6月11日，一則新聞被各大物流及互聯(lián)網(wǎng)媒體轉(zhuǎn)載：國(guó)內(nèi)一站式國(guó)際物流在線服務(wù)平臺(tái)“運(yùn)去哪”已完成7000萬(wàn)美元C輪融資，是迄今為止中國(guó)航運(yùn)科技領(lǐng)域最大一筆單輪融資。本輪融資由紅杉資本中國(guó)基金、Coatue聯(lián)合領(lǐng)投，源碼資本跟投，多維海拓?fù)?dān)任獨(dú)家財(cái)務(wù)顧問(wèn)。

■ 以下為運(yùn)去哪相關(guān)情況：

　　1、“運(yùn)去哪”成立于2012年，此前已完成5次融資，投資方包括源碼資本、招商局創(chuàng)投、DCM中國(guó)等：

　　2、運(yùn)去哪創(chuàng)始人&CEO周詩(shī)豪“我們希望通過(guò)新型的數(shù)字化工具，將傳統(tǒng)繁瑣低效的跨境物流服務(wù)，打造成智能輸電網(wǎng)一樣便捷易用，幫助中國(guó)企業(yè)更好的開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)。打造‘一個(gè)平臺(tái)兩張網(wǎng)’，一個(gè)是城市代理網(wǎng)，一個(gè)是關(guān)鍵客戶（KA）網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)絡(luò)。”

　　3、完成本輪融資之后，“運(yùn)去哪”將重點(diǎn)升級(jí)自己的海外網(wǎng)絡(luò)與物流管家系統(tǒng)。還將增加跨境電商物流、跨境鐵路運(yùn)輸?shù)雀喾?wù)內(nèi)容，打造更立體的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

　　4、運(yùn)去哪特點(diǎn)：標(biāo)準(zhǔn)化，類似港前訂艙服務(wù)等；所見(jiàn)即所得，做海運(yùn)的攜程；數(shù)據(jù)整體的可視化，為外貿(mào)企業(yè)和物流供應(yīng)商提供后臺(tái)管理的SAAS系統(tǒng)。

　　5、運(yùn)去哪五大拳頭性產(chǎn)品：港前一站式產(chǎn)品；集運(yùn)頭等艙，直連船公司；拼箱頭等艙，跨境電商用戶；空運(yùn)頭等艙（中外運(yùn)空運(yùn)）；全球網(wǎng)絡(luò)。

■ 以下為作者觀點(diǎn)：

　　1、7000萬(wàn)美元的底氣，確實(shí)能在數(shù)字化方面做很大的文章了。

　　運(yùn)去哪，目前應(yīng)當(dāng)最合適的定位為中國(guó)的數(shù)字化無(wú)船承運(yùn)人，目前依靠團(tuán)隊(duì)原有國(guó)際貨代基礎(chǔ)以及幾輪融資的資本支持，選擇相對(duì)風(fēng)險(xiǎn)最低的自營(yíng)模式，而沒(méi)有過(guò)度燒錢于互聯(lián)網(wǎng)圈熱衷的信息撮合交易，就決定了該項(xiàng)目不會(huì)輸。

　　但這前后近億元美金如何花，并花到位是運(yùn)去哪好好想的了：數(shù)字化技術(shù)的研發(fā)投入固然需要大量資金投入，但貌似那兩張“代理和KA”網(wǎng)估計(jì)能花在刀刃上帶來(lái)業(yè)務(wù)流量的扎實(shí)投入。

　　2、跨境物流或者說(shuō)國(guó)際貨代永恒的追求目標(biāo)，說(shuō)到底是專業(yè)化分工下效率不斷提升。

　　目前數(shù)字化航運(yùn)領(lǐng)域，不管是Saas還是平臺(tái)，其實(shí)目的還是幫助外貿(mào)企業(yè)解決物流問(wèn)題、幫助物流供應(yīng)商提高服務(wù)效率。

　　但它們終究是非核心業(yè)務(wù)功能的輔助支持系統(tǒng)，并不能替代銷售管理、客戶開(kāi)發(fā)、銷售策略制定，對(duì)客戶的服務(wù)流程是替代不了的。中國(guó)現(xiàn)階段的市場(chǎng)環(huán)境和發(fā)展階段決定了，中國(guó)的貨代企業(yè)間的流程和管理方式無(wú)法通過(guò)“一套系統(tǒng)”標(biāo)準(zhǔn)化解決，中國(guó)貨代每家公司的管理邏輯不一、對(duì)其核心業(yè)務(wù)流程需求千差萬(wàn)別。

　　若瞄準(zhǔn)小B和C端，提煉共性、快速部署、降低成本是最快的發(fā)展路徑；若發(fā)展大B，重運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)和核心客戶定制化流程不可或缺（即運(yùn)去哪的頭等艙產(chǎn)品）。

　　3、面對(duì)資本的壓力，是埋頭苦干瞄準(zhǔn)龐大但傳統(tǒng)貨代想碰卻虧本的C端和小B市場(chǎng)，還是搶食容易提升數(shù)據(jù)和業(yè)績(jī)的市場(chǎng)敏感地帶？這不僅是運(yùn)去哪要回答的問(wèn)題。

　　（1）運(yùn)去哪能否發(fā)展成為獨(dú)角獸？

　　目前了解到運(yùn)去哪尚未盈利，但每年燒的錢卻越來(lái)越少、增長(zhǎng)速度快于一般貨代，這些都是好的發(fā)展跡象。但是如果無(wú)法避免“滴滴式”的問(wèn)題（如強(qiáng)有力的區(qū)域或局部對(duì)手瓦解運(yùn)去哪優(yōu)勢(shì)，平臺(tái)交易效率無(wú)法持續(xù)提升），運(yùn)去哪還是任重道遠(yuǎn)。

　　（2）運(yùn)去難能否給資本一份滿意的數(shù)據(jù)？

　　A輪和B輪已經(jīng)證明了運(yùn)去哪的團(tuán)隊(duì)和模式是可行的，C輪后就要看數(shù)據(jù)和業(yè)績(jī)了，這對(duì)于運(yùn)去哪是個(gè)“大考”，而雖然做同行業(yè)務(wù)能上量，但“做直客”是最終夢(mèng)想。

　　1）小B客戶，就需要并購(gòu)具有區(qū)域特色的小貨代，使得代理變加盟，運(yùn)去哪將“IT及船東”的集采資源能力賦能給到這些加盟商。但如何管理好這些“兄弟”是最大難題。

　　2）大B客戶，即關(guān)鍵客戶，由于國(guó)際貨代服務(wù)交付環(huán)節(jié)很長(zhǎng)，且大B客戶服務(wù)鏈條的對(duì)象多并且實(shí)時(shí)變化，運(yùn)去哪需要滿    足大客戶和供應(yīng)商的定制標(biāo)準(zhǔn)。這需要運(yùn)去哪對(duì)特定行業(yè)有著深刻的理解和服務(wù)特色。

　　（3）運(yùn)去哪的敵人會(huì)出現(xiàn)么？

　　市場(chǎng)目前反映運(yùn)去哪的服務(wù)有效性和反饋較一般，歸根到底仍是貨量不足以支撐其發(fā)展速度，線下團(tuán)隊(duì)的洞察和服務(wù)較弱，同時(shí)其前臺(tái)和中臺(tái)的互聯(lián)網(wǎng)思維仍需要迭代。

　　而傳統(tǒng)大型國(guó)際貨代企業(yè)，憑借龐大的體系貨量支撐和客戶信任基礎(chǔ)，能否借助數(shù)字化技術(shù)一舉超越運(yùn)去哪？當(dāng)然快速的融資速度逼迫運(yùn)去哪攻擊直客領(lǐng)域，過(guò)早地與同行樹敵開(kāi)戰(zhàn)，這些結(jié)果都要拭目以待。

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