烏尼莫克全地形越野車，一部曾經以農用車為設計初衷的車型，經過多年演進，最終進化為汽車領域越野性能最為突出的全能車輛。它憑借優(yōu)異的機械結構和無與倫比的綜合性能，在越野車輛的領域里有著無可撼動的神圣地位。如今，越野之王已走過60多年，在這60多年里它不斷傳承和創(chuàng)新，為我們演繹了一段不朽的傳奇。

　　第一臺烏尼莫克車型誕生（1945-1948年）

最初作為萬能的農用車推出

　　烏尼莫克的誕生就像當時的局勢（二戰(zhàn)時期）一樣，帶有濃厚的冒險色彩。它的發(fā)明人Albert Friedrich艾伯特·弗里德里希曾擔任戴姆勒-奔馳的航空發(fā)動機設計部門主管。早在二戰(zhàn)初期的時候，Albert Friedrich已有設計緊湊型拖拉機的構思，并從1945年戰(zhàn)爭結束時便開始烏尼莫克的開發(fā)。他起初想設計一輛與普通拖拉機不太相同的農用車。弗里德里希最初所描繪的烏尼莫克是一輛"發(fā)動機動力的農業(yè)用途泛用機具"（engine-powered universally applicable machine for agriculture），但在那時"Unimog"這個車名根本尚未成型。

　　這輛開發(fā)中的新車使用四輪驅動系統(tǒng)，有四個等尺碼的車輪（一般牽引機的前后軸上之車輪往往是不同大?。梢援斪鳡恳龣C、農機載臺、固定工作平臺與輸送車使用，輸出最大可達25匹馬力，擁有六速變速箱，目標最高車速50公里／小時。

　　在初步的概念確定后，弗里德里希與當時正占領德國的美軍接觸，因為在那時代德國境內任何工業(yè)器具的生產，都需先經過盟軍的同意取得生產許可。弗里德里希選擇了位于施瓦本格明德的艾哈德先生與子公司（Messrs. Erhard & Sons）作為開發(fā)原型車的合作對象，后者是一家金器與銀器的制造商。

　　1946年下半年，弗里德里希成功地制造出第一輛試作車，有著傾斜的車頭發(fā)動機蓋，軟頂的駕駛艙，與艙后的載貨平臺，整體的造型已經與后來實際量產的車輛非常一致。在此同時，新車也首次獲得正式的命名--Universal-Motor-Ger?t（泛用自走機具，universally applicable motorised machine），縮寫就稱為"Unimog"。

　　烏尼莫克試作車在1947年春天時首度正式對外亮相，但直到那時為止，工程師們仍未來得及替它找到一具適用的柴油發(fā)動機。菲德利希等人希望能夠在新車上搭載戴姆勒-奔馳所開發(fā)的OM636型發(fā)動機，但當試作車完工時，這具發(fā)動機甚至還沒決定要量產。

　　在解決了發(fā)動機供應問題后，新車原本應該可以正式邁入量產階段，但新的問題卻再度阻撓了進度。雖然艾哈德這家公司很盡力地協(xié)助了新車的開發(fā)，但由于該公司本身并非汽車或大型機械制造專業(yè)，根本沒有適當的產能幫助新車量產，因此弗里德里希被迫要尋找新的合作伙伴。當時許多造車廠都對烏尼莫克都缺乏興趣，他們最后找到位于格平根的機械工具制造商保靈格（Boehringer），并于1947年開始制造烏尼莫克。而在1948年于法蘭克福舉行的德國農業(yè)展中，烏尼莫克量產車第一次正式在大眾面前亮相。

　　1948年8月，烏尼莫克開始正式進行量產，由于保靈格本身也非專業(yè)的汽車制造商，因此弗里德里希的團隊除了必須負責工程開發(fā)外，也必須另尋人力建立烏尼莫克的專屬銷售體系。

　　被戴姆勒-奔馳收購（1950-1961年）

車型正式大規(guī)模生產

　　一直到1950年夏天為止，保靈格一共生產了約600輛的烏尼莫克，這些第一代的烏尼莫克懸掛的是一個上面有"U"字形牛角的牛頭廠徽。但新車的暢銷暴露出制造商本身產能不足的困境，而提升產能所需的高額投資卻又非保靈格這樣的小廠足以負擔。在這樣的背景下，弗里德里希不得不將整個開發(fā)團隊，新車計劃，技術專利，與新成立的銷售體系全部賣給戴姆勒-奔馳，奔馳在1950年秋季正式接手烏尼莫克，將生產線移到他們位于加格瑙（Gaggenau）的卡車廠。

　　在烏尼莫克轉移到奔馳車廠后第一款Unimog更名為Unimog 2010，不過車型其他方面并未發(fā)生改變，包括了仍然采用牛頭商標、車身長度依然保持3.5米、發(fā)動機也繼續(xù)采用25馬力的奔馳OM636、簡單并且實用的折疊式駕駛室頂篷，四輪驅動系統(tǒng)，以及采用四個同尺寸輪胎的底盤都保持了原汁原味。

　　在生產和銷售方面，從柏林格爾接手的銷售網點逐漸整合到戴姆勒-奔馳銷售組織之中。當時，對戴姆勒-奔馳銷售組織而言，拖拉機是一個新業(yè)務領域。在加格瑙工廠更加合理化的生產降低了成本并提高了銷量。盡管如此，烏尼莫克直到1953年才獲準在散熱器格柵上使用梅賽德斯星徽，并直到1956年才用梅賽德斯徽標代替以前的牛頭商標。

　　在轉往奔馳之后，1952年設計師很快認識到最初的車型已經無法滿足所有需求。烏尼莫克因此進行了進一步開發(fā)，并于1953年推出了401/402（長軸距版）車型。在全新車型上，汽車的駕駛室提供了廂形軟頂和新型全封閉式兩種選擇。全封閉式駕駛室由Westfalia生產。Westfalia公司后來以生產活動式房屋而聞名，如今是戴姆勒-克萊斯勒的聯(lián)營公司。

　　到了1955年，戴姆勒-奔馳生產了第一款烏尼莫克S（404系列）。烏尼莫克S具有更長軸距，主要為軍用設計（在1956年德國軍隊成立的背景下）。在烏尼莫克S的生命周期中（到1980年一直生產了25年），德國軍方一直是這個版本的超級大客戶，使它成為了烏尼莫克歷史中最暢銷的車型系列。由于卓越的越野能力，烏尼莫克S廣受世界各地軍方歡迎，第一批烏尼莫克S之中有部份銷往法國軍方。

　　烏尼莫克S在設計上具有橢圓形散熱器格柵以及內嵌式圓形大燈，這是當時戴姆勒-奔馳商用車的典型設計。駕駛室采用經久不衰的迷人設計，而軸距上有此前的401/402系列大約1000毫米的軸距增至2700毫米和2900毫米。動力方面，烏尼莫克S沒有采用柴油機，而是采用經過改造的轎車汽油機。這種汽油機的最初功率為82馬力，排量為2.2升。后來，這款汽油機也推出了110馬力和2.8升排量的版本。多年來，烏尼莫克S不僅受到軍方青睞，在民用領域同樣備受歡迎。

　　在1956年原來生產的烏尼莫克401/402出現(xiàn)了很多變化。發(fā)動機功率由25馬力提升至30馬力，型號名稱也變?yōu)闉跄崮?11，另可選擇軸距更長的版本。一年后，烏尼莫克以同步器式變速箱取代了普通常嚙合式變速箱。到1959年，同步器式變速箱成為了烏尼莫克的標準配備，這也開創(chuàng)了農用車的先河。

　　到了1957年烏尼莫克的外觀亦出現(xiàn)不少變化，此前長軸距的烏尼莫克S換裝了全新的駕駛室，而烏尼莫克411系列發(fā)動機功率也逐步提升至32馬力，然后到34馬力。隨著一系列技術創(chuàng)新和系列擴展，烏尼莫克的銷量也不斷的攀升。1961年5月，第50000輛烏尼莫克在加格瑙工廠下線。

　　快速發(fā)展：推出多樣化的車型（1963-1975年）

　　在20世紀60年代初，小巧的基本型烏尼莫克已經無法滿足不斷增長的市場需求，以及更加多樣化的作業(yè)范圍。主要為軍方設計的烏尼莫克S盡管具有橄欖綠漆面之外的版本，但并非是民用領域的最佳選擇。因此，戴姆勒-奔馳在1963年推出了中型406/416系列。這個新增烏尼莫克系列的軸距為2380毫米，而416軸距為2900mm。動力上搭載了65馬力四缸柴油機車型，名為U65（根據發(fā)動機功率命名），后來這款車型還發(fā)展成為了U70。

　　1966年，戴姆勒-奔馳重組了烏尼莫克系列。中型406系列U70并入小型烏尼莫克411/U34。后來，U70隨著發(fā)動機功率增長而發(fā)展成為U80和U84（均以發(fā)動機功率命名）。與此同時，戴姆勒-奔馳還推出了對應烏尼莫克S的416系列（輪距為2900毫米）。這個系列最初包括U80，后來U80發(fā)展成為了U90、U100以及最終更為強勁的U110。

　　此外，戴姆勒-奔馳還推出了輕型的421/403系列，后來又補充了413系列，從而填補從小型烏尼莫克和中型系列之間的空白。這些新系列的差別在于軸距和發(fā)動機，發(fā)動機均來自轎車系列（421系列/U40采用2.2升發(fā)動機）以及商用車系列（403系列/U54采用3.8升發(fā)動機）。這些車型的發(fā)動機功率也不斷提高，一直到1977年進行車型系列更新。

　　1966年5月，第100000輛烏尼莫克下線。在將近20年的歷史中，烏尼莫克從最初底盤原型完成以來取得了巨大發(fā)展。烏尼莫克在世界各地早已獲得傳奇越野車的聲譽。烏尼莫克盡管取得了極大成功，但很少用于農業(yè)領域。為涵蓋這個細分市場，戴姆勒-奔馳在1972年推出了一款特別車型：MB-trac。

　　這款新型農業(yè)拖拉機結合了烏尼莫克工程設計（包括全輪驅動和四個同尺寸車輪）以及拖拉機的外形（長而窄的發(fā)動機罩以及較高的有角駕駛室）。與常規(guī)拖拉機不同，MB-trac的駕駛室位于車橋之間并采用全封閉式設計：MB-trac如同拖拉機中的轎車。在短短數年間，最初的MB-trac65和MB-trac 70（后續(xù)型號700）車型發(fā)展成為了一個大規(guī)模的車型系列，其中包括性能極為強勁的MB-trac1800。盡管如此，MB-trac并不算十分成功。1991年MB-trac系列正式停產。

　　在MB-trac面世兩年之后，烏尼莫克于1974年推出了一個新的425系列。大批量生產于1975年開始：425系列的U120車型是戴姆勒-奔馳的多功能牽引車作業(yè)車系列之中的頂級重型車型。

　　U120車型的顯著特點包括新型有角駕駛室以及大型水平發(fā)動機罩。發(fā)動機罩邊緣連接著表面寬大的黑色散熱器格柵。而它的軸距為2810毫米，最大允許總重量為9噸。1975年，戴姆勒-奔馳為德國軍方開始生產烏尼莫克435系列，作為烏尼莫克S的后繼車型。435系列車型有三款不同軸距的車型，軸距分別為3250毫米、3700毫米和3850毫米。至此為止烏尼莫克旗下已經擁有了小型、中型、大型及專門為軍隊打造的多款車型，構成了非常完整的車型體系。

　　車型技術不斷更新（1976-2001年）

車型重新命名/誕生50周年

　　從1976年起，烏尼莫克推出了424系列車型。這個系列車型包括了U1000、U1300/L、U1500車型以及裝配124千瓦（168匹馬力）發(fā)動機的旗艦車型U1700/L，這些車型根據車輛總重量構成了中型和重型系列，它們以有角造型為特征。而全新命名中的字母"L"代表了長軸距版本。此外此前系列的車型名稱也被重新命名，推出了包括U600/L、U800/L、U900和U1100/L，這些車型屬于輕型系列，它們的駕駛室以經典圓形造型為特征。而1977年唯一的汽油機車型烏尼莫克S也仍在生產，但銷售量已經顯著下降。

　　在技術升級上除了最低端的車型之外，在推出新名稱車型時，所有梅賽德斯-奔馳烏尼莫克車型也都裝配了盤式制動器，遠遠早于載重車應用盤式制動器。1977年，第200000輛烏尼莫克下線，創(chuàng)造了烏尼莫克銷量的新記錄。

　　在隨后數年中，烏尼莫克系列基本沒有發(fā)生變化。直到在1985-1988年期間，新車型再次連續(xù)面市。戴姆勒-奔馳以烏尼莫克407、417、427和437系列完全取代了此前的整個系列。來自中重型系列的駕駛室如今也用于輕型車型。全新的軸距長度、尺寸、重量、底盤和發(fā)動機構成了全新的車系。在這次更新之后，烏尼莫克擁有了比以往更大的車型系列：從輕量化并特別易于操縱的梅賽德斯-奔馳烏尼莫克U600到三車橋版的U2400。U600的功率為44千瓦（60匹馬力），車輛總重量為4.5噸。U2400的6升發(fā)動機創(chuàng)造了新的功率記錄：177千瓦（240匹馬力）。雙車橋版本的最大允許總重量為14噸。

　　1993年，全輪驅動的三車橋烏尼莫克U2450L6x6進一步完善了車型系列。40多年前的最初開發(fā)人員根本想象不到從第一輛烏尼莫克到最新頂級車型，全新發(fā)動機的功率幾乎達到最初的十倍。1994年，另一款烏尼莫克Funmog作為奔馳車型發(fā)布，這是一款帶有真皮座椅、地毯以及很多豪華內飾的車型，也是最昂貴的烏尼莫克，價格150000馬克起步。1996年，UX100問世，這類車型的特點是個頭小、行駛迅速，專門用于人行道、公園等地點作業(yè)。

　　到了2000年烏尼莫克的全新UGN405系列推出，其車型包括了U300、U400和U500，是為市政作業(yè)定制的車型。這些新車型擁有優(yōu)美的外觀，實用和迷人的駕駛室（由復合纖維材料制成），名為VarioPilot的駕駛員工作空間（能夠迅速地從左側移至右側或從右側移至左側），新型VarioPower高性能液壓系統(tǒng)，以及額定功率可達205千瓦（280匹馬力）的發(fā)動機。滿足了不同客戶的多元化要求。2001年6月9日至10日，梅賽德斯-奔馳為烏尼莫克在加格瑙舉行了烏尼莫克誕生50周年的慶?；顒?。在這個屬于戴姆勒-克萊斯勒的工廠中，作為名揚世界的機具承載車和高性能越野車，烏尼莫克已經生產了半個世紀。憑借獨特的車型概念，烏尼莫克代表了可靠性、堅固性和耐用性。

轉向沃爾特工廠生產（2002年至今）

全新車型更具豪華和舒適性

　　2002年8月2日，烏尼莫克的生產由加格瑙工廠遷往沃爾特工廠，沃爾特工廠是歐洲最大的卡車制造工廠。同時，加格瑙工廠生產烏尼莫克51年的歷史（產量超過320000輛）也劃上了休止符。原梅賽德斯-奔馳載重車業(yè)務部門主管Klaus Maier博士表示："梅賽德斯-奔馳烏尼莫克將繼續(xù)邁向美好未來。通過搬遷生產工廠，我們?yōu)闉跄崮藙?chuàng)造了持續(xù)經濟效率和進一步流程優(yōu)化的基礎。"

　　在2002年商用車展覽會上，烏尼莫克/專用車產品單位向公眾呈現(xiàn)了具有非凡越野性能的烏尼莫克U3000-U5000。全新的烏尼莫克車型適合于極端越野地形以及國際性安全服務，主要作業(yè)領域在于消防（尤其是森林火災控制）、災難救助和遠途探索。同時，新烏尼莫克車型也在非民用領域得到廣泛應用，以及在難以進入的區(qū)域進行服務和維修。

　　2002年，烏尼莫克推出了可選裝的AutomaticShift@（AMT）變速器，AutomaticShift@在運輸和作業(yè)中為駕駛員顯著降低了壓力，使駕駛員能夠更加集中精力于作業(yè)流程和交通狀況。無論是機具作業(yè)，在公路上行駛，還是越野行駛，駕駛員始終能夠享受到AutomaticShift@帶來益處。2005年，烏尼莫克U500 Black Edition在迪拜車展上推出。U500Black Edition具有無可比擬的烏尼莫克全地形越野能力，是專為高要求的私人車主而設計，尤其適合波斯灣地區(qū)的客戶需求。而且內飾上也非常豪華可以媲美此前推出的Funmog。

　　到了2007年對于擁有車隊的地方市政當局、地面護理和景觀美化企業(yè)、園藝花匠和企業(yè)來說是個好消息：烏尼莫克U20從2007年6月起面市。這款重量可達7.5/8.5噸的機具承載車比任何一款全輪驅動載重更加靈活，并具有適應各種任務的多用途設計，而價格卻與一輛高級市政作業(yè)牽引車相當。

　　到了2011年6月4日，戴姆勒奔馳為了慶祝烏尼莫克誕生60周年在第一臺烏尼莫克誕生的Gaggenau工廠舉行盛大了慶祝活動。戴姆勒公司邀請了眾多烏尼莫克忠實的發(fā)燒友、部分車主及收藏家到場共同見證這個世界上最著名的越野之王的60周年生日。與此同時在慶典現(xiàn)場，奔馳還發(fā)布了一款烏尼莫克的概念車，這款概念車采用了烏尼莫克U5000的底盤，越野性能卓越，超大的輪胎與底盤充分暴露的未來發(fā)展的趨勢。

　　一篇文章遠遠不能體會到烏尼莫克的精髓所在，如果有機會接觸到這款經典的越野之王，細細品味它，你會體會到傳奇車型的魅力所在！

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