續(xù)航里程和充電時(shí)間，是制約電動(dòng)汽車尤其是電動(dòng)重卡發(fā)展的兩大瓶頸。在當(dāng)前動(dòng)力電池技術(shù)一時(shí)難以突破這兩大瓶頸的前提下，運(yùn)營路線相對固定的港口牽引車成了為數(shù)不多適合純電動(dòng)重卡運(yùn)營的場景。

華菱星馬 漢馬H7 重卡 375馬力 6X4 牽引車?漢馬輕量化運(yùn)輸系列(干線物流)（HN4250H46C4M5） 品牌 | 車系 | 配置 | 圖片 | 經(jīng)銷商 詢底價(jià)

　　于是，在《藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)》等環(huán)保政策、條例的推動(dòng)下，純電動(dòng)重卡開始走進(jìn)港口、碼頭。但是，充電設(shè)施的建設(shè)需要時(shí)間和空間，很難也不劃算過大規(guī)模建設(shè)，充電時(shí)間長的問題依然困擾著純電動(dòng)集卡真正形成規(guī)模化效應(yīng)。為了解決電動(dòng)集卡充電時(shí)間長的問題，業(yè)內(nèi)很早就有人提出了換電的設(shè)想。

　　近期，華菱星馬率先將這個(gè)設(shè)想變成了現(xiàn)實(shí)。由華菱汽車聯(lián)合資本控股融和租賃、玖行能源、特百佳動(dòng)力等戰(zhàn)略合作伙伴，成功研發(fā)的全球首款換電式純電動(dòng)重型牽引車，目前正在上海自貿(mào)區(qū)服務(wù)。日前，央視財(cái)經(jīng)頻道專門采訪報(bào)道了這兩臺漢馬H7純電動(dòng)換電式集卡。

5分鐘換電續(xù)航200公里

　　據(jù)了解，早在今年3月，這兩臺漢馬H7純電動(dòng)集卡就已經(jīng)完成了首次實(shí)路運(yùn)營，從安徽馬鞍山行駛上海航津路換電場站全程350公里。經(jīng)過兩個(gè)月的密集測試和運(yùn)行，目前這兩臺重卡已經(jīng)投入使用，形成了“電動(dòng)重卡、能源補(bǔ)給、運(yùn)營管理、金融服務(wù)”一體化的運(yùn)力綜合解決方案。

　　目前，漢馬H7換電式純電動(dòng)重卡，采用6×4驅(qū)動(dòng)模式，整備質(zhì)量11噸，最大牽引總質(zhì)量38噸，整車電量334千瓦時(shí)，其純電續(xù)航里程達(dá)到200公里，可以實(shí)現(xiàn)5分鐘極全自動(dòng)迅速換電，換電站電池箱充滿約一小時(shí)，更加適合重卡高頻運(yùn)營車輛的需求，可提高車輛運(yùn)營效率，提高回報(bào)率和便利性。

　　另外，車輛緊湊的模塊化設(shè)計(jì)，能夠與各種車型配置兼容，可以實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)起步快速換。車輛應(yīng)用VCU/TCU及智能化軟件，整車與變速箱智能控制系統(tǒng)可配置/標(biāo)定，搭載坡度識別與整車動(dòng)態(tài)載荷實(shí)時(shí)識別的智能算法，具有卓越性能和功能

　　最后，經(jīng)濟(jì)層面上由于載電量大，純電動(dòng)重卡的價(jià)格與燃油車差距懸殊，市場壓力巨大。而換電模式意味著車電分離，用戶只需一次性支付或租賃不含電池的車體，把換電作為類似加油的使用成本，從而大幅減少初期投入，直擊電動(dòng)重卡價(jià)格高昂的痛點(diǎn)。

換電技術(shù)帶來更大發(fā)展空間

　　華菱星馬汽車（集團(tuán)）股份有限公司董事長劉漢如曾說：“對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)，華菱星馬始終秉承主動(dòng)擁抱變革，以技術(shù)創(chuàng)新為主線，充分發(fā)揮華菱重卡的整車性能優(yōu)勢，優(yōu)選、整合國內(nèi)先進(jìn)、成熟、可靠的新能源汽車技術(shù)，誠心靜氣、持之以恒地做好新能源卡車的研發(fā)、試制以及性能的匹配?！?

　　近幾年，華菱星馬持續(xù)在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)力，形成了較為清晰的新能源汽車發(fā)展路線圖，換電式純電動(dòng)重卡的成功開發(fā)，意味著華菱星馬在發(fā)展新能源汽車上又前進(jìn)了一大步，因?yàn)閷χ乜ㄐ袠I(yè)來說，港口牽引車可謂是一篇試驗(yàn)田。

　　縱觀重卡發(fā)展的歷史，很多先進(jìn)的技術(shù)都是在碼頭牽引車領(lǐng)域率先應(yīng)用，最終走向成熟和真正的規(guī)?；\(yùn)用的。近幾年，自動(dòng)駕駛、氫能源等代表這未來趨勢技術(shù)都紛紛率先與港口結(jié)緣。

　　在動(dòng)力電池技術(shù)得到根本性突破之前，換電技術(shù)如果能夠順利走出港口，未嘗不能成為電動(dòng)卡車在中長途物流領(lǐng)域應(yīng)用的一個(gè)契機(jī)。而且，換電完全可以電池共享的方式來完成，這樣一來不但分?jǐn)偭穗姵氐氖褂贸杀荆軐?shí)現(xiàn)資源的最高效率應(yīng)用。

　　萬事開頭難，隨著漢馬H7換電式純電牽引車走入公眾視野，新能源汽車的發(fā)展又多了一條可行之路。

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