5秒響應，十分鐘上門，閃電抵達；搬家貨運，一幫到底；讓貨物“出行”更輕松;讓城市“末端配送”更輕松……近年來，在政策支持與市場紅利的吸引下，同城貨運企業(yè)如雨后春筍般林立。

　　同城貨運，是第三方物流企業(yè)在一個城市內點對點或一點對多點之間進行的短距離的貨物運輸，又被稱為是“最后一公里物流”。如果說電商成就了快遞業(yè)的繁榮，那么O2O就催化了同城配送的崛起。

　　隨著互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展，同城配送平臺借助互聯(lián)網(wǎng)及依托智能化信息管理技術，使得“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的同城貨運運營模式迎來發(fā)展的熱潮，受到市場、資本市場的重視與熱捧。不過，從2014年到2019年期間，同城貨運在經歷了暗流涌動后，也從剛開始的洶涌澎湃轉變?yōu)楸滩ê泼臁?

大浪淘沙，格局初顯

　　目前，同城貨運行業(yè)經過一場又一場的洗牌之后，格局已初步顯現(xiàn)，呈現(xiàn)出2B和2C貨運市場分化清晰的市場格局。2B貨運主要是針對B端客戶的計劃性用車企業(yè)，這類企業(yè)貨源相對穩(wěn)定，以駒馬物流、唯捷城配、云鳥等為代表；而2C的則是以C端用戶為主，同時也兼顧小B端客戶的非計劃性用車的企業(yè)，以貨拉拉、快狗打車、搬運幫等為代表。

　　經過對同城貨運領域的企業(yè)盤點，億歐物流得知，目前2C端的企業(yè)，已形成以貨拉拉、快狗打車為主力軍的兩強爭霸局面。貨拉拉2013年成立于香港，2014年進軍大陸，目前已在大陸126城市開通服務，發(fā)展勢頭迅猛。

　　貨拉拉業(yè)務方向定位為同城即時整車貨運，更打出了讓貨物“出行”更輕松”的旗號，除C端用戶以外，自2018年開始也在逐步拓展B端市場。

　　快狗打車（原58速運）于2014年8月成立，2017年與Gogovan合并，2018年正式更名快狗打車。兩家個企業(yè)均以搬家、貨運為切入點，專注于同城短途貨運，實現(xiàn)基于用戶位置下單，服務者上門，在線支付的020服務流程。從目前的市場來看，C端市場較難，貨源不穩(wěn)定，因此越來越多的玩家也將目光投向B端市場。

　　同城貨運B端企業(yè)較多，主要面向中大型客戶，這類用戶有著計劃性需求，一般是一點對多點，需要規(guī)模化的穩(wěn)定運力，企業(yè)通過整合社會運力資源，滿足貨主的物流需求。

　　云鳥配送成立于2014年，起初發(fā)展較為迅速，設置多個崗位對接客主，致力于打造以科技為競爭力，但因業(yè)務發(fā)展不順，近一兩年顯得較為低調；唯捷城配則以倉配一體化為主要服務產品，聚焦餐飲商超兩條主線，以過程透明化、運營數(shù)據(jù)化為核心能力，2018年獲1.16億人民幣B輪融資。

　　目前看來，2C端有貨拉拉、快狗打車為主，2B端更是企業(yè)林立，同城貨運市場呈現(xiàn)一片大好之景，格局雖逐漸清晰，但未有寡頭出現(xiàn)，不乏會有跨行業(yè)入局者以及新興玩家橫切市場。

市場升溫，“老將”“新兵”并存

　　據(jù)Fastdata數(shù)據(jù)顯示：2018年同城貨運運輸量增長7.3%，貨運總量接近20萬億噸，中國同城貨運市場規(guī)模持續(xù)增長，2018年市場規(guī)模突破8000億元，預計2020年突破14000億元。與此同時，2018年末，中國居民擁有輕/微型貨車1273萬輛，運力充足?；贚BS同城貨運網(wǎng)約車交易額超400億元，行業(yè)正處于快速成長期。

　　2018年11月，駒馬物流獲得15億人民幣的C輪融資，無獨有偶，2019年2月貨拉拉獲3億美元的D輪融資。通過對同城貨運企業(yè)的融資情況盤點，億歐物流發(fā)現(xiàn)，近年來同城貨運企業(yè)共融資89.75億元人民幣。

　　同城貨運市場前景一片廣闊，市場不斷升溫，備受投資者的青睞，但隨著資本的不斷涌入，競爭愈加激烈，不少跨界者爭相入局，賽道變得異常擁擠。2019年4月，順豐正式推出一項全新的業(yè)務——計時配。

　　該業(yè)務直指貨運市場，為C端用戶與小B端商家提供搬家、貨運、店配等運力的支持。除傳統(tǒng)物流行業(yè)的跨界之外還有其他行業(yè)的跨界者。2019年6月，北汽集團推出全新城市物流業(yè)務品牌“摩范速運”，以同城配送、無憂搬家、車輛租售、SAAS平臺服務為主營業(yè)務。

　　跨界者越來越多，同城貨運看似穩(wěn)定的格局并不穩(wěn)定，賽道擁擠玩家過多，同城貨運領域亂象叢生，痛點難點隨之而來。

喜憂參半，何以更上一層樓

　　同城貨運行業(yè)發(fā)展向好，但也要提防行業(yè)亂象問題。自網(wǎng)約車貨運APP被廣泛應用以來，媒體負面報道從未間斷，坐地起價、騷擾用戶、車身廣告以及面臨的安全保障等問題，平臺機制的完善性不斷遭到公眾的質疑。

　　同時由于行業(yè)準入門檻低，行業(yè)內私營業(yè)主多，甚至二三十輛車組成一個車隊，極為不規(guī)范。而對于2B端企業(yè)而言，由于是整合社會閑散運力，車源穩(wěn)定性存在諸多問題，雖然有些企業(yè)自建一部分自有運力，但當貨運高峰期或偶遇大客戶發(fā)貨，很可能出現(xiàn)運力不足的情況。

　　總的來說，同城貨運領域，以C端用戶為主的企業(yè)目前面臨的問題主要有以下幾點：信息轉化率低，價格不透明，準入機制不完善導致安全問題無保障。

　　面對眾多玩家，以及如此多的的行業(yè)問題，同城貨運企業(yè)又該如何提升自身價值，更上一層樓？

　　對于2C端企業(yè)而言，平臺，司機，用戶三方割裂是一大問題。首先，企業(yè)應加強準入機制，嚴格把控司機與貨車的質量問題，同時對于通過的司機進行培訓、考核；

　　其次，運用云計算與互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)，建立自己的數(shù)據(jù)庫，根據(jù)貨物位置規(guī)劃路線，隨時跟蹤貨物與車輛位置，在提高貨物運輸效率的同時，不安全因素也相對下降；

　　最后，網(wǎng)約車線上模式基本相同，企業(yè)要打出差異化必定要在線下下功夫，回歸服務本質，以客戶體驗為主，提高用戶粘性。

　　目前，2C端的企業(yè)貨拉拉也開始布局B端業(yè)務，擴大業(yè)務規(guī)模是好事但也要考慮自身運力規(guī)模問題。

　　對于2B端企業(yè)而言，首先，要掌握運力，在整合社會閑散運力的同時要自建車隊，在車隊管理方面實行車隊長模式，提高管理效率。

　　其次，實施精準化匹配，發(fā)揮數(shù)據(jù)優(yōu)勢，對不同客戶匹配不同車型，滿足多種需求。“得末端者得天下”物流最后一公里成為了企業(yè)們的新寵，同城貨運的萬億級市場讓各路兵馬陷入了一片混戰(zhàn)。

　　但無論怎樣，企業(yè)想要在同城貨運市場分一杯羹并不簡單。但企業(yè)若能深耕細作，優(yōu)化平臺業(yè)務，在提升效率和服務品質上下功夫，想要脫穎而出也并非沒有可能。

【獨家稿件及免責聲明】本網(wǎng)注明轉載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運輸人網(wǎng)”的作品，未經本網(wǎng)授權均不得轉載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com