UPS主要是美國境內的地面包裹快遞,而FedEX更擅長于全球范圍內的空運服務。而且,這兩家公司在服務客戶、電商業(yè)務中的表現(xiàn)以及業(yè)務結構方面也各不相同?!?
看似完全相同的商業(yè)模式,其實幾乎沒有一點是相同的。
聯(lián)合包裹運輸服務公司(UPS)和聯(lián)邦快遞(FedEX)是美國最頂級的兩大物流快遞公司,在公眾眼中更是你死我活的競爭對手。不過,仔細研究會發(fā)現(xiàn),他們的商業(yè)模式和戰(zhàn)略是完全不同的。
UPS主要是美國境內的地面包裹快遞,而FedEX更擅長于全球范圍內的空運服務。而且,這兩家公司在服務客戶、電商業(yè)務中的表現(xiàn)以及業(yè)務結構方面也各不相同。
一、包裹快遞VS特快專遞
包裹遞送和特快專遞是這兩家公司揚名立萬的地方。
盡管這兩家的業(yè)務看起來有大量重疊——比如UPS也提供空運服務,F(xiàn)edEX也提供類似于UPS的地面快遞配送服務(名為“FedEX Ground”)——不過,地面配送是UPS的核心業(yè)務,空運是FedEX的核心業(yè)務。
UPS每天都會向全球各地投遞包裹(周日除外)。2017年,UPS每天配送2000萬件包裹和文件,當年發(fā)出約51億件——這個數(shù)字在美國是無人能敵的。而對于FedEX來說,它一半的收入來自于每天600萬件發(fā)往全球220個國家和地區(qū)的空運快件。
至于商業(yè)模式,他們的定位也是不同的,UPS聚焦于小件快遞,而FedEX專注于時間敏感型的快遞服務。
二、UPS專賣店 VS FedEX辦公室
在實體店方面,UPS使用了“專賣店模式”,而FedEX更像是“辦公室”,這也是二者不同的商業(yè)模式:盡管都能為消費者提供快遞、打包和一些類似于打印、復印的服務,他們吸引了不同的消費者群體。
UPS專賣店一般面積都不大,通常是有特許經(jīng)營權的,為零售客戶和小型企業(yè)提供服務,滿足的主要是小型包裹的快遞服務,以及某些與郵政、航運相關的服務。
FedEX辦公室的面積更大,更像是一個大型辦公室,而且是公司自營的。
FedEX辦公室可以提供更復雜的設備——比如數(shù)碼照相亭、激光打印機、帶有掃描儀和Adobe軟件的臺式機等。因此,F(xiàn)edEX主要吸引零售客戶和企業(yè)級客戶,因為他們更喜歡、也能負擔的起這種服務。
三、電子商務的影響完全不同
電商業(yè)務不斷發(fā)展,已經(jīng)完全進入了UPS的核心業(yè)務當中——也就是小包裹快遞。隨著越來越多的消費者開始網(wǎng)購,好的體驗意味著更快的送達,這時候商家就面臨著巨大的配送壓力——他們會將物流視為零售成功的重要組成部分,畢竟大部分企業(yè)最終和消費者的連接點就是UPS。
所以,對于UPS來說,盡管貨運量不斷提升,但是在忙季的時候,也面臨著巨大的經(jīng)營壓力。
不過,對于FedEX來說,電商行業(yè)的暴增就沒有這么大的影響,因為FedEX旗下的陸路快遞業(yè)務比起其核心營收業(yè)務,收入只不過一半:2018財年,其陸路快遞業(yè)務收入為184億美元,而核心業(yè)務FedEX Express達362億美元。
電商業(yè)務真正需要的是普通的當?shù)剜]政或者區(qū)域性快遞,而不是FedEX旗下的特快送達類服務。電商企業(yè)更愿意通過當?shù)鼗蛘叩胤降穆募s中心(Fulfilment Center)、實體店來配送,這樣更節(jié)省時間和配送成本。由此可見,F(xiàn)edEX的優(yōu)勢在目前的電商領域事實上用途不大。
四、單一網(wǎng)絡VS獨立運營
運營結構方面,UPS和FedEX也是完全不同的。
UPS旗下所有業(yè)務——空運、陸運、國內、國際等——都是使用單一的收發(fā)網(wǎng)絡管理的。這種單一網(wǎng)絡結構(Single Network Structure)使得UPS可以通過將網(wǎng)絡效率和資產使用率最大化來形成競爭優(yōu)勢。
FedEX的策略是不同的業(yè)務單元(Business Unit)進行獨立的運營,F(xiàn)edEX客戶中有96%使用2種或以上的服務,這給FedEX帶來一種全新的競爭優(yōu)勢。
正因為FedEX旗下有不同業(yè)務(例如特快配送和普通的陸路普通),所以這種類似UPS的單一網(wǎng)絡策略是無法湊效的;而UPS的核心是小型包裹,這時候用單一的網(wǎng)絡就是有效的了——換句話說,F(xiàn)edEX是從業(yè)務角度進行的拆分,而UPS是從包裹角度進行拆分。
所以,最有趣的事情就是,從商業(yè)角度看,UPS和FedEX有天壤之別,而在消費者眼中,兩者確實幾乎一樣的。
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