從2005年7月到2018年8月，在過(guò)去的14年里，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)從企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況、資產(chǎn)、設(shè)備設(shè)施、管理及服務(wù)、人員素質(zhì)和信息化水平六個(gè)方面，十六至十八個(gè)指標(biāo)及項(xiàng)目，按照規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)流程對(duì)物流企業(yè)開(kāi)展了綜合評(píng)估。

　　共發(fā)布過(guò)二十六批A級(jí)物流企業(yè)名單，各A級(jí)物流企業(yè)共產(chǎn)生6254家。

　　據(jù)悉，A級(jí)物流企業(yè)評(píng)估流程分為自檢→申請(qǐng)→初審→現(xiàn)場(chǎng)評(píng)估→審定→通告→授牌七個(gè)環(huán)節(jié)。其中，申請(qǐng)3A級(jí)以上（含3A）的物流企業(yè)，一般由地方評(píng)估辦進(jìn)行預(yù)審，推薦給中物聯(lián)評(píng)估辦，由中物聯(lián)評(píng)估辦進(jìn)行初審。申請(qǐng)2A級(jí)以下（含2A）的物流企業(yè)，由地方評(píng)估辦直接進(jìn)行初審。目前，很多地方政府對(duì)于獲得A級(jí)物流企業(yè)認(rèn)定的企業(yè)會(huì)有資金和政策的扶植，有的直接給予資金獎(jiǎng)勵(lì)，有的給予稅收、融資、土地、用水、用電、用氣等優(yōu)惠，有的給予交通通行便利，有的給予設(shè)備購(gòu)置補(bǔ)助等等。

　　A 級(jí)物流企業(yè)有運(yùn)輸型、倉(cāng)儲(chǔ)型、綜合服務(wù)型三種類(lèi)型，分別劃分為A、AA、AAA、AAAA、AAAAA五個(gè)等級(jí)，AAAAA級(jí)為最高級(jí)。每年分兩個(gè)批次通告，上、下半年各一批。

　　以參選評(píng)估綜合服務(wù)型5A級(jí)物流企業(yè)為例，參與評(píng)估的物流企業(yè)年物流營(yíng)業(yè)收入不得低于16.5億元，并且企業(yè)營(yíng)業(yè)時(shí)間5年以上。在資產(chǎn)上參與評(píng)估的物流企業(yè)資產(chǎn)總額不得低于5.5億，資產(chǎn)負(fù)債率不高于75%。在設(shè)施設(shè)備上參與評(píng)估的物流企業(yè)需擁有不低于10萬(wàn)㎡的自有/租用倉(cāng)儲(chǔ)，不低于1500輛（或總載重量7500噸）的自由/租用貨運(yùn)車(chē)輛，以及在企業(yè)市場(chǎng)覆蓋范圍內(nèi)不低于50個(gè)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)。

　　14年時(shí)間里，各A級(jí)物流企業(yè)評(píng)選共發(fā)布過(guò)二十六批，共產(chǎn)生6254家企業(yè)，其中5A級(jí)物流企業(yè)299家，4A級(jí)1988家，3A級(jí)2916家，2A級(jí)986家，A級(jí)65家。

　　從地域分布來(lái)看，浙江、江蘇、湖北、福建、山東、廣東、湖南等省份的各A級(jí)物流企業(yè)最多，分布是883家、695家、599家、449家、442家、427家、294家，其中數(shù)量最多的浙江、江蘇、湖北分別占總量的14%、11%和9.6%。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，我們看到了什么？

　　1、5A物流企業(yè)占比極低。截至2018年8月，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)評(píng)估的各A級(jí)物流企業(yè)共6254家，但代表我國(guó)物流業(yè)發(fā)展最高水平的5A級(jí)物流企業(yè)僅299家，只占4.8%，如果分母換成上十萬(wàn)的物流企業(yè)，比例更是小之又小了。

　　這反映出物流行業(yè)企業(yè)數(shù)量雖然多，但優(yōu)秀的物流企業(yè)依然很少。目前我國(guó)物流行業(yè)入門(mén)規(guī)模都很小，入行門(mén)檻低（租個(gè)檔口、買(mǎi)輛車(chē)、再有幾個(gè)客戶(hù)就是一家專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)），但隨著物流企業(yè)整合步伐加快，物流公司正在往綜合型的物流公司發(fā)展，市場(chǎng)集中度有望進(jìn)一步提高。比如快遞行業(yè)經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，CR8目前已超80%，中小快遞要么被兼并收購(gòu)，要么退出市場(chǎng)，還有一部分避開(kāi)與龍頭直面競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)而去做其他細(xì)分市場(chǎng)。

　　2、從5A級(jí)物流企業(yè)的省份以及自治區(qū)的分布來(lái)看，企業(yè)里以山東、廣東、北京、上海、江蘇五個(gè)地區(qū)居多，反映出優(yōu)秀的物流企業(yè)大多集中在沿海經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的地區(qū)，而物流產(chǎn)業(yè)比較落后的地區(qū)大多集中在西部（甘肅、西藏、云南等）。另外表明我國(guó)物流發(fā)展具有較強(qiáng)的區(qū)域特征，體現(xiàn)出東強(qiáng)西弱的格局，東西差距還是比較大。

　　3、綜合服務(wù)型物流企業(yè)占比較高（占85%），以大中型國(guó)有企業(yè)居多。但從最新幾批名單來(lái)看，也涌現(xiàn)一批優(yōu)秀的民營(yíng)物流企業(yè)入圍，比如菜鳥(niǎo)、京東物流、順豐、跨越、怡亞通、心怡、則一、百世、安能、天地匯、圓通、中通、準(zhǔn)時(shí)達(dá)等。

　　一方面反映出我國(guó)物流企業(yè)從傳統(tǒng)單一的只提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、商貿(mào)和貨代物流服務(wù)向現(xiàn)代綜合性物流企業(yè)轉(zhuǎn)型明顯。另一方面民營(yíng)物流企業(yè)在最近幾年發(fā)展勢(shì)頭明顯，行業(yè)內(nèi)多種創(chuàng)新模式正在涌現(xiàn)，比如通過(guò)加盟式快速實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化并取得成本優(yōu)勢(shì);區(qū)域小霸王聯(lián)合專(zhuān)線(xiàn)聯(lián)盟快速發(fā)展;基于大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能打造的供應(yīng)鏈生態(tài)圈;以“單元化智能快件箱”為核心打造的高效率運(yùn)輸體系;通過(guò)信用管理、供應(yīng)鏈重塑去打通鏈接產(chǎn)業(yè)鏈的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)......

【獨(dú)家稿件及免責(zé)聲明】本網(wǎng)注明轉(zhuǎn)載文章中的信息僅供用戶(hù)參考。凡注明來(lái)源“運(yùn)輸人網(wǎng)”的作品，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)均不得轉(zhuǎn)載、摘編或使用。聯(lián)系郵件：master@yunshuren.com