每一筆跨境電商業(yè)務(wù)都離不開快遞物流，反之亦然。眼下，作為重要戰(zhàn)略支撐，順豐、三通一達等主流物流企業(yè)已著手全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)布局，跨境貨運平臺也在緊抓國際化這一發(fā)展機遇。

　　2月20日，國內(nèi)領(lǐng)先的一站式國際物流服務(wù)平臺——“運去哪”對外宣布，已正式完成數(shù)千萬美元B2輪融資，由全球知名投資機構(gòu)Coatue領(lǐng)投，老股東DCM、招商局創(chuàng)投、源碼資本跟投，多維海拓?fù)?dān)任獨家財務(wù)顧問。

　　此前，運去哪已完成DCM、招商局創(chuàng)投、源碼資本、住友商事亞洲資本等四輪融資，成為國內(nèi)用戶數(shù)最多、融資額最高的航運互聯(lián)網(wǎng)平臺之一。

技術(shù)算法改變運輸效率

　　據(jù)公開資料顯示，“運去哪”上線于2015年2月，提供包括海運、空運、陸運、倉儲、報關(guān)、保險等在內(nèi)的一站式國際物流綜合服務(wù)，旨在利用互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字化技術(shù)，打造可視化的跨境供應(yīng)鏈物流服務(wù)，讓國際物流像收發(fā)快遞一樣便捷、高效。

“運去哪”創(chuàng)始人&CEO周詩豪

　　作為國際物流行業(yè)的老兵，“運去哪”創(chuàng)始人&CEO周詩豪自2000年就進入了該領(lǐng)域，早在2005年，他便曾創(chuàng)辦一家傳統(tǒng)國際貨運代理公司，并在中南美這一細分航線上成為上海市場排名前三的企業(yè)。

　　周詩豪表示，“之前的創(chuàng)業(yè)過程中，我們發(fā)現(xiàn)，整個國際物流行業(yè)信息化程度很低，日常的詢報價、訂單處理極度依賴人力，且容易出錯。這樣內(nèi)部效率不高，也無法給托運人提供持續(xù)穩(wěn)定的服務(wù)。”

　　“于是我們創(chuàng)立了運去哪平臺，并從阿里、攜程、騰訊等企業(yè)招募了一批研發(fā)專家，希望通過技術(shù)，實現(xiàn)國際物流的數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化、可視化。我們認(rèn)為，算法可以改變這個行業(yè)！”

　　經(jīng)過4年多的持續(xù)打磨，目前，“運去哪”單人每月可處理超過500票訂單，訂單操作效率是行業(yè)平均水平的5倍以上。

　　同時，“運去哪”已與中遠海運集運、馬士基航運、中外運空運發(fā)展等大型船公司、物流集團達成戰(zhàn)略合作，構(gòu)建起從中國運輸至全球的海運、空運網(wǎng)絡(luò)。

技術(shù)升級 深耕海外

　　據(jù)了解，本次融資將用于進一步升級技術(shù)研發(fā)實力和海外服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

　　技術(shù)研發(fā)方面，在現(xiàn)有的智能報價、在線下單、物流追蹤等功能基礎(chǔ)上，“運去哪”將運用大數(shù)據(jù)、人工智能、區(qū)塊鏈等技術(shù)，實現(xiàn)無紙化單證、自動化訂單操作、收發(fā)貨人共享協(xié)作等功能。

　　同時，將系統(tǒng)對外開放，通過API接口，連接港口、船公司、倉儲、拖車行、報關(guān)行、貨代、貨主等行業(yè)上下游資源，打通數(shù)據(jù)孤島，構(gòu)建端到端的全智能化跨境物流平臺。

　　此外，搭建海外服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也是“運去哪”近年來的重點，除了在上海、寧波、深圳、青島、天津等國內(nèi)口岸建立了自己的分支機構(gòu)外，2018年，“運去哪”已在墨西哥建立了拉丁美洲總部，成功打造中國與中南美之間的倉到倉國際物流服務(wù)。

　　運去哪創(chuàng)始人&CEO周詩豪說明，由于服務(wù)商時間和產(chǎn)能波動較大，且在整條跨境物流鏈里還需要各廠商物流數(shù)據(jù)和時間的配合。對一般中小型進出口企業(yè)而言，要同時選擇多家能彼此配合的物流服務(wù)商仍有相當(dāng)難度。

　　因此，運去哪將繼續(xù)拓展更多國際物流業(yè)務(wù)，把經(jīng)驗復(fù)制到越南、泰國、吉布提、美國等其他國家，通過系統(tǒng)連接當(dāng)?shù)貎?yōu)質(zhì)的物流資源，提升目的港服務(wù)能力。

2019航運業(yè)數(shù)字化值得期待

　　近年來，航運互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)頻繁獲得重量級投資。除了中國的“運去哪”，美國硅谷的Flexport也已完成順豐速運1億美元投資，以色列的Freightos獲得新加坡證券交易所領(lǐng)投的4440萬美元融資。

　　“除了資本市場，產(chǎn)業(yè)鏈上下游的船公司、港口、海關(guān)在數(shù)字化方面的動作都十分頻繁。隨著更多的人參與其中，我們認(rèn)為，2019年航運業(yè)的數(shù)字化值得更多的期待?！边\去哪創(chuàng)始人&CEO周詩豪表示。

　　目前，國內(nèi)的貨運平臺尚未出現(xiàn)完全成功的例子，可想而知，要將范圍擴張到國際貨運線路，難度將進一步加大，所需要的發(fā)展資本也會更多。

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