商品流通是社會再生產的重要環(huán)節(jié)，一個國家的商品流通對其經濟發(fā)展有著重要的影響，反之商品流通業(yè)的發(fā)展又伴隨著國家經濟的發(fā)展而不斷趨于成熟。物流企業(yè)作為商品流通的重要基石，為我國社會經濟發(fā)展作出重要貢獻。

點擊圖片觀看：2020年運輸人從業(yè)現(xiàn)狀調查問卷

　　2020年，運輸人網(wǎng)聯(lián)手羅蘭貝格、卡車司機之家、北京交通運輸職業(yè)學院，展開《運輸行業(yè)從業(yè)現(xiàn)狀調查》，力求更加全面地了解物流企業(yè)運轉情況，為行業(yè)升級提供依據(jù)，促進行業(yè)健康發(fā)展。 

　　調查顯示，2020年擁有10臺車輛以下的企業(yè)占比為24.57%，較2019年降低了6.18%；擁有10-50臺車輛的企業(yè)占比達到38.57%，同比增長15.13%；擁有50-100臺車輛的企業(yè)占比為9.14%，與2019年基本持平，車輛規(guī)模達到100臺以上企業(yè)占比為27.72% ，較去年降低了8.85%。這意味著，中等規(guī)模的物流企業(yè)逐漸成為主要力量。

　　在企業(yè)成本消耗方面，2019年，40.65%物流企業(yè)的最大成本支出是購買車輛，但在2020年，只有25.14%的企業(yè)最大成本支出在于購買車輛，驟減15.51%。2020年，36%的物流企業(yè)員工工資是最大的成本支出，這一數(shù)據(jù)比較去年增長了14.49%，成為成本消耗的首要因素。雖然在購車方面花錢的企業(yè)少了，但是車輛維保成為了23.14%的物流企業(yè)的最大成本支出，較去年增加了6.80%；2019年，19.57%的企業(yè)最大成本支出是倉儲裝卸，2020年這一數(shù)據(jù)下降至14.29%，降低了5.28%。 

　　面對眾多的成本支出，物流企業(yè)應該如何降本增效？34%物流企業(yè)認為擁有自己的核心車隊是實現(xiàn)降本增效的關鍵，持這一觀點的企業(yè)較去年增加了5.18%；25.14%的物流企業(yè)認為應該盡量減少貨物周轉環(huán)節(jié)；14.86%的物流企業(yè)將優(yōu)化倉儲布局作為首選項；14%的企業(yè)認為關鍵在于合理選擇運輸工具；11.71%的企業(yè)首先寄希望于車隊聯(lián)網(wǎng)管理平臺；此外，還有企業(yè)認為減少貨損也是降本增效的首選方式。 

　　物流企業(yè)想獲得良好的經濟效益，除了降本增效還要盡力滿足客戶需求，積極開源。客戶在選擇物流服務時最看重哪方面條件？41.14%的物流企業(yè)，其客戶更注重貨物安全性，較去年增加了8.52%；26.86%的物流公司客戶更注重價格因素，較去年降低了11.01%；25.71%的物流企業(yè)客戶更注重時效性，較去年增加了3.99%；客戶更注重信息透明度的物流公司占比為6.29%。 

　　在時效性方面，30.29%的物流企業(yè)單次運輸時效控制在1天以內，44.29%的物流企業(yè)運輸一次貨物（單程）在路上需要花費1-2天，15.43%的物流企業(yè)花費2-3天 ，5.14%的物流企業(yè)需要花費3-4天。單程運輸需要花費4-5天運輸企業(yè)占比為3.14%，需要5天以上的企業(yè)占比為1.71%。 

　　近年來，無車承運人平臺逐漸興起，運輸人群體對其態(tài)度如何？44.88%的運輸人表示尚未了解過，23.45%的運輸人認為其更多是噱頭，和傳統(tǒng)物流公司/掛靠車隊沒什么區(qū)別；18.46%的運輸人持支持態(tài)度，他們認為無車承運人平臺配貨快，結算方便，比傳統(tǒng)物流公司/掛靠車隊更靠譜；但是，也有13.21%的運輸人認為無車承運人平臺反而更麻煩，還不如原來物流公司/掛靠車隊方便快捷。 

　　隨著我國經濟水平持續(xù)提升，物流企業(yè)必將發(fā)揮更大的作用，物流企業(yè)擴增規(guī)模、降本增效、優(yōu)化升級離不開全行業(yè)的支持，需要大家共同努力，夯實商品流通的“基石”。

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