù)來(lái)看，有14.26%的運(yùn)輸人從事城市、城際配送工作，26.60%的運(yùn)輸人從事零擔(dān)貨運(yùn)；14.17%的運(yùn)輸人從事快遞快運(yùn)；從事綠通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸人占比為9.97%，從事煤炭運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸人占比為14.44%，還有從事危化品運(yùn)輸、大件運(yùn)輸、冷鏈運(yùn)輸?shù)确矫婀ぷ鳌?

　　盡管大家具體工作不同，但他們之間存在一個(gè)共識(shí)——行業(yè)目前最大的痛點(diǎn)就是運(yùn)費(fèi)越來(lái)越低。關(guān)于行業(yè)痛點(diǎn)調(diào)查結(jié)果顯示，76.47%的運(yùn)輸人對(duì)當(dāng)前運(yùn)價(jià)越來(lái)越低的走勢(shì)感到不滿(mǎn)；51.62%的運(yùn)輸人認(rèn)為油費(fèi)和路橋費(fèi)等成本高，墊資壓力大；配貨困難、裝載率低是49.17%的運(yùn)輸人心中的“痛”；47.59%的運(yùn)輸人認(rèn)為，現(xiàn)在交通越來(lái)越復(fù)雜，行車(chē)過(guò)程中不安全正在增加，也是行業(yè)一大痛點(diǎn)。運(yùn)費(fèi)結(jié)款難，容易被騙運(yùn)費(fèi)，時(shí)效和貨損要求越來(lái)越高，偷貨、偷油等現(xiàn)象也讓運(yùn)輸人“心塞”。

但是，國(guó)家出臺(tái)的一些能夠優(yōu)化運(yùn)輸市場(chǎng)環(huán)境，促進(jìn)運(yùn)輸行業(yè)積極發(fā)展的政策，在運(yùn)輸人群體中較受歡迎，為運(yùn)輸人帶來(lái)了便利和利益，讓運(yùn)輸人“寬心”。75.59%的運(yùn)輸人認(rèn)為貨車(chē)ETC帶來(lái)了更好的高速運(yùn)輸體驗(yàn)；56.08%的運(yùn)輸人對(duì)不停車(chē)稱(chēng)重、超載勸返持支持態(tài)度；45.84%的運(yùn)輸人認(rèn)為按軸收費(fèi)政策讓貨運(yùn)市場(chǎng)變得更加規(guī)范。國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，國(guó)三淘汰給予補(bǔ)貼，欄板、倉(cāng)柵掛車(chē)強(qiáng)制配盤(pán)剎等政策也得到了很多運(yùn)輸人的理解和支持。

　　面對(duì)未來(lái)，運(yùn)輸人群體十分看好快遞快運(yùn)行業(yè)的發(fā)展。很多運(yùn)輸人認(rèn)為，隨著電子商務(wù)的發(fā)展，尤其是直播電商快速崛起使快遞行業(yè)相對(duì)于其他運(yùn)輸行業(yè)更具優(yōu)勢(shì)，前景更好。同時(shí)，抱團(tuán)發(fā)展也成為了很多個(gè)體運(yùn)輸戶(hù)的共識(shí)，很多人表示將攜手其他運(yùn)輸人協(xié)同發(fā)展，加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)管理，走正規(guī)化、規(guī)模化發(fā)展之路。

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