2019年7月1日，是全國部分省市率先實(shí)施國六排放法規(guī)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。這一天，“百年康明斯 至美中國行”全國巡展活動到達(dá)武漢站，并在康明斯東亞研發(fā)中心舉行了康明斯國六技術(shù)發(fā)布會，展現(xiàn)出了康明斯迎接國六升級，服務(wù)中國客戶的堅定信心。

　　此次發(fā)布會特別安排在康明斯東亞研發(fā)中心的先導(dǎo)中心舉行，該先導(dǎo)中心是康明斯與主機(jī)廠通力合作，進(jìn)行國六關(guān)鍵性能及系統(tǒng)集成匹配的測試場所。發(fā)布會由康明斯副總裁，中國首席技術(shù)官彭立新博士主持，康明斯的國六核心工程專家，合資公司的技術(shù)專家，主機(jī)廠合作伙伴的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)及行業(yè)媒體出席了發(fā)布會。

康明斯副總裁、中國區(qū)首席技術(shù)官彭立新博士

　　康明斯副總裁、中國區(qū)首席技術(shù)官彭立新博士表示，“康明斯早在5年前就啟動了國六研發(fā)項(xiàng)目，投資超過2億美元，結(jié)合全球工程資源，鏈合國內(nèi)主機(jī)廠合作伙伴來共同開發(fā)適合中國的高效智能動力技術(shù)?，F(xiàn)在已取得階段性成功?！?

康明斯國六四大核心技術(shù)

　　據(jù)悉，康明斯國六項(xiàng)目是康明斯全球六戰(zhàn)略項(xiàng)目的重要組成部分?？得魉乖谌A團(tuán)隊設(shè)計、開發(fā)并生產(chǎn)14個發(fā)動機(jī)和后處理高度集成的系統(tǒng)平臺，應(yīng)對全球范圍內(nèi)日益嚴(yán)格的法規(guī)挑戰(zhàn)，包括國六B階段及歐六D階段。

　　不管是在用合規(guī)、排放壽命，還是不同的應(yīng)用工況下，康明斯國六發(fā)動機(jī)系統(tǒng)都能更加高效地滿足嚴(yán)格的法規(guī)要求，并且所有的國六發(fā)動機(jī)平臺都將完成歐六D階段認(rèn)證，Z14便是首款取得歐六D認(rèn)證的國六動力。

　　據(jù)介紹，康明斯具有迭代設(shè)計升級、智慧大腦2.0、智能動力總成及遠(yuǎn)程服務(wù)2.0四大核心國六技術(shù)。其中包括去EGR設(shè)計、全閉環(huán)智能控制、高效可靠廢氣旁通渦輪增壓器+排氣控制閥、先進(jìn)的DPF混合器、高效銅基SCR、全系統(tǒng)層面的實(shí)時性能優(yōu)化與集成及全球經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)的集成再現(xiàn)等。

康明斯全球六項(xiàng)目負(fù)責(zé)人顧愷熙（Cathy Buening-Griffin）

　　“康明斯國六項(xiàng)目的成功是真正的里程碑?！必?fù)責(zé)康明斯全球六項(xiàng)目的副總裁顧愷熙（Cathy Buening-Griffin）表示，“這是首次滿足中國最新環(huán)保法規(guī)要求的產(chǎn)品能夠同步應(yīng)用到歐洲市場。這再次印證了中國在環(huán)保道路上的加速度。這也展示出康明斯中國技術(shù)研發(fā)的提速，能夠開發(fā)最領(lǐng)先的技術(shù)和解決方案?！?

　　無廢氣再循環(huán)的迭代升級設(shè)計

　　康明斯自2005年啟動開發(fā)歐六技術(shù)，率先使用EGR+DOC+DPF+SCR的排放技術(shù)路線，并于2013年批量投入包括中國在內(nèi)的全球市場。2015年，康明斯在燃燒技術(shù)和控制技術(shù)升級后，決定再滿足國六B階段和歐六D階段標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，在國六階段不采用EGR系統(tǒng)。

　　彭立新博士在接受媒體群訪時舉例分享道，康明斯曾經(jīng)因?yàn)镋GR獲得市場及用戶的好評，但EGR并不適用于中國市場，含硫量、服務(wù)能力、成本投入等都是需要考慮的問題。

　　在巨大的壓力挑戰(zhàn)下，康明斯在歐六時以沒有EGR的3.8L發(fā)動機(jī)試水，成功的結(jié)果為其帶來了信心?！巴瑫r我們列出來每一個可能失效的模式，通過技術(shù)的探討，找到每一個失效原因和解決辦法?！?

　　事實(shí)證明，非EGR結(jié)構(gòu)設(shè)計使得康明斯國六發(fā)動機(jī)具備結(jié)構(gòu)簡單、高效、且更具性價比等特點(diǎn)。

　　智慧大腦2.0

　　從國五到國六，要求NOx氮氧化物排放進(jìn)一步降低80%、PM顆粒物排放降低50%，同時在全工況狀態(tài)下，要滿足隨時隨地的檢測達(dá)標(biāo)。為此，康明斯國六發(fā)動機(jī)對原有的電子控制系統(tǒng)進(jìn)行全新升級，推出的智慧大腦2.0版電控系統(tǒng)，更精準(zhǔn)、更快速，并可提升零部件兼容程度，提升發(fā)動機(jī)效率，保障出勤率。

　　此前，發(fā)動機(jī)的電控系統(tǒng)和后處理系統(tǒng)的電控系統(tǒng)使用兩套控制系統(tǒng)，分別進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)。國六階段，一套智能控制系統(tǒng)即可全閉環(huán)控制發(fā)動機(jī)及所有零部件子系統(tǒng)，讓發(fā)動機(jī)性能得到全系統(tǒng)的整合提升，不再具備明顯“短板”。

　　也正因此，康明斯有了不使用EGR系統(tǒng)的可能，因?yàn)樵谶@一智慧大腦的控制下，發(fā)動機(jī)缸內(nèi)燃燒，排氣，油料供應(yīng)，尿素供應(yīng)等，直接實(shí)現(xiàn)尾氣排放的控制，且優(yōu)化了發(fā)動機(jī)的性能。

　　智能傳動系統(tǒng)

　　智能動力總成方面，康明斯動力總成系統(tǒng)解決方案包括具有智腦2.0的智能發(fā)動機(jī)技術(shù)、全自動AMT變速箱技術(shù)、e-Shift智能輔助換擋技術(shù)、動力總成匹配優(yōu)化技術(shù)及動力總成智能控制方案，為用戶更高效能、更低油耗、更舒適的駕乘體驗(yàn)。

　　伊頓康明斯的自動變速箱作為當(dāng)今市場上最輕，最高效（2650Nm）的重型變速箱之一，專為長途運(yùn)輸應(yīng)用而設(shè)計。對車隊而言，減重和增效可保障車隊的盈利。自推出以來，已有超過50000臺投入運(yùn)行，表現(xiàn)出高可靠性，并具有平穩(wěn)先進(jìn)的換擋策略、業(yè)界專有的變速箱油液壓力傳感器等技術(shù)優(yōu)勢。

　　遠(yuǎn)程服務(wù)2.0

　　遠(yuǎn)程服務(wù)2.0方面，通過智能診斷及遠(yuǎn)程標(biāo)定幫助用戶實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程互聯(lián)、專家診斷、無需進(jìn)站及一鍵升級等服務(wù)。同時，康明斯還提供2000+授權(quán)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)及前瞻性循環(huán)式服務(wù)培訓(xùn)，專享DPF全球服務(wù)經(jīng)驗(yàn)、智能服務(wù)管理平臺、24小時服務(wù)承諾及APP快捷享用專家診斷服務(wù)等五重智能服務(wù)保障。

康明斯中國車聯(lián)網(wǎng)數(shù)字創(chuàng)新負(fù)責(zé)人申鳴

攜手主機(jī)廠為用戶量身定制國六解決方案

　　彭立新博士表示，康明斯國六技術(shù)的成功研發(fā)除了全球資源的協(xié)同及持續(xù)不斷的投入，更離不開康明斯與主機(jī)廠合作伙伴的通力合作、無縫配合。從前瞻性研發(fā)階段、系統(tǒng)集成到實(shí)際道路試驗(yàn)，康明斯充分汲取主機(jī)廠針對終端需求及實(shí)際使用工況的輸入，為用戶量身定制實(shí)現(xiàn)環(huán)保、經(jīng)濟(jì)與效率最優(yōu)表現(xiàn)的國六解決方案。

福田汽車研究院副院長馮靜博士

　　福田汽車研究院副院長馮靜博士在現(xiàn)場致辭中表示：“福田與康明斯團(tuán)隊緊密合作，共同完成國六動力的需求規(guī)劃，定義產(chǎn)品特性，對細(xì)分市場如快遞，冷鏈，綠通等應(yīng)用進(jìn)行工況特點(diǎn)分析，根據(jù)基于大數(shù)據(jù)平臺獲取的路譜信息，通過云平臺、模擬軟件分析，調(diào)校優(yōu)化發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)和傳動系統(tǒng)匹配。”

　　馮靜博士表示，在雙方合作期間，共同完成了國六動力的整車排放標(biāo)定、動力性試驗(yàn)、怠速穩(wěn)定試驗(yàn)，駐車再生排溫試驗(yàn)，冷卻系統(tǒng)試驗(yàn)，冷熱啟動試驗(yàn)及整車駕駛性標(biāo)定優(yōu)化，極限工況下的動力性/操縱性驗(yàn)證等，最終實(shí)現(xiàn)了與行業(yè)用戶深度定制需求的準(zhǔn)確對接。

東風(fēng)商用車技術(shù)中心動力總成總工程師王必璠

　　東風(fēng)商用車技術(shù)中心動力總成總工程師王必璠也充分肯定了雙方在國六開發(fā)上的成功合作，“在開發(fā)滿足國六排放的東風(fēng)商用車過程中，康明斯公司用先進(jìn)的發(fā)動機(jī)技術(shù)和排放控制技術(shù)，給東風(fēng)商用車提供了具有競爭力的先進(jìn)發(fā)動機(jī)總成。通過與東風(fēng)商用車緊密的技術(shù)合作，進(jìn)行了大量的發(fā)動機(jī)與整車的匹配工作和整車試驗(yàn)驗(yàn)證工作，共同打造了具有市場競爭力的商用車產(chǎn)品?！?

康明斯東亞研發(fā)中心再擴(kuò)建

　　過去5年中，康明斯東亞研發(fā)中心全心投入國六開發(fā)，承擔(dān)起康明斯國六項(xiàng)目的大部分開發(fā)工作?！?a href="http://www.vodan.cn/" class="tooltip" target="_blank" title="運(yùn)輸人網(wǎng)">運(yùn)輸人》小編跟隨康明斯探訪了其東亞研發(fā)中心，該研發(fā)中心共有26個先進(jìn)的發(fā)動機(jī)實(shí)驗(yàn)臺架：包含性能臺架、可靠性臺架、NVH臺架及冷啟動臺架。

　　臺架測試主要含五大部分：性能開發(fā)、控制標(biāo)定發(fā)放、結(jié)構(gòu)設(shè)計改進(jìn)、耐久，及可靠，共40多種測試類型。一個國六發(fā)動機(jī)平臺開發(fā)，臺架測試時間就需要累積3萬到5萬小時，相當(dāng)于500多萬公里的道路試驗(yàn)。

　　康明斯東亞研發(fā)中心還擁有力學(xué)、材料、控制等實(shí)驗(yàn)室，及渦輪增壓、電控燃油系統(tǒng)、排放處理和濾清等關(guān)鍵零部件聯(lián)合測試項(xiàng)目。此外，它還具有完善的整車測試設(shè)備，包含輕型轉(zhuǎn)鼓、重型轉(zhuǎn)鼓、傾斜試驗(yàn)臺、水流量測試臺，及PEMS裝備，確保整車集成匹配邁出堅實(shí)的第一步。

　　據(jù)彭立新博士透露，目前，康明斯仍著眼于將柴油機(jī)、天然氣這種傳統(tǒng)能源做得更好，發(fā)動機(jī)輕量化及燃油效率優(yōu)化都是康明斯感興趣的事，同時在多元能源動力方面也有了計劃。

　　發(fā)布會上，彭立新博士正式宣布康明斯東亞研發(fā)中心將進(jìn)行項(xiàng)目擴(kuò)展。根據(jù)規(guī)劃，新的研發(fā)中心占地面積將增長200%，在現(xiàn)有1億美元投資規(guī)模的基礎(chǔ)上，再增加1.3億美元以上投資，也將增加研發(fā)工程師數(shù)量，以滿足多元能源動力解決方案的研發(fā)需求。

【獨(dú)家稿件及免責(zé)聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶參考。凡注明來源“運(yùn)輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com