“我們城配車隊(duì)是自營的，目前拒接和二次派車能占當(dāng)天總單量的5%~10%左右，調(diào)度與司機(jī)的溝通效率很低，很多城配問題都需要解決?！蹦硣鴥?nèi)領(lǐng)先的快遞快運(yùn)企業(yè)負(fù)責(zé)人表示。

　　目前90%以上物流企業(yè)的接送貨還處在人工調(diào)度的階段。主要靠調(diào)度人員與城配司機(jī)通過電話或微信了解車輛剩余凈空以及所在位置，并根據(jù)訂單和經(jīng)驗(yàn)推算客戶貨物的實(shí)際體積，來選擇合適的車輛前往客戶地點(diǎn)進(jìn)行收貨。在這個(gè)過程中，司機(jī)常常由于各種原因錯(cuò)報(bào)或謊報(bào)剩余凈空，導(dǎo)致約車效率低，有的企業(yè)約車失敗率甚至高達(dá)15%。

　　那對(duì)于面向客戶的城配接送貨環(huán)節(jié)，AI量方能否發(fā)揮作用？又將如何發(fā)揮價(jià)值呢？

　　上期我們?yōu)榇蠹医榻B了AI量方功能在物流裝車環(huán)節(jié)的應(yīng)用場(chǎng)景和價(jià)值，本期我們將繼續(xù)聚焦接送貨環(huán)節(jié)，探討量方如何賦能城配，實(shí)現(xiàn)從人工調(diào)度到智能調(diào)度的跨越。

智能調(diào)度  打破定人定區(qū)定車的界限

　　現(xiàn)在部分領(lǐng)先企業(yè)，已經(jīng)逐步實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)度。在定人定區(qū)定車的前提下，客戶訂單可以自動(dòng)根據(jù)事先配置的規(guī)則，推送到城配司機(jī)的終端。但定人定區(qū)定車的模式并非效率和成本最優(yōu)，依然容易出現(xiàn)局部區(qū)域運(yùn)力冗余或短缺的情況。并且在車輛剩余凈空不知曉的情況下，還是容易出現(xiàn)不合理的約車需求以及不成功的運(yùn)單推送。

　　因此，越來越多的物流企業(yè)，希望在接送貨環(huán)節(jié)具備智能調(diào)度的能力。智能調(diào)度與自動(dòng)調(diào)度的區(qū)別，在于智能調(diào)度能夠通過復(fù)雜算法，打破定人定區(qū)定車的界限，將一定區(qū)域內(nèi)所有的城配車輛劃入資源池，使智能調(diào)度結(jié)果實(shí)現(xiàn)時(shí)效、成本和服務(wù)質(zhì)量的最優(yōu)。

　　目前智能調(diào)度已廣泛應(yīng)用在出行和同城配送領(lǐng)域，如各類約車軟件，外賣APP，以及各類同城配送平臺(tái)。而傳統(tǒng)ToB的物流企業(yè)幾乎均未實(shí)現(xiàn)真正的智能調(diào)度。

AI量方實(shí)現(xiàn)從人工到智能調(diào)度的跨越

　　G7智能車輛解決方案的專家，經(jīng)過數(shù)月的實(shí)地調(diào)研與測(cè)試驗(yàn)證，確認(rèn)了AI量方在城配領(lǐng)域的應(yīng)用價(jià)值。所以，經(jīng)過產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)對(duì)量方設(shè)備的優(yōu)化，目前AI量方不僅支持G7“數(shù)字貨艙”，即在智能掛車上使用，也可以后裝于客戶自有的廂式貨車中，如城配常使用的7.6米和4.2米的廂式車。

　　針對(duì)不同企業(yè)接送貨調(diào)度的能力，AI量方在滿足企業(yè)實(shí)際需求上助一臂之力。

　　對(duì)于城配環(huán)節(jié)依然靠人工調(diào)度的企業(yè)，使用AI量方后，它能為調(diào)度人員提供車輛的位置、剩余方量、裝載率等一系列信息。在收到客戶訂單后，調(diào)度人員可以直接在G7s平臺(tái)查看城配車隊(duì)各車輛的剩余凈空、實(shí)時(shí)位置。并且可以根據(jù)這些信息匹配客戶需求，再精準(zhǔn)地篩選接送貨司機(jī)，此時(shí)司機(jī)很難因?yàn)閮艨詹蛔?、距離過遠(yuǎn)等理由拒絕收貨。

　　經(jīng)測(cè)算，裝載AI量方的城配車輛至少能提升23%的調(diào)度效率，提升5~10個(gè)點(diǎn)的一次性約車成功率。還可以提供更佳的客戶體驗(yàn)，促使整個(gè)接送貨環(huán)節(jié)變得更加流暢、高效、省心。

　　對(duì)于已經(jīng)實(shí)現(xiàn)接送貨自動(dòng)調(diào)度的企業(yè)，若想實(shí)現(xiàn)從“自動(dòng)”到“智能”的跨越，除了區(qū)域篩選、車型篩選、路程最短、道路限行、時(shí)效最快等基礎(chǔ)因素之外，車廂剩余凈空是一項(xiàng)不可或缺又難以獲取的參數(shù)。

　　G7s能夠?qū)④噹Ｓ鄡艨者@個(gè)關(guān)鍵參數(shù)，輸入到客戶已有的自動(dòng)調(diào)度系統(tǒng)和算法中。不僅可以獲取更加精準(zhǔn)的智能調(diào)度結(jié)果，甚至還可以進(jìn)一步深度開發(fā)，根據(jù)歷史數(shù)據(jù)生成貨量地圖、方量軌跡，并預(yù)測(cè)各區(qū)域的貨物總體積。

　　某國內(nèi)領(lǐng)先快運(yùn)企業(yè)城配業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，在與物流行業(yè)專家交流時(shí)表示：“AI量方可能是實(shí)現(xiàn)城配智能調(diào)度的臨門一腳?！?

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