根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，2019年順豐營(yíng)業(yè)收入超越日本雅瑪多，進(jìn)入全球四強(qiáng)。和歷史悠久、實(shí)力雄厚的“三強(qiáng)”德國(guó)郵政敦豪、聯(lián)合包裹、聯(lián)邦快遞相比，“坐四望三”的順豐有哪些優(yōu)勢(shì)和短板？財(cái)報(bào)中的答案最直觀。

比營(yíng)收——順豐增速快 “三強(qiáng)”總量大

　　2019年，順豐營(yíng)業(yè)收入首次突破千億元，達(dá)1121.93元。2015年-2019年，和“三強(qiáng)”相比，順豐營(yíng)業(yè)收入年均復(fù)合增長(zhǎng)率（23.58%）遙遙領(lǐng)先?！叭龔?qiáng)”營(yíng)業(yè)收入年均復(fù)合增長(zhǎng)率和順豐最接近的是聯(lián)邦快遞（10.09%）；德國(guó)郵政敦豪和聯(lián)合包裹營(yíng)業(yè)收入年均復(fù)合增長(zhǎng)率均為個(gè)位數(shù)，分別為1.60%和7.90%。

　　從2015年-2019年?duì)I業(yè)收入排名看，聯(lián)合包裹經(jīng)過(guò)2015年-2017年持續(xù)較快增長(zhǎng)，自2018年后取代德國(guó)郵政敦豪居首位，并于2019年進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)后者的優(yōu)勢(shì)；聯(lián)邦快遞雖然一直敬陪末座，但成功收購(gòu)TNT使其營(yíng)業(yè)收入自2017年后增長(zhǎng)較快，2019年?duì)I業(yè)收入和德國(guó)郵政敦豪非常接近，僅相差百億元人民幣左右。

　　從順豐和德國(guó)郵政敦豪、聯(lián)合包裹、聯(lián)邦快遞2015年-2019年?duì)I業(yè)收入比率看，分別從2015年的10.18%、11.65%和14.33%快速增至2019年的22.29%、20.05%和22.75%。雖然總量差距仍較大，但順豐增速優(yōu)勢(shì)非常明顯。

比結(jié)構(gòu)——順豐重拓展 “三強(qiáng)”重穩(wěn)定

　　營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)離不開(kāi)快遞業(yè)務(wù)量支撐。從2017年-2019年快遞業(yè)務(wù)量年均復(fù)合增長(zhǎng)率看，順豐（25.81%）同樣遠(yuǎn)超“三強(qiáng)”。

　　從2016年-2019年快遞產(chǎn)品收入占比看，順豐、聯(lián)合包裹和聯(lián)邦快遞均有不同程度下降，德國(guó)郵政敦豪小幅上升。

　　其中，順豐快遞產(chǎn)品收入占比從2016年的90.09%快速降至2019年的74.37%；聯(lián)合包裹和聯(lián)邦快遞快遞產(chǎn)品收入占比降幅分別為0.24%和0.06%，幾乎不變；德國(guó)郵政敦豪從2016年的23.98%增至2019年的27.00%。

　　營(yíng)業(yè)收入結(jié)構(gòu)變化和企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)密切相關(guān)。處于成長(zhǎng)期的順豐加速向綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型，不斷拓展產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，因此其快遞產(chǎn)品收入占比持續(xù)下降。和順豐相比，“三強(qiáng)”產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更成熟穩(wěn)定，因此快遞產(chǎn)品收入占比變化均不大。

　　2016年-2019年，順豐產(chǎn)品結(jié)構(gòu)快速拓展，快運(yùn)、冷運(yùn)及醫(yī)藥、同城配、國(guó)際產(chǎn)品收入年均復(fù)合增長(zhǎng)率分別為72.95%、52.48%、239.24%和25.92%。從上述產(chǎn)品收入年均復(fù)合增長(zhǎng)率，最低的是國(guó)際產(chǎn)品，這正是“三強(qiáng)”目前的主要優(yōu)勢(shì)所在。

　　值得注意的是，順豐在拓展產(chǎn)品結(jié)構(gòu)時(shí)，與“三強(qiáng)”的關(guān)系從競(jìng)爭(zhēng)逐漸轉(zhuǎn)向競(jìng)合。無(wú)論是與聯(lián)合包裹合作開(kāi)展國(guó)際業(yè)務(wù)，還是與德國(guó)郵政敦豪合作開(kāi)展供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，順豐都非常重視向“三強(qiáng)”學(xué)習(xí)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)特點(diǎn)和自身發(fā)展特征將其迅速本土化。

　　從“三強(qiáng)”2015年-2019年主要產(chǎn)品收入占比看，德國(guó)郵政敦豪比其他兩家美國(guó)企業(yè)更均衡，德國(guó)郵政、快遞、全球貨運(yùn)和供應(yīng)鏈等四大主要產(chǎn)品收入占比均較為接近，值得順豐借鑒。和德國(guó)郵政敦豪相比，聯(lián)合包裹和聯(lián)邦快遞則以快遞為主打。以聯(lián)邦快遞為例，快遞單元收入占比過(guò)半，是其四大業(yè)務(wù)單元中的絕對(duì)主力。

　　從“三強(qiáng)”2015年-2019年主要產(chǎn)品收入年均復(fù)合增長(zhǎng)率看，聯(lián)合包裹和聯(lián)邦快遞比德國(guó)郵政敦豪表現(xiàn)更好，主要產(chǎn)品收入年均復(fù)合增長(zhǎng)率均為正，德國(guó)郵政敦豪部分主要產(chǎn)品收入年均復(fù)合增長(zhǎng)率為負(fù)，增長(zhǎng)略有收縮。

比機(jī)隊(duì)——差距很明顯 前景更可期

　　機(jī)隊(duì)是衡量快遞物流企業(yè)實(shí)力的重要象征。順豐機(jī)隊(duì)規(guī)模近年來(lái)持續(xù)擴(kuò)大，對(duì)國(guó)內(nèi)同業(yè)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)明顯，但和“三強(qiáng)”相比仍有較大差距。

　　從順豐、聯(lián)合包裹、聯(lián)邦快遞2019年機(jī)隊(duì)數(shù)量看，三者分別為58架、261架和639架。從主力機(jī)型波音B757-200數(shù)量看，三者分別為31架、75架和119架。

　　特別是聯(lián)邦快遞，其機(jī)隊(duì)不僅數(shù)量龐大，超過(guò)順豐和聯(lián)合包裹機(jī)隊(duì)數(shù)量總和的2倍，機(jī)型構(gòu)成也更多元。其中，既有波音和空客常規(guī)機(jī)型，也有ATR和賽斯納等其他品牌機(jī)型作為重要補(bǔ)充，以滿足不同類型航空貨運(yùn)需求。

　　機(jī)隊(duì)是順豐和“三強(qiáng)”實(shí)力對(duì)比的真實(shí)寫照。要想接近和達(dá)到“三強(qiáng)”的水平，順豐固然需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，但更重要的是，在中國(guó)市場(chǎng)巨大潛力的支撐下，相信順豐仍將保持增速優(yōu)勢(shì)，并不斷縮短和“三強(qiáng)”之間的差距。

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