在我國，公路運輸是最為主要的物流運輸形式，運輸人群體承擔著社會上70%-80%的貨運量。伴隨著國家經(jīng)濟的高速發(fā)展速度，物流運輸行業(yè)加速向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，作為公路運輸?shù)摹爸髁姟?，運輸人群體面臨的狀況也在逐步發(fā)生變化。

點擊圖片觀看：2020年運輸人從業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查問卷

　　2020年，運輸人網(wǎng)聯(lián)手羅蘭貝格、卡車司機之家、北京交通運輸職業(yè)學院，展開《運輸行業(yè)從業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查》，力求更加全面地了解運輸行業(yè)從業(yè)者的生活與工作現(xiàn)狀，為行業(yè)升級提供依據(jù)，促進行業(yè)健康發(fā)展。

個體戶逐年增加 年輕力量增長乏力

　　在運輸行業(yè)從業(yè)者中，個體運輸戶占行業(yè)從業(yè)總?cè)藬?shù)的比例逐年上升，2020年占比達到69.33%，較去年增長4.09%，比前年增長13.18%；物流公司雇員和物流公司經(jīng)營者則分別占比26.29%、4.38%，和去年相比分別降低2.31%、0.87%。

　　由于高危且高強度的工作特點，運輸人性別比例一向是男多女少。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2019年男性運輸人占比為95.08%，2020年微增至96.85%，較2019年增長1.77%，較2018年增長5.88%。女性運輸人占比相應(yīng)減少，2018年、2019年和2020年占比分別是9.03%、4.92%、3.15%，連續(xù)三年持續(xù)降低。

　　在2019年調(diào)查即表明，運輸人群體納新是難題，2020年同樣如此。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，20歲以下運輸人占比為0.96%，較2019年微增0.39%，較2018年降低0.81%；20-30歲運輸人占比連續(xù)三年下降，2018年占比為16.59%，2019年占比14.67%，2020年占比降至9.80%；30-40歲運輸人占比為45.93%，較2019年降低9.97%，與2018年基本持平。

　　40-50歲的運輸人占比從2019年的27.05%提升至38.50%；50歲以上的運輸人占比從2019年的1.80%增加至4.81%，較2019年增長3.01%。綜上所述，運輸人群體中年輕力量增長乏力。

　　運輸人的工作狀態(tài)與人身安全保障情況又如何？據(jù)調(diào)查，56.61%的運輸人是獨自開車，他們當中有87.17%的人購買了保險（不算法定強制購買的險種，下同）；34.99%的運輸人是和合伙人或雇傭的司機一起工作，購買保險率達到91.50%；8.40%的運輸人是有家人跟車同行，他們當中有88.54%的人購買了保險。值得注意的是，所有運輸人當中，有11.20%的人除了購買了法定的保險，未購買任何其它保險。

工作強度增加 期待多拉多賺

　　從工作時長來看，2020年每天平均工作時長在8小時以下的運輸人占比為11.11%，較2019年增長2.01%，但和2018年相比降低了4.54%；每天平均工作8-12個小時的運輸人比例為40.86%，在2018年和2019年，這一數(shù)比分別是44.35%、43.03%；

　　2020年每天工作12-16個小時的運輸人占比是33.07%，和2019年相比降低2.01%，較2018年增長4.11%；每天工作16個小時以上的運輸人占比為14.96%，較2019年和2018年分別增長2.17%、3.92%。從運輸里程來看，每月平均運輸里程低于5000公里的運輸人占比為10.15%，較2019年和2018年分別降低5.67%和3.61%；每月平均運輸里程為5000-10000公里的運輸人占比為24.67%，和2019年相比降低7.71%，較2018年降低4.29%；

　　平均每月運營里程為10000-20000公里的運輸人占比較2019年增加5.14%，較2018年增加5.17%，達到37.27%；平均每月運營里程為10000-20000公里的運輸人占比為21.08%，較2019年、2018年分別增長7.39%和3.36%；平均每月運營里程超過30000公里的運輸人占比為6.83%，較2019年增長0.85%，與2018年基本持平?？傮w看來，為了減輕疫情對收入造成的負面影響，運輸人群體無論是工作時長、運營里程都在增加，工作強度更大。多數(shù)人收入降低理想運價是多少？

　　2020年的新冠疫情“黑天鵝”事件，導致運輸人的收入發(fā)生了很大的變化。據(jù)統(tǒng)計，2020年，5.25%的運輸人每月凈值收入低于2000元；12.07%的運輸人每月凈值收入在2000-5000元之間；每月凈值收入在2000-5000元之間的運輸人占比為23.10；27.30%的運輸人每月凈值收入在8000-10000元之間；32.28%的運輸人每月凈值收入超過10000元。

　　這樣的收入水平和2019年相比如何？數(shù)據(jù)顯示，雖然有15.72%的運輸人抗住了疫情的沖擊，收入不增不降，甚至有6.89%的運輸人實現(xiàn)逆勢增長，但是大多數(shù)運輸人收入受到了較大影響，77.39%的運輸人收入低于2019年。和2019年相比，37.32%的運輸人收入降低10%-30%，20.96%的運輸人收入降低30%-50%，甚至有19.11%的運輸人收入降低超過50%。

　　運價是影響運輸人收入的關(guān)鍵因素。據(jù)統(tǒng)計，2020年，71.00%的運輸人每公里運價低于8元，處于這一運價區(qū)間的運輸人當中，有33.39%的運輸人認為運價上升10%-30%可以達到合理區(qū)間，47.25%的運輸人認為運價應(yīng)該上漲30%以上才比較合理。

　　每公里運價在8-12元區(qū)間內(nèi)的運輸人占比為20.81%，他們當中29.09%的人認為運價應(yīng)該增長30%以上，46.06%的運輸人認為運價應(yīng)該再增長10-30%。5.04%的運輸人每公里運價在12-16元 區(qū)間內(nèi)，他們當中52.50%的認為這一價格太低，應(yīng)該再增長10%-30%，甚至有25%的運輸人認為應(yīng)該再增長30%以上。在運輸人群體中，1.64%的人運價在每公里16-20元區(qū)間內(nèi)。他們當中，15.38%的人認為期待應(yīng)該再增長30%以上，38.46%的運輸人認為運價應(yīng)該再增長10-30%。在運輸人群體中，1.51%的人拿著每公里20元以上運價，但他們當中仍有25%的人認為運價應(yīng)該上漲10%-30%，66.67%的運輸人心中的期待運價要比現(xiàn)在高出30%以上。由此可見，大多數(shù)運輸人認為運輸行業(yè)現(xiàn)在的運價偏低，而造成運價偏低的主要因素有很多。83.03%的運輸人認為貨車逐年增多，行業(yè)運力過剩是一個很重要的原因，持這一觀點的人數(shù)較2019年增加了7.87%；73.58%的運輸人認為同行低價競爭是導致市場環(huán)境惡化，運價降低的一大重要因素；45.58%的運輸人認為各地治超標準不一也對運價造成了影響；

44.18%的運輸人認為超限超載依然嚴重，需要繼續(xù)加強治理才能讓運價有序回升；還有37.18%的運輸人認為，疫情期間高速免通行費促使貨主隨之調(diào)低了運價；另外有30.45%的運輸人認為，上游企業(yè)收入不景氣，支付能力差，導致運價低迷。

經(jīng)濟壓力增大 貨源渠道減少

　　從運營成本來看，除了購買車輛這一項固定成本外，運輸路上還有很多必要的花費，如過路費、購買車輛保險、燃料費、相關(guān)手續(xù)費、車輛維修保養(yǎng)費等。根據(jù)調(diào)查，59.93%的運輸人認為車輛燃油消耗是他們最大的成本支出，其次是過路費，占比為23.97%，這兩項是運輸人最主要的成本支出。數(shù)據(jù)顯示，運輸人群體的債務(wù)壓力也在增加。2020年不需要償還貸款的運輸人占比為32.50%，較2019年和2018年分別降低8.73%和14.12%；還貸壓力較小，每月還貸1-5000元的運輸人占比13.29%，較2019年和2018年分別降低13.21%、5.32%；

　　每月需償還貸款5000-10000元的運輸人占比增加至18.03%，較2019年和2018年分別增長4.12%、3.52%；每月需償還貸10000元以上的運輸人占比為36.18%，較2019年和2018年分別增長17.83%、15.92%，漲幅很大。2020年的貨源情況也不如往年理想。從2019年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，固定貨源、網(wǎng)絡(luò)平臺找貨、物流園現(xiàn)場找貨這三種方式是運輸人尋找貨源的主要方式，但是2020年通過固定貨源找貨的運輸人比例較2019年降低了2.84%，為52.49%；網(wǎng)絡(luò)平臺找貨、物流園現(xiàn)場找貨這兩種方式分別降低5.14%、4.60%，2020年占比分別是35.35%、32.02%。

運費“痛心” 政策“寬心”

　　從2020年的數(shù)據(jù)來看，有14.26%的運輸人從事城市、城際配送工作，26.60%的運輸人從事零擔貨運；14.17%的運輸人從事快遞快運；從事綠通運輸?shù)倪\輸人占比為9.97%，從事煤炭運輸?shù)倪\輸人占比為14.44%，還有從事危化品運輸、大件運輸、冷鏈運輸?shù)确矫婀ぷ鳌?

　　盡管大家具體工作不同，但他們之間存在一個共識——行業(yè)目前最大的痛點就是運費越來越低。關(guān)于行業(yè)痛點調(diào)查結(jié)果顯示，76.47%的運輸人對當前運價越來越低的走勢感到不滿；51.62%的運輸人認為油費和路橋費等成本高，墊資壓力大；配貨困難、裝載率低是49.17%的運輸人心中的“痛”；47.59%的運輸人認為，現(xiàn)在交通越來越復雜，行車過程中不安全正在增加，也是行業(yè)一大痛點。運費結(jié)款難，容易被騙運費，時效和貨損要求越來越高，偷貨、偷油等現(xiàn)象也讓運輸人“心塞”。

但是，國家出臺的一些能夠優(yōu)化運輸市場環(huán)境，促進運輸行業(yè)積極發(fā)展的政策，在運輸人群體中較受歡迎，為運輸人帶來了便利和利益，讓運輸人“寬心”。75.59%的運輸人認為貨車ETC帶來了更好的高速運輸體驗；56.08%的運輸人對不停車稱重、超載勸返持支持態(tài)度；45.84%的運輸人認為按軸收費政策讓貨運市場變得更加規(guī)范。國六排放標準實施，國三淘汰給予補貼，欄板、倉柵掛車強制配盤剎等政策也得到了很多運輸人的理解和支持。

　　面對未來，運輸人群體十分看好快遞快運行業(yè)的發(fā)展。很多運輸人認為，隨著電子商務(wù)的發(fā)展，尤其是直播電商快速崛起使快遞行業(yè)相對于其他運輸行業(yè)更具優(yōu)勢，前景更好。同時，抱團發(fā)展也成為了很多個體運輸戶的共識，很多人表示將攜手其他運輸人協(xié)同發(fā)展，加強運營管理，走正規(guī)化、規(guī)?；l(fā)展之路。

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