卡車是能夠為運輸業(yè)主創(chuàng)造效益的工具，那么一部卡車到底可以運行多久呢？昨日在北京，斯堪尼亞中國戰(zhàn)略中心執(zhí)行董事何墨池為我們講述了一輛中國購買，在瑞典生產之后銷往非洲用于項目建設，最終在瑞典被一位拉力賽冠軍恢復昔日輝煌的45歲斯堪尼亞老車的故事。

　　故事要從1968年開始講起，那一年，中國林業(yè)部認為斯堪尼亞卡車技術先進、堅固可靠、易于維修，所以訂購了200輛雙軸自卸車，而其中的一輛就是今天的主角--現(xiàn)在已45歲的L110型號的自卸車。

　　堪尼亞中國戰(zhàn)略中心執(zhí)行董事何墨池講述斯堪尼亞老車的故事

　　配備完整瑞典Ilsbo上裝的200輛自卸車交付　　

　　1970年，這批配備完整瑞典Ilsbo上裝的200輛自卸車交付后，就投入中國在非洲的首批大型對外援助項目之一--坦贊鐵路 (TaZaRa) 使用，這條鐵路連接著贊比亞內陸礦區(qū)和坦桑尼亞達累斯薩拉姆港。

　　坦贊鐵路項目于1970年動工興建，1976年全線竣工。該鐵路為單線窄軌，全程1,860公里，包含46座橋梁和18條隧道。當時的條件還非常原始，但斯堪尼亞在坦桑尼亞的達累斯薩拉姆開設了一家維修廠，以便為這批自卸車提供零件和維修保養(yǎng)支持，從而抓住了進軍非洲市場的機遇。20世紀80年代初，這家維修廠擴張成為一家組裝廠，成為了斯堪尼亞在東非的穩(wěn)固基地。

　　坦贊鐵路項目

　　當年的L110型號的自卸車

　　在歷經非洲長達6年的嚴峻考驗后，這輛卡車與其他的"兄弟"共同被運回中國，在工程領域服役多年，為中國的改革開放事業(yè)做出了重大的貢獻。

　　當年的L110型號的自卸車被運回中國，繼續(xù)在工程領域服役

　　它最終在廈門的一家私營工程公司退役。據介紹，它還參與了一家五星級酒店的建造。作為斯堪尼亞1991年世紀慶典的籌備工作之一，這輛卡車于1987年以未修復的狀態(tài)被瑞典購回。 然而，由于斯堪尼亞老爺車收藏系列中的修復車輛數(shù)不勝數(shù)，所以這輛來自中國L110型號的自卸車最終被束之高閣。

　　2000年，癡迷老爺車的卡車駕駛員Olle Arnesson以一塊瑞典克朗購得這輛L110型號的自卸車的所有權，Olle是20世紀80年代歐洲拉力賽(European rallycross) 的四屆冠軍得主，在拉力賽圈及其家鄉(xiāng)北韋姆蘭都可以說是一位傳奇人物。韋姆蘭是瑞典西部的一個森林大省，素以豐富多樣的野生動物而聞名。

　　這輛老車被癡迷老爺車的卡車駕駛員Olle Arnesson購得

　　Olle Arnesson對他進行了修復

　　起初Olle Arnesson并不太清楚2000年他從斯堪尼亞南泰利耶總部提取的是一輛什么車。據說是從中國運來的廢舊的斯堪尼亞L110自卸車。

　　現(xiàn)在這輛卡車已被Olle在韋姆蘭Likens基地的技師團隊成功修復。此前，他全然不知這輛L110自卸車竟然有著在非洲炎熱天氣下歷時六年的艱苦磨練以及歷經中國改革開放十一年的光輝歷史，但這一切都與他對這輛卡車車況的回憶完全吻合。

　　他說："這輛卡車一定是飽經滄桑。它看上去已經破舊不堪，但每個部位的磨損程度是那么驚人的一致，相比其他部分，頻繁使用的輪胎可能是這輛卡車上磨損最不嚴重的部件了。"

　　這輛斯堪尼亞老車現(xiàn)已經修復，盡可能的重復使用了原車配件，該處林區(qū)內有很多110老車，也為修復提供了非常有用的零件庫存。

　　在小編觀看的視頻里，Olle Arnesson詳細的介紹了這輛老車修復的過程：這輛卡車的早期版本為木質駕駛室結構，但20世紀60年代中期已強制實施的瑞典駕駛室安全法規(guī)涉及到各種沖擊和負載測試，轉而要求采用全鋼質駕駛室。幸好，這輛車的駕駛室原本就是鋼質的，木質駕駛室需要進行大量的工作。盡管如此，糟糕的路況或不暢通的道路還是對其造成了損傷，有不少裂縫需要焊接。最后以其原來的顏色淺灰色進行了重新噴涂。

　　修復后的斯堪尼亞L110自卸車

　　Olle Arnesson和他精心修復的斯堪尼亞L110自卸車

　　最令人驚奇的是，這輛車的主動力系統(tǒng)零件居然能夠修復，而其他零部件則是從其他車輛上拆卸而來。前保險杠和發(fā)動機罩都來自一輛老款斯堪尼亞-瓦比斯L75。非渦輪增壓版11升D11發(fā)動機能夠產生190馬力的功率。缸體、缸蓋和曲軸狀況還可以。發(fā)動機怠速時發(fā)出穩(wěn)定的嗚嗚聲，加速時則會發(fā)出特有的強大轟鳴聲。

　　除此之外，還更換了活塞、氣缸套和氣門。博世噴油泵和機油泵也經過了大修。令人驚訝的是，這輛卡車居然配備了十速變速箱。變速箱更換了部分零件，但保留了外殼和大齒輪。但是轉向機構箱已經松動，在側梁上加裝一塊桁板，以對其進行固定。動力轉向系統(tǒng)需要更換部分新墊片，該系統(tǒng)在1958年推出L75車型時頗為奢侈。在使用助力轉動方向盤時，會發(fā)出微弱的嘶嘶聲。剎車系統(tǒng)仍然能夠工作，但經過多年的長期過載，后軸已經彎曲。修復團隊矯直了外殼，但舊的半軸齒輪還能使用。 少量氣動或電動控制裝置已被插入駕駛室地板孔中并突出來的鋼質操縱桿所替代。這包括組合式變速器、取力器、差速鎖和翻斗。

　　與其他上了年紀的卡車駕駛員一樣，Olle的心深深地被斯堪尼亞L75所吸引，他說："我的第一車砂礫就是用L75運的，那輛車還在，希望有一天能讓它重新跑起來。我曾經告訴他們，斯堪尼亞車是無堅不摧的。大修一下就可以繼續(xù)上路。 "

　　L車型在當年具有重要的啟示意義。L110源自1958年推出的斯堪尼亞-瓦比斯L75，其外觀由瑞典工業(yè)設計師Bjrn Karlstrm操刀打造。這一永不過時的外觀設計極具功能性，并且非常注重細節(jié)。簡潔的金屬飾面儀表板包含了所有必需的部件。點火鑰匙開關同時也是一個照明開關。在儀表板上拉動控制器即可停止發(fā)動機。纖薄的膠木方向盤能夠提供良好的動力轉向。踩下風琴式踏板可以完好閉合剎車。能見度也非常棒。設計精巧的發(fā)動機罩和車身前角處的車寬標桿能夠在狹小的空間中提供良好視野。腳部空間中的風門和可翻轉側窗能夠有效加強通風。

　　自然吸氣式D11發(fā)動機產生190馬力的動力。當發(fā)動機轉速達到1200轉/分時，最大扭矩為706牛米，發(fā)動機轉速計的綠帶范圍為1400至2200轉/分。低工作轉速在20世紀70年代中期隨著斯堪尼亞"低轉速"理念而日趨流行。

　　斯堪尼亞L車型直至1980年才停產，后繼車型T由Giugiaro擔當外觀設計。Giugiaro是一家外觀工作室，負責20世紀70年代許多略帶棱角的乘用車設計，包括多款大眾和奧迪車型。

　　Olle Arnesson修復的這臺45周歲的L110自卸車現(xiàn)正面臨著全新的挑戰(zhàn)，它對舒適性提出了更高的要求。首次"退役老兵"聚會即將舉行，屆時Olle和其他發(fā)燒友會一起重溫"美好過去"的甜蜜回憶。

　　斯堪尼亞從1965年進入中國到今年整整50周年，斯堪尼亞憑借卓越的耐用性和出色的燃油經濟性，為中國的卡車用戶提供車輛并且提供了適應每個客戶業(yè)務運營的定制服務，在中國得到了用戶及行業(yè)內的廣泛認可。五十年風雨斯堪尼亞與中國的貨運、物流行業(yè)攜手發(fā)展，相信還有很多斯堪尼亞的老車在中國使用，讓我們慢慢去尋找吧！

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