重慶是國(guó)內(nèi)中西部地區(qū)唯一的直轄市，在重慶布局的開(kāi)放體系中，向西有渝新歐國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道，向東則開(kāi)發(fā)利用長(zhǎng)江黃金水道，推進(jìn)高速公路與鐵路大動(dòng)脈建設(shè)，但南部地區(qū)一直是其內(nèi)陸開(kāi)放的“短板”。

　　因此，目前重慶正計(jì)劃通過(guò)構(gòu)建與東盟各國(guó)之間的公路貨運(yùn)通道，借此南向連接海上絲綢之路，并在重慶形成一個(gè)大型的東盟貨物集散中心。

重慶公運(yùn)東盟國(guó)際物流有限公司總經(jīng)理譙智毓

　　譙智毓執(zhí)掌的重慶公運(yùn)東盟國(guó)際物流有限公司緊抓這個(gè)機(jī)遇，致力于推動(dòng)“南向大通道”形成，構(gòu)建重慶與東盟各國(guó)之間的公路貨運(yùn)通道，將重慶打造成陸上絲綢之路與東盟各國(guó)連接的重要連接點(diǎn)。

抓住一條“財(cái)富通道”

　　如今，中國(guó)已成為全球貨物貿(mào)易第一大出口國(guó)和第二大進(jìn)口國(guó)。2017年中國(guó)—東盟貿(mào)易額達(dá)5148億美元，其中，中國(guó)向東盟出口2791億美元，進(jìn)口2357億美元?！澳舷蛲ǖ馈笨胺Q(chēng)連接兩個(gè)區(qū)域的財(cái)富通道。

　　對(duì)譙智毓來(lái)說(shuō)，中國(guó)進(jìn)出口業(yè)務(wù)的騰飛是絕好的機(jī)遇：“隨著中國(guó)電商的發(fā)展、年輕一代消費(fèi)實(shí)力的增強(qiáng)及經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)全球進(jìn)口的需求逐漸增大，購(gòu)買(mǎi)力也逐漸增強(qiáng)；另外，通過(guò)‘一帶一路’‘降低進(jìn)口關(guān)稅’等貿(mào)易便利化的政策，國(guó)內(nèi)急需的能源原材料和日用消費(fèi)品都在源源不斷地涌入，這對(duì)我們來(lái)說(shuō)是大好的機(jī)會(huì)。”

　　當(dāng)然，機(jī)遇與挑戰(zhàn)往往是并存的，“一帶一路”引來(lái)了多少掠食者，譙智毓是清楚的。在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，重慶東盟公路班車(chē)以“互為物流服務(wù)供應(yīng)商”的模式實(shí)現(xiàn)資源互補(bǔ)，合作共贏，和東盟班車(chē)一起做最擅長(zhǎng)的事情。

　　憑借安全、高效、靈活的運(yùn)輸特點(diǎn)，東盟國(guó)際物流為客戶(hù)提供了包括貨物分揀、轉(zhuǎn)運(yùn)、乃至預(yù)約通關(guān)、快速驗(yàn)放等在內(nèi)的全程物流解決方案，為貨物的跨國(guó)運(yùn)輸提供了極大的便利，公司自身也得到了迅速的發(fā)展。

國(guó)際物流網(wǎng)覆蓋東南亞

　　2016年4月，東盟班車(chē)東線(xiàn)正式開(kāi)行，線(xiàn)路全長(zhǎng)1500公里，單面運(yùn)行時(shí)間約45小時(shí)，與航空貨運(yùn)時(shí)間相當(dāng)，與海路運(yùn)輸相比則縮短約20天。班列經(jīng)廣西壯族自治區(qū)憑祥口岸最終抵達(dá)越南河內(nèi)。

　　同年6月，東線(xiàn)復(fù)線(xiàn)開(kāi)通，該線(xiàn)路為陸海聯(lián)運(yùn)。東盟公路班車(chē)從重慶出發(fā)后，經(jīng)陸路至廣西防城港市后轉(zhuǎn)海運(yùn)到達(dá)越南胡志明市，運(yùn)輸總距離2650公里，其中陸運(yùn)路程全長(zhǎng)1150公里。全程運(yùn)行時(shí)間約6天，運(yùn)輸時(shí)間較海運(yùn)相比縮短約一個(gè)月。

　　2017年7月開(kāi)通的中線(xiàn)則途徑中國(guó)廣西憑祥、越南、老撾，最終抵達(dá)泰國(guó)曼谷。該線(xiàn)路運(yùn)輸距離2800公里，全程運(yùn)行時(shí)間約98小時(shí)，與海運(yùn)單程所需要的一個(gè)多月相比，大大節(jié)約了運(yùn)輸時(shí)間。

　　同年12月，大批從歐洲搭乘中歐班列經(jīng)重慶運(yùn)往越南的國(guó)際貨物在重慶南彭B保稅物流中心換乘重慶東盟公路班車(chē)，分批發(fā)往越南。這標(biāo)志著，經(jīng)過(guò)前期往返線(xiàn)路測(cè)試后，重慶東盟公路班車(chē)亞歐線(xiàn)無(wú)縫連接中歐班列進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)行。

　　今年4月，重慶-東盟國(guó)際物流大通道開(kāi)通了西線(xiàn)貨運(yùn)班車(chē)。西線(xiàn)線(xiàn)路全程2800公里左右，貨物將從重慶出發(fā)，經(jīng)云南瑞麗口岸出境，直達(dá)緬甸仰光。此后東盟國(guó)際物流還建立起了海外分撥制度，一張輻射整個(gè)東南亞的跨境公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已然形成。

架起連接歐洲與東盟的橋梁

　　據(jù)悉，為了保證整個(gè)物流供應(yīng)鏈的順利運(yùn)行，重慶東盟國(guó)際物流建設(shè)了包括貨運(yùn)樞紐、共同配送中心、公路車(chē)檢場(chǎng)乃至南彭公路保稅物流中心在內(nèi)的占地面積73.3萬(wàn)㎡的大型國(guó)際物流園區(qū)，可滿(mǎn)足集貨、倉(cāng)儲(chǔ)、分撥、中轉(zhuǎn)、保稅、進(jìn)出口、增值服務(wù)等多樣化物流需求。

　　基于強(qiáng)大的硬件設(shè)施和服務(wù)能力，重慶東盟公路班車(chē)采取定點(diǎn)(裝車(chē)地點(diǎn))、定線(xiàn)(固定運(yùn)行線(xiàn))、定車(chē)次、定時(shí)(固定到發(fā)時(shí)間)、定價(jià)(運(yùn)輸價(jià)格)的‘五定模式’運(yùn)行，并且實(shí)現(xiàn)了公鐵聯(lián)運(yùn)與公海聯(lián)運(yùn)，進(jìn)一步提升了物流效率。

　　在‘五定班車(chē)’的基礎(chǔ)上，隨著重慶東盟公路班車(chē)亞歐線(xiàn)與中歐班列（重慶）無(wú)縫連接進(jìn)入常態(tài)化，今年南彭公路保稅物流中心年運(yùn)量達(dá)到大約1500箱?！翱梢哉f(shuō)，重慶南彭保稅物流中心作為重慶東盟國(guó)際貨物集散中心已初見(jiàn)雛形?！弊S智毓說(shuō)道。

　　重慶-東盟國(guó)際物流大通道的構(gòu)建，為雙方在制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)等領(lǐng)域交流合作提供了便利，提速了東盟與西南地區(qū)乃至全國(guó)的貿(mào)易交流，同時(shí)也架起了連接歐洲與東盟的橋梁，一個(gè)新的國(guó)際化窗口正在重慶公運(yùn)東盟國(guó)物流的努力下穩(wěn)步打開(kāi)。

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